Mezistátní kadet - Interstate Cadet

Mezistátní kadet
Mezistátní L-6 Cadet USAF Museum.jpg
L-6 muzea USAF
RoleUtility jednoplošník
národní původSpojené státy
VýrobceInterstate Aircraft and Engineering Corporation
První let1940
Primární uživatelArmáda Spojených států
Počet postaven574
VariantyRybák dlouhoocasý

The Mezistátní kadet byl americký dvoumístný tandem, vysoké křídlo, jednomotorový jednoplošník lehké letadlo. Asi 320 těchto letadel bylo vyrobeno v letech 1941 až 1942 letectvem Interstate Aircraft and Engineering Corporation se sídlem v El Segundo, Kalifornie. Použitými konstrukčními technikami byla svařovaná ocelová trubka trup, dřevěná (smrková) konstrukce křídla s kovovými žebry a látkovým potahem, které byly ve 40. letech celkem standardní.

Mezistátní kadet, pilotovaný pilotem Pevnost Cornelia a neznámý student, byl jedním z prvních letadel (pokud ne prvním), na které zaútočil IJNAS Japonská námořní letadla na cestě k Pearl Harbor útok 7. prosince 1941.

Návrh a vývoj

Původní verze, prototyp S1, byla poháněna výkonem 50 k Continental A50 motor, ale brzy byl upgradován na Continental A65 motorem a přeznačen na S1-A-65F. Jednalo se o běžný motor používaný v mnoha malých amerických dvoumístných letadlech té doby. Toto letadlo by bylo používáno během Druhá světová válka pod označením L-6A.

V roce 1945 byla práva na letadla prodána Harlow Aircraft Company, které dále prodávají nástroje a součásti do Zavolejte leteckou společnost z Afton, Wyoming v roce 1946 za 5 000 $ (66 000 $ v roce 2019).[1] Callair přestavěl řadu S-1, S-1A a L-6, některé s vylepšením motoru, pro místní farmáře a piloty Bushů, stejně jako dva příklady jejich vlastních sériových čísel CallAir S-1A-90C před zastavením výroby se zaměřením na varianty originálu CallAir Model A (který se také prodával v malém množství, méně než 200 celkových jednotek).[2]

Jedním z důvodů, proč se kadet nemusel dobře prodávat, bylo to, že toto letadlo stálo téměř trojnásobek částky srovnatelné Piper J-3 Cub. Bližší pohled na oba letouny však ukazuje, že Cadet byl rychlejší, silnější a mohl být provozován v drsnějším prostředí se systémem odpružení Oleo / tlakovou pružinou. Mezi oblíbené vylepšení tohoto draku patřily větší motory (75/85/90/100 k), lepší brzdy a jiný zadní kolo Systém.

V pozdní 1960 typová osvědčení a nástroje koupil nově vytvořený Arctic Aircraft Společnost, která transformovala S-1B1 na rovinu pouzdra upgradem konstrukčních prvků trupu, podvozku a křídel. Tento letoun byl označen S-1B2, byl používán a Lycoming O-320 160 hp motor a McCauley vrtule pro vyšší výkon a byla certifikována v roce 1975 jako Rybák dlouhoocasý. Nová certifikace typu zahrnovala také instalaci stejného motoru do jinak standardních mezistátních kadetů.

Varianty

Pozdější rybák S-1B2
Mezistátní kadet S-1A
S-1
Certifikováno v roce 1940 a poháněno společností Continental A50-8 motor.[3]
S-1A
Certifikováno v roce 1941 a poháněno a Continental A65-8 motor.[4]
Interstate S-1A-65F Cadet střešní přistání
S-1A-65F
Varianta 1941 poháněná 65 hp Franklin 4AC-176-B2 motor.[4]
S-1A-85F
Varianta 1942 poháněná 85 hp Franklin 4AC-199-D2 motor.[4]
S-1A-90C
Varianta Callair z roku 1952 poháněná 90 hp Continental C90-8 motor. pouze dva vestavěné.[4]
S-1A-90F
Varianta 1942 poháněná 90 hp Franklin 4AC-199-E2 motor.[4]
S-1B1
1942 varianta s a Franklin 4ACG-199-H3 motor. Vojenská výroba jako L-6 Grasshopper.[5]
S-1B2 (Rybák dlouhoocasý )
1975 vylepšená varianta S-1B1 poháněná a Lycoming O-320-A2B nebo B2B motor.[5]
Kobylka XO-63
Armáda Spojených států označení pro jeden S-1B pro hodnocení, později označil XL-6.[6]
Kobylka L-6A
Armáda Spojených států označení pro S-1B1, 250 postavený.[6]
L-8A Cadet
Označení armády Spojených států pro osm S-1A objednané jménem bolivijského letectva.[6]

Specifikace (S-1B1)

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 23 ft 5 v (7,15 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 6 v (10,82 m)
  • Výška: 7 ft 0 v (2,13 m)
  • Prázdná hmotnost: 500 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 1650 lb (748 kg)
  • Elektrárna: 1 × Continental A65-8 , 65 hp (48 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 114 mph (183 km / h, 99 Kč)
  • Cestovní rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
  • Rozsah: 869 km, 470 NMI
  • Strop služby: 16 500 stop (1530 m)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ "Letiště Alhambra". Západní vysoká škola. Los Angeles. 18. 10. 2013. Archivovány od originál dne 2007-05-28. Citováno 2020-03-29.
  2. ^ „Tichý profesor“. Air Progress Sport Aircraft. Zima 1969., {Anelon rozhovory s bývalými zaměstnanci Callair}
  3. ^ „Typový list s údaji o certifikátu č. 2-558“ (PDF). Federální letecká správa. 31. října 2007. Citováno 2009-12-20.
  4. ^ A b C d E „Typový list s údaji o certifikátu č. A-737“ (PDF). Federální letecká správa. 31. října 2007. Citováno 2009-12-20.
  5. ^ A b „Typový list s údaji o certifikátu č. A-754“ (PDF). Federální letecká správa. 31. října 2007. Citováno 2009-12-20.
  6. ^ A b C Andrade 1979, s. 130
Bibliografie
  • Andrade, John (1979). Označení a seriály vojenských letadel USA od roku 1909. Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-22-9.