Curtiss Model D - Curtiss Model D
| Curtiss Model D | |
|---|---|
 | |
| Posunovač „hlavy“ Curtiss Model D (Curtiss foto 1916); pozdnější “bezhlavé” modely začleňovaly výtahy kolem kormidla v ocase (jako většina letadel od roku). | |
| Role | |
| Výrobce | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Úvod | 1911 |
| Postavení | historický |
| Primární uživatel | Výstavní piloti, letečtí experimentátoři Námořnictvo Spojených států Letecká divize amerického signálního sboru |
The 1911 Curtiss Model D (nebo často "Curtiss Pusher") bylo brzy Spojené státy tlačná letadla s motor a vrtule za sedadlem pilota. Bylo to mezi prvními letadly na světě, které byly vyrobeny v jakémkoli množství, které všechny vyrobila společnost Curtiss v době éra vývoje pokusů a omylů a stejně důležitý paralelní technický rozvoj v spalovací motor technologie.
Byl to také typ letadla, který provedl první vzlet z paluby lodi (přeletěný Eugene B. Ely z paluby USSBirmingham 14. listopadu 1910 poblíž Hampton Roads ve Virginii) a uskutečnil první přistání na palubě lodi (USSPensylvánie ) 18. ledna 1911, poblíž San Franciska v Kalifornii.
Původně byl vybaven přední rovinou pro ovládání výšky tónu, ale od tohoto bylo upuštěno, když bylo náhodou zjištěno, že je zbytečné. Nová verze bez přední roviny byla známá jako Bezhlavý posunovač.[1]
Stejně jako všechny konstrukce Curtiss, použité letadlo křidélka, který jako první existoval na draku Curtiss navrženém jako čtyřnásobná křidélka s „křídlem“ na 1908 June Bug ovládat válcování za letu, a tak se vyhnout použití patentované technologie deformace křídla bratrů Wrightů.
Rozvoj
Model D byl a dvojplošník vybaven kolovým tříkolkový podvozek. Stavba byla primárně z smrk, s popel používá se v částech nosníků motoru a nosníků podvozku, přes které je nataženo dopované prádlo. Nosníky výložníku byly vyrobeny z bambusu.[2] Zabráněno patenty v používání Bratři Wrightové ' deformace křídla technikou zajišťující boční kontrolu, o níž ani Wrights, ani on sám pravděpodobně nevěděli jeho předchozí patentování v Anglii 1868 Curtiss nepoužil June Bug's konfigurace křidélek s „křídlem“, ale místo toho používaná mezi panely v „křídle“ „mezi rovinami“ křidélka, místo toho, jak přímo odvozeno od jeho dřívějších Curtiss č. 1 a Curtiss č. 2 tlačná zařízení. Nakonec se to ukázalo jako vynikající řešení. Křidélka meziplošiny i křidélka na zadních hranách těchto raných letadel k jejich ovládání nepoužívala ruční nebo nožní mechanismus, ale velmi podobně jako dřívější Santos-Dumont 14-bis přijal v listopadu 1906, požadoval, aby se pilot „naklonil“ do otáčení pro ovládání křidélek - na tlacích Curtiss, příčně houpající se kovová rámová „ramenní kolébka“, zavěšená podélně na obou stranách sedadla pilota, dosáhla spojení mezi kabeláží ovládání pilota a křidélek.[3] Téměř všechny modely D byly konstruovány s konfigurace posunovače, s vrtulí za pilotem. Kvůli této konfiguraci byly často označovány jako „Curtiss Pusher“. Rané příklady byly postaveny v kachna konfigurace, s výtahy namontován na vzpěrách v přední části letadla kromě a horizontální stabilizátor vzadu. Později byly výtahy začleněny do ocasní jednotky a uspořádání kachního povrchu upustilo, což vedlo k tomu, co se stalo nazýváno Curtissovými „bezhlavými“ tlačníky.
Kromě amatérských pilotů koupil model D v dubnu 1911 Letecká divize signálního sboru americké armády jako trenér (SC č. 2) a Námořnictvo jako palubní vyhlídková plošina. Řada z nich byla exportována také do zahraničních armád, včetně Ruské námořnictvo. 14. listopadu 1910 Eugene Ely vzlétl z USS Birmingham v modelu D. Bylo to poprvé, co letadlo vzlétlo z lodi.[4] 18. ledna 1911 přistála Ely Model D na palubě USS Pensylvánie. Toto bylo první letadlo, které přistálo na lodi.
Po svém zvolení v listopadu 1915 Kongresman Orrin Dubbs Bleakley se stal prvním vládním úředníkem, který letěl ze svého domovského státu do Washingtonu, D.C. Cesta byla provedena na 75 hp (56 kW) Curtiss dvouplošník z Filadelfie, pilotovaný seržantem Williamem C. Ockerem, v té době na dovolené z leteckého sboru Spojených států. Cesta trvala 3 hodiny a 15 minut, včetně neplánované zastávky v pšeničném poli v Marylandu.[5]
Varianty
- Model D-4
- s jedním řadovým čtyřválcovým motorem Curtiss o výkonu 40 k (30 kW)[4]
- Model D-8
- Signální sbor číslo 2, jeden motor Curtiss Vee o výkonu 40 k (30 kW), maximální rychlost 97 km / h na hladině moře[4]
- Model D-8-75
- s jedním osmiválcovým motorem Vee o výkonu 75 k (56 kW) Curtiss[4]
- Burgess Model D
- jediný prototyp postavený na základě licence od Burgess Company z Marblehead, Massachusetts [6]
Operátoři
- Armáda Spojených států
- Letecká divize amerického signálního sboru
- SC č. 2 (1911-1914)
- Letecká divize amerického signálního sboru
- Námořnictvo Spojených států
Přežívající letadlo
Existuje řada originálních a reprodukčních letadel Curtiss Pusher a reprodukce konstrukčního data již v době, kdy byl původní letoun ve výrobě, většinou vyráběn soukromými osobami.
- Originál - Model D v úložišti s Ohio historie připojení v Columbus, Ohio. To bylo sestaveno Paul a Josh Wilber v Norwalk, Ohio z let 1911-1912 a poprvé vzlétl 7. října 1912. Původní čtyřválcový dvoutaktní motor s výkonem 50 koní Roberts byl nahrazen šestiválcovým čtyřválcovým motorem s výkonem 50 koní Kirkham. Letadlo je aktuálně ve skladu.[7] Přibližně devadesát procent letadla je původní.[Citace je zapotřebí ]
- Replika - Model D způsobilý k letu na letišti Muzeum vojenského letectví v Virginia Beach, Virginie.[8][9]
- Replika - Model D způsobilý k letu na letišti Staré letiště Rhinebeck v Red Hook, New York. Byl postaven pro kolekci v roce 1976 a byl poháněn nejprve motorem Hall-Scott V8 a v poslední době také starým motorem Curtiss V8.[10][11]
- Replika - Model D způsobilý k letu v Owls Head Maine Transportation Museum v Owls Head, Maine. Má nainstalovaný motor Continental O-300.[12][13]
- Neznámý - Model D způsobilý k letu na letišti Western Antique Airplane & Automobile Museum v Hood River, Oregon. Má nainstalovaný motor Curtiss OX-5. Byl přestavěn v roce 1934, ale zahrnuje části z roku 1910.[14][15]
- Replika - Model D k vidění v Western Antique Airplane & Automobile Museum v Hood River v Oregonu. Má nainstalovaný motor Continental C-85.[16][17]
- Replika - Model D na statickém displeji u Národní muzeum letectví a kosmonautiky v Washington DC. Byl vyroben v roce 1919 a zahrnuje části původního draku letadla. Zpočátku měl nainstalován motor OX-5, ale ten byl nahrazen Curtiss V8. To bylo darováno Smithsonian v roce 1925.[18]
- Replika - Model D na statickém displeji u Mezinárodní letiště Minneapolis-Saint Paul v Saint Paul, Minnesota. Byl postaven v roce 1964 a dříve jej vlastnil Chuck Doyle.[19][20]
- Replika - Model D na statickém displeji u Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio. Byl dokončen v roce 1987 a má repliku motoru vyrobenou ze dřeva a plastu.[21]
- Replika - Model D na statickém displeji u Muzeum letectví College Park v College Park, Maryland. To bylo dokončeno v roce 2010.[22]
- Replika - Model D na statickém displeji v úzkorozchodném muzeu Durango Silverton Railroad Museum v Durango, Colorado. Byl postaven Daveem Claussenem a nainstalován v dubnu 2013.[23]
- Replika - Model D na statickém displeji v Muzeu národní gardy v Nebrasce v Seward, Nebraska. Byl postaven Daveem Claussenem a nainstalován v červenci 2016.[24]
- Replika - Model D na statickém displeji u Muzeum Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta, Kanada. Zahrnuje originální motor Curtiss Pusher.[Citace je zapotřebí ]
- Replika - Model D na statickém displeji v Mezinárodní letiště Hector v Fargo, Severní Dakota. Byl postaven, obnoven a letecky dopraven Charlesem Klessigem z Galesburg, Severní Dakota.[Citace je zapotřebí ]
Specifikace (model D typ IV)
Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1 osoba
- Délka: 29 ft 3 v (8,92 m)
- Rozpětí křídel: 38 ft 3 v (11,66 m)
- Výška: 7 ft 10 v (2,39 m)
- Prázdná hmotnost: 318 kg
- Celková hmotnost: 590 kg
- Elektrárna: 1 × Curtiss E-4 4válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 40 hp (30 kW)
- Vrtule: 2listá pevná tlačná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 50 mph (80 km / h, 43 Kč)
- Vytrvalost: 3 hodiny 30 minut
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
- Seznam vojenských letadel Spojených států (námořní)
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam amerických námořních letadel
- Seznam nenosných letadel přeletěných z letadlových lodí
Reference
Poznámky
- ^ Casey 1981, s. 73–95.
- ^ Jarrett 2002, s. 154.
- ^ „Old Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Sbírky - Pioneer Aircraft - Curtiss Model D“. oldrhinebeck.org. Muzeum letišť v Rhinebecku. Archivovány od originál 24. dubna 2014. Citováno 28. ledna 2016.
Curtiss Pusher na letišti byl postaven v roce 1976 a je poháněn originálním motorem Hall-Scott o výkonu 80 HP z roku 1911 (od té doby nahrazen obnoveným Curtiss OX-5 motor) získaný od Smithsonian Institution. Využívá originální řídicí systém Curtiss. Rameno sedla ovládá křidélka, když se pilot naklání ze strany na stranu.
- ^ A b C d Eden, Paul a Soph Moeng, eds. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
- ^ „Měnící se scéna, sv. I, VCHS“. Venango County Historical Society, Venango County, Franklin Pennsylvania, 2000, s. 127–128.
- ^ Taylor 1989, str. 216.
- ^ "Zobrazení úplného záznamu OHC". Ohio historie připojení. Citováno 11. května 2017.
- ^ "WWI - Aircraft". Muzeum vojenského letectví. Muzeum vojenského letectví. Archivovány od originál dne 2. října 2016. Citováno 11. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N44VY]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Curtiss Pusher Model D“. Staré letiště Rhinebeck. Staré letiště Rhinebeck. Archivovány od originál dne 18. dubna 2016. Citováno 11. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N4124A]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Posunovač Curtiss Model D 1912“. Muzeum dopravy Owls Head. Muzeum dopravy Owls Head. Citováno 11. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N1GJ]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Curtiss 1910 Pusher“. Western Antique Airplane & Automobile Museum. WAAAM. Citováno 11. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N8Y]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Replika bezhlavého tlačného stroje Curtiss 1912“. Western Antique Airplane & Automobile Museum. WAAAM. Citováno 11. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N5704N]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Bezhlavý posunovač Curtiss D-III“. Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 11. května 2017.
- ^ Cohen, Ben (29 dubna 2008). „Vášeň Chucka Doyla v životě byla letectví“. Hvězdná tribuna. Hvězdná tribuna. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Drak draku - Curtiss Model D (replika), c / n MR1, c / r N28CD“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Curtiss 1911 Model D“. Národní muzeum amerického letectva. 7. dubna 2015. Citováno 11. května 2017.
- ^ „Reprodukce modelu Curtiss Model D z roku 1911“. Muzeum letectví College Park. Archivovány od originál dne 19. června 2010. Citováno 14. prosince 2017.
- ^ "Muzeum D & SNG v Durangu". Muzeum úzkorozchodných železnic Durango & Silverton. Durango & Silverton. Citováno 11. května 2017.
- ^ Meyer, Jerry; Martin, Jill (29. června 2016). „Přistání v muzeu“. Nezávislý kraj Seward. Citováno 26. července 2019.
Bibliografie
- Casey, Louis S. Curtiss, Hammondsport Era, 1907-1915, New York: Crown Publishers, 1981, s. 12–15, ISBN 978-0-517543-26-9.
- Jarrett, Philip, redaktor. Pioneer Aircraft Early Aviation do roku 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1.