Grumman XF5F Skyrocket - Grumman XF5F Skyrocket
XF5F Vyletěl | |
---|---|
![]() | |
Role | Námořní bojovník |
Výrobce | Grumman |
První let | 1. dubna 1940 |
V důchodu | 11. prosince 1944 |
Primární uživatel | Námořnictvo Spojených států (zamýšlený) |
Počet postaven | 1 |
Varianty | Grumman XP-50 |
The Grumman XF5F Skyrocket byl prototyp stíhacího stíhače se dvěma motory na palubě. The Námořnictvo Spojených států objednal jeden prototyp, číslo modelu G-34, od Grumman Aircraft Engineering Corporation dne 30. června 1938; jeho označení bylo XF5F-1. Letoun měl jedinečný vzhled: Přední „nos“ trupu nesahal dopředu křídla. Rezervy byly zahrnuty pro dva 20 mm (0,906 palce) Madsenovo dělo jako výzbroj.
Návrh a vývoj
V roce 1938 Grumman předložil americkému námořnictvu návrh na dvoumotorový letadlový letoun, na rozdíl od jiných stíhacích letadel, o kterých se kdy uvažovalo. Konstrukce byla pro lehkou stíhačku (s maximální vzletovou hmotností do 10 000 liber) poháněnou dvěma motory Wright R-1820 o výkonu 1 200 hp s vrtulemi, které se otáčely v opačných směrech, aby zrušily účinky točivého momentu každého motoru, což slibovalo vysokou rychlost a vynikající rychlost stoupání.[1]
XF5F Skyrocket byl dolnoplošník jednoplošník s krátkým trupem, který začal na zádi náběžné hrany křídla s dvojitým ocasem sestavy, která představovala výraznou vzepětí k vodorovnému stabilizátoru. Hlavní podvozek a zadní kolo byly plně zasouvatelné.[2]

Provozní historie
Letadlo poprvé vzlétlo 1. dubna 1940. Při počátečních letech se objevily problémy s chlazením motoru, které vedly k úpravám kanálů pro chlazení oleje. U prototypu byly provedeny další úpravy, včetně snížení výšky krytu kabiny, revize výzbrojní instalace na čtyři kulomety 0,5 palce (12,7 mm) namísto děla, přepracování motorových gondol, přidání přadleny k vrtulím a prodloužení trupu před křídlo. Tyto změny byly dokončeny dne 15. července 1941.
Testování zkušebního pilota Grummana "Connie" Converse naznačilo, že "letové vlastnosti modelu XF5F-1 byly celkově dobré. Protiběžné podpěry byly příjemnou vlastností, prakticky eliminovaly účinek točivého momentu na vzlet ... výkon jednoho motoru byl dobrý, síly kormidla měly v konfiguraci s jedním motorem tendenci být vysoké. Obnova otáčení byla pozitivní, ale síly potřebné k obnovení byly neobvykle vysoké. Všechna akrobacie byla snadno provedena a viditelnost vpřed byla samozřejmě vynikající. "[3]
V roce 1941 piloti námořnictva otestovali letoun XF5F-1 na odletu proti Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell XFL Airabonita, Vought XF4U Corsair, Grumman F4F Wildcat, a Brewster F2A Buffalo.[4] LCDR Crommelin, odpovědný za test, uvedl v dopise z roku 1985 Georgovi Skurlovi, prezidentovi Grummana:
„Například si pamatuji testování XF5F proti XF4U při stoupání na 10 000 stop. Odtáhl jsem se od Corsairu tak rychle, až jsem si myslel, že má potíže s motorem. F5F byl sen pilota dopravce, protože protilehlé rotující vrtule vylučovaly všechny točivý moment a neměli jste vpředu žádný velký motor, abyste se rozhlédli, abyste viděli LSO (důstojník přistávacího signálu) ... Analýza všech dat rozhodně upřednostňovala F5F a Spitfire přišel ve vzdálené vteřině ... já, že zajištění náhradních dílů ... a další podrobnosti, které umocňovaly obtížnost konstrukce dvoumotorového stíhače, vyřadily raketu a že předsednictvo se rozhodlo pro masovou výrobu na Wildcat. “[4]
Po dalších letových zkouškách, které nebyly dokončeny do 15. ledna 1942, bylo zapotřebí dalších změn. Mezitím Grumman zahájil práce na pokročilejším dvoumotorovém lodním stíhači, XF7F-1 a další testování s XF5F-1 podpořilo vývoj novějšího designu. Prototyp se i nadále používal v různých testech, i když byl sužován různými problémy s podvozkem, dokud nebyl vyřazen ze seznamu aktivních letadel poté, co vyrobil přistání břicha dne 11. prosince 1944.
Specifikace (XF5F Skyrocket)
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 28 ft 9 v (8,76 m)
- Rozpětí křídel: 42 ft 0 v (12,80 m)
- Výška: 11 ft 4 v (3,45 m)
- Plocha křídla: 303,5 čtverečních stop (28,2 m2)
- Prázdná hmotnost: 8107 lb (3 600 kg)
- Celková hmotnost: 10 600 lb (4 600 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 4 955 kg
- Elektrárna: 2 × Wright XR-1820-40 / 42 Cyklónový devítiválcový radiální vzduchem chlazený motor, každý o výkonu 1200 hp (895 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 616 km / h, 333 kn) na hladině moře
- Rozsah: 1 800 mil (1 800 km, 1 000 NMI)
- Strop služby: 33 000 stop (11 000 m)
- Rychlost stoupání: 4 000 ft / min (20 m / s)
- Plošné zatížení: 163 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,23 hp / lb
Vyzbrojení
- 4 x 0,5 v (12,7 mm) kulomety
- 2 x 165 lb (75 kg) bomby
Pozoruhodné vystoupení v médiích
XF5F Skyrocket byl jediný vrtulový stíhací letoun, kterým letěl Černý jestřáb je v Kvalitní komiks měsíční titul Vojenské komiksy, který běžel skrz druhá světová válka. XF5F zůstal Černý jestřáb Mount Squadron až do jejich přeměny na proudová letadla v Quality's retitled Moderní komiksy na začátku proudový věk.[5]
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ „Nejrychlejší pronásledování“ Grumman Skyrocket XF5F / Black Hawk. “ fiddlersgreen.net, 2012. Citováno: 18. května 2012.
- ^ Thompson, Dan. „Grumman F5F-1 Skyrocket.“ Archivováno 04.02.2013 v Archiv. Dnes Černý jestřáb, 2012. Citováno: 18. května 2012.
- ^ Lucabaugh a Martin 1995, s. 14.
- ^ A b Lucabaugh a Martin 1995, s. 16.
- ^ Greenberger 2008, s. 54.
Bibliografie
- Zelená, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers), 1961. ISBN 0-356-01448-7.
- Green, William a Gordon Swanborough. Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci amerického námořnictva a námořní pěchoty. Londýn, Velká Británie: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-356-08222-9.
- Greenberger, Robert. "Černý jestřáb". V Dougall, Alastair. Encyklopedie DC Comics. London: Dorling Kindersley, 2008. ISBN 0-7566-4119-5.
- Lucabaugh, David a Bob Martin. Grumman XF5F-1 a XP-50 Skyrocket, námořní bojovníci číslo třicet jedna. Simi Valley, Kalifornie: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-31-0.
- Morgan, Eric B. "Grumman F7F Tigercat F.7 / 30". Dvacátý první profil, svazek 1, č. 11. New Milton, Hants, UK: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
- Morgan, Eric B. „Grumman Twins“. Dvacátý první profil, svazek 2, č. 15. New Milton, Hants, UK: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.