Vought OS2U Kingfisher - Vought OS2U Kingfisher

OS2U Kingfisher
OS2U-2 Kingfisher v letu 1942.jpg
RolePozorovací plovákový letoun
VýrobceVought
První let1938
V důchodu1959 (Kuba)
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
královské námořnictvo
Královské australské letectvo
Sovětské námořnictvo
Počet postaven1,519

The Vought OS2U Kingfisher je Američan vypuštěn katapult pozorování plovákový letoun. Bylo to kompaktní střední křídlo jednoplošník, s velkým centrálním plovákem a malými stabilizačními plováky. Výkon byl skromný kvůli jeho nízkému výkonu motor. OS2U může také pracovat na pevných, kolových, taildragger podvozek.

OS2U byla hlavní loď pozorovací hydroplán používá Námořnictvo Spojených států v době druhá světová válka a bylo vyrobeno 1 519 letadel. Sloužilo to bitevní lodě a křižníky amerického námořnictva s Námořní pěchota Spojených států v Marine Scouting Squadron Three (VMS-3), s Pobřežní stráž Spojených států na pobřežních leteckých stanicích, na moři s Fleet Air Arm z královské námořnictvo, a s Sovětské námořnictvo. The Královské australské letectvo také provozoval několik ledňáčků ze břehových základen.

Naval Aircraft Factory OS2N bylo označení letadla OS2U-3 postaveného Naval Aircraft Factory v Philadelphia, Pensylvánie. OS2U poprvé vzlétl 1. března 1938.

Návrh a vývoj

Na konci třicátých let, inženýr Vought Rex B. Beisel měl za úkol navrhnout pozorovací jednoplošník pro americké námořnictvo vhodný pro mnoho úkolů, včetně řízení palby bitevní lodi. Při nahrazení standardního dvojplošníkového pozorovacího letounu modernějším jednoplošníkovým designem Beisel začlenil inovace, díky nimž se stal prvním výrobním typem, který se dal sestavit bodové svařování, proces Vought a Naval Aircraft Factory společně vyvinuli, aby vytvořili hladký trup, který odolával vzpěru a generoval menší odpor. Beisel také představil zvedací zařízení, spoilery a v jedinečném uspořádání vychylovací deska klapky a visící křidélka umístěné na zadní hraně křídla byly rozmístěny ke zvýšení prohnutí křídla a tím vytvořit další zdvih.[1]

Pro bojové mise měl pilot ráže 0,30 Kulomet Browning M1919, přijímač namontován nízko v pravém předním kokpitu a střílel mezi hlavami válců motoru, zatímco radista / střelec obsluhoval jiný kulomet ráže .30 (nebo dvojici) na pružném Šarlatový prsten připojit. Letoun mohl nést také dvě 100 lb bomby nebo dvě 325 lb hlubinné nálože.[1] Navíc „Ledňáček „, jak bylo určeno, sloužil jako trenér v konfiguraci hydroplánu i pozemního letadla.[2]

Letecký kadet v OS2U Kingfisher
Letecký kadet v OS2U Kingfisher na námořní letecké základně v Corpus Christi v Texasu

První prototyp Beisel vzlétl v roce 1938, poháněn vzduchem chlazeným výkonem 450 hp Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior hvězdicový motor.[1]

Provozní historie

Sestřelení američtí letci poblíž Truku čekají na záchranu na křídlech ledňáčka OS2U

Prvních 54 ledňáčků bylo dodáno americkému námořnictvu začátkem srpna 1940 a šest bylo přiděleno do bojových sil v Pearl Harbor do konce téhož roku. Mnoho z následujících 158 OS2U-2 bylo připojeno k leteckému výcviku v Námořní letecká stanice Pensacola Na Floridě, ale 53 bylo přiděleno k vybavení nově zřízených letek pobřežních hlídek se základnou v NAS Jacksonville Na Floridě. V roce 1942 bylo založeno dalších devět pobřežních hlídkových letek, všechny výhradně vybaveny OS2N-1 postavenými Továrna na námořní letadla.[3]

Kingfisher byl široce používán jako lodní, katapultem vypuštěné průzkumné letadlo na bitevních lodích amerického námořnictva, těžkých křižníků a lehkých křižníků během druhá světová válka, jakož i hrát hlavní roli v podpoře pobřežního bombardování a záchrany vzduch-moře. Dva příklady ukazující záchranné schopnosti letadla zahrnují obnovení první světová válka eso Eddie Rickenbacker a jeho posádka z Pacifik v listopadu 1942[4] a jedinečné využití letadla poručíkem Johnem A. Burnsem dne 30. dubna 1944 k taxikářům zachráněným letci Truk Lagoon do ponorky Tang, který v ten den sloužil na záchranné službě poblíž atolu. Celkově LT Burns zachránil 10 přeživších na dvou cestách[5] a byl oceněn Navy Cross za jeho úsilí.

Austrálie obdržela 18 ledňáčků z dávky letadel objednaných Nizozemská východní Indie která byla odkloněna do Austrálie v roce 1942. Původně byla používána jako cvičná letadla pro piloty určené pro létající čluny, ale v roce 1943 byly použity k vybavení No. 107 Squadron RAAF, která prováděla doprovodné služby konvoje až do rozpuštění v říjnu 1945.[6] Jeden ledňáček byl použit na podporu australské národní antarktické výzkumné expedice v letech 1947–48.[7]

Během své služby amerického námořnictva OS2U a dokonce i jeho předchůdce Curtiss SOC Racek sloužil mnohem déle, než bylo plánováno, protože plánovaný nástupce, Curtiss SO3C Seamew trpěl nedostatečně výkonným motorem, což byla úplná porucha.[8] OS2U byl jen pomalu nahrazen v pozdějších fázích druhé světové války se zavedením Curtiss SC Seahawk, první příklady, které se k americkému námořnictvu dostaly v říjnu 1944.[9]

Varianty

OS2N-1 na Továrna na námořní letadla, 1941.
XOS2U-1
Prototyp Vought Model VS.310 poháněný výkonem 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-985 -4 motor, jeden postavený.
OS2U-1
Počáteční výrobní varianta jako prototyp, ale poháněn 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-985 -48, 54 postaveno.
OS2U-2
Produkční varianta s drobnými změnami výbavy a poháněná výkonem 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-985 -50, 158 postaveno.
OS2U-3
Vychází z modelu OS2U-2 se samotěsnicími palivovými nádržemi, pancéřovou ochranou, dvěma děly ráže 0,62 mm (namontovanými na hřbetě a na nose) a schopnými nést hlubinné nálože 325 lb (147 kg) nebo 45 lb kg) bomby, poháněné 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-985 -AN2 motor, 1006 postavený.
OS2U-4
Dvě letadla přestavěná na křídla s úzkým akordem a vysokým poměrem stran, také vybavená klapkami s plným rozpětím. Není vyvinut.
OS2N-1
Naval Aircraft Factory postavil OS2U-3 s výkonem 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-985 -AN-2 nebo -AN-8 motor, 300 postavený.
Kingfisher I
britský označení pro OS2U-3, 100 dodáno do královské námořnictvo.

Operátoři

OS2U 107 Sqn RAAF.
A Fleet Air Arm 778 NAS Kingfisher ve společnosti Arbroath.
Kubánský Vought-Sikorsky Kingfisher.
 Austrálie
 Chile
15 letadel provozovaných v letech 1942–1957.
 Kuba
Provozoval čtyři letadla v letech 1942 až 1959.
 Dominikánská republika
(Tři letadla)
 Mexiko
Šest letadel, 201. peruť.
 Holandsko
24 letadel, které nebyly včas dodány pro nepřátelství.
 Sovětský svaz
2 letadla na lodi USS Milwaukee (Murmansk)
 Spojené království
Přijato 100 letadel.
 Spojené státy
 Uruguay
Přijato šest OS2U-3 v roce 1942 pod Zapůjčení zapůjčení.[10]

Letadlo na displeji

Iowo startuje (vlevo, odjet) zatímco Missouri zotavuje se (že jo) Vought OS2U Kingfishers v roce 1944.

Nejméně osm ledňáčků přežije ve sbírkách historických letadel po celém světě:[11]

Austrálie

OS2U-3
  • 5985 - Whale World, Albany, Western Australia. Čeká také na „obnovení“. Původně postaven pro nizozemské námořnictvo v Nizozemské východní Indii, byl převezen do RAAF v roce 1942, sloužil u výcvikového letu hydroplánem (později 3 OTU) a 107 perutě, než byl v roce 1945 prodán jako válečný přebytek.[12] Nyní s Pioneer Aero Ardmore Nový Zéland k restaurování, viz níže.

Chile

OS2U-3
  • 5925 - Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, Santiago.[13]

Kuba

OS2U-3
  • neznámé číslo kanceláře (označené # 50) - Muzeum revoluce (Museo de la Revolución), Havana, Kuba. Je vybaven pevným podvozkem spíše než plovákem.[14]

Nový Zéland

OS2U-3
  • 5985 - Pioneer Aero, Auckland, Nový Zéland. V současné době probíhá restaurování. Původně postavený pro nizozemské námořnictvo v Nizozemské východní Indii, byl převezen na RAAF v roce 1942, sloužil u výcvikového letu hydroplánem (později 3 OTU) a 107 perutě, než byl v roce 1945 prodán jako válečný přebytek.[15]
  • 5982- Pioneer Aero, Auckland, Nový Zéland. Aktuálně v úložišti pro budoucí obnovení.

Spojené státy

Na displeji
OS2U-3
Ve skladě
OS2U-3

Specifikace (OS2U-3)

OS2U Kingfisher u Steven F. Udvar-Hazy Center.

Data z Jane's Fighting aircraft of World War II[22]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 33 ft 7,2 v (10,241 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 10,7 v (10,940 m)
  • Výška: 14 ft 8 v (4,47 m)
  • Plocha křídla: 26,19 čtverečních stop (24,33 m)2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23015; spropitné: NACA 23009[23]
  • Prázdná hmotnost: 3335 lb (1513 kg)
  • Celková hmotnost: 4 980 lb (2259 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6000 lb (2722 kg)
  • Plná kapacita: 144 US gal (120 imp gal; 545 l) v integrované blatníkové nádrži
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN2 Wasp Junior 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 450 hp (340 kW) pro vzlet
400 hp (298 kW) při 5000 ft (1524 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 171 mph (275 km / h, 149 Kč) při 5 000 stop (1524 m)
  • Cestovní rychlost: 245 km / h, 132 kn) s 75% výkonem při 6 000 stop (1829 m)
  • Rychlost přistání: 55 mph (48 Kč, 89 km / h)
  • Rozsah: 901 mil (1461 km, 789 NMI) s 75% výkonem při 6000 ft (1829 m)
  • Strop služby: 18200 stop (5500 m)
  • Rychlost stoupání: 960 ft / min (4,9 m / s) při 4000 ft (1219 m)
  • Plošné zatížení: 19 lb / sq ft (93 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,08 hp / lb (0,13 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × pevná, dopředu vypálená 0,30 palce (7,62 mm)) Kulomet M1919 Browning s 500 náboji a 1x 0,30 palce (7,62 mm)) Kulomet M1919 Browning s 600 náboji, pružně namontovanými pro pozorovatele.
  • Bomby: 650 lb (295 kg) bomb

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Noles, James Jr. „Starý, pomalý a ošklivý.“ Archivováno 2008-09-07 na Wayback Machine Vzduch a vesmír, Únor / březen 2005, s. 66.
  2. ^ Hickman 2010, s. 59.
  3. ^ Bowers 1990, s. 447.
  4. ^ Doll and Jackson 1975, s. 122–123
  5. ^ Doll and Jackson 1975, str. 123, 127.
  6. ^ Vincent 1998, s. 54–59.
  7. ^ Vincent 1998, s. 61–62.
  8. ^ Bowers 1990, s. 164.
  9. ^ Bowers 1990, s. 169.
  10. ^ Steinemann Air International Února 1992, s. 73.
  11. ^ „Vought OS2U (Kingfisher).“ Archivováno 03.04.2012 na Wayback Machine Roh nadšenců letectví. Citováno: 12. ledna 2011.
  12. ^ „OS2U-3 Kingfisher / 5985 v Austrálii.“ airliners.net. Citováno: 12. ledna 2011.
  13. ^ „OS2U-3 Kingfisher / 5925 v Chile“ (ve španělském jazyce). Archivováno 17. 06. 2008 na Wayback Machine museoaeronautico.cl. Citováno: 12. ledna 2011.
  14. ^ „OS2U-3 Kingfisher / Neznámý na Kubě.“ airliners.net. Citováno: 12. ledna 2011.
  15. ^ [1] http://www.pioneeraero.co.nz/. Archivováno 06.04.2017 na Wayback Machine Citováno: 5. dubna 2017.
  16. ^ „OS2U-3 Kingfisher / 1368.“ Archivováno 04.09.2012 na Wayback Machine Muzeum USS Alabama. Citováno: 13. června 2012.
  17. ^ „OS2U-3 Kingfisher / 5909.“ NASM. Citováno: 12. ledna 2011.
  18. ^ „OS2U-3 Kingfisher / 5926.“ Národní muzeum námořního letectví. Citováno: 12. ledna 2011.
  19. ^ „OS2U-3 Kingfisher / Unknown at USS North Carolina.“ a poslán do bitevní lodi v roce 1971. Obnovu Kingfisheru v roce 2018 řídil obyvatel Wilmingtonu a Carolina kapitola skupiny Flight Deck Veterans Group (http://www.fdvg.org/single-post/2018/02/08/FDVG-Strikes-Again-with-Operation-Restoration-USS-North-Carolina ).Archivováno 2011-01-12 na Wayback Machine USS Severní Karolína. Citováno: 12. ledna 2011.
  20. ^ [2] Yanks Air Museum - Vought OS2U-3 Kingfisher. Citováno: 6. října 2018.
  21. ^ [3] Aerial Visuals - Airframe Dossier Citováno: 6. října 2018.
  22. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting aircraft of World War II (1995 ed.). New York: Vojenský tisk. str. 214. ISBN  0517679647.
  23. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Adcock, Al. OS2U Kingfisher v akci (letadlo v akci č. 119). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1991. ISBN  0-89747-270-5.
  • Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft od roku 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990, s. 447–448. ISBN  0-87021-792-5.
  • Doll, Thomas E. a B.R. Jackson. "Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher". Letadlo v profilu, svazek 14. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974, str. 113–136. ISBN  0-85383-023-1.
  • Eden, Paul a Soph Moeng, eds. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books Ltd., 2002, ISBN  0-7607-3432-1.
  • Hickman, Patrick M. Sbírka letadel. Pensacola, Florida: The Naval Aviation Museum Foundation, Inc., 2010.
  • Pattison, Barry. Ledňáček v Antipodech. Glen Waverly, Victoria 3150, Austrálie: Red Roo Model Publications, 1998.
  • Steinemann, Peter. "Ochránce talíře". Air International, Sv. 42, č. 2, únor 1992. str. 73–78. ISSN  0306-5634.
  • Sturtivant, Ray a M. Burrow. Fleet Air Arm Aircraft: 1939 až 1945. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN  0-85130-232-7.
  • Vincent, David. „Klokaní ledňáčci“. Nadšenec vzduchu, Č. 77, září / říjen 1998. Stamford, UK: Key Publishing. str. 54–62. ISSN  0143-5450.

externí odkazy