Curtiss Model N - Curtiss Model N

Model č
Curtiss N-9H na rampě c1918.jpg
Curtiss N-9H
Roleplovákový letoun
VýrobceCurtiss, Burgess Company
NávrhářGlenn Curtiss
První let1916
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Počet postaven560

The Curtiss N-9 byl plovákový letoun varianta Curtiss JN-4 „Jenny“ vojenský trenér používal během první světová válka podle Námořnictvo Spojených států.

Návrh a vývoj

Jako hydroplán byl N-9 vybaven jediným centrálním pontonem namontovaným pod trupem. Pod každým koncem křídel byl namontován malý plovák. S dodatečnou hmotností pontonu byla zapotřebí řada strukturálních a aerodynamických změn, jejichž design využil větrný tunel data vyvinutá na Massachusetts Institute of Technology, což znamená, že N-9 bylo prvním americkým námořním letounem, který začlenil údaje z aerodynamického tunelu přímo do své konstrukce. Rozpětí křídel bylo nataženo o dalších deset stop (tři metry), trup byl prodloužen, ocasní plochy byly zvětšeny a na horní křídlo byly přidány stabilizační ploutve. N-9 byl původně poháněn 100 hp (75 kW) Curtiss OXX -6 motor.

Americké námořnictvo N-9 a Curtiss Model Fs na Námořní letecká stanice Key West

Curtiss získal počáteční smlouvu na 30 letadel v srpnu 1916 a dalších 14 bylo objednáno Armáda Spojených států, která udržovala provoz malého hydroplánu. Rychle vyšlo najevo, že letadlo bylo poddimenzované, takže Curtiss nahradil motor výkonem 150 hp (112 kW) Hispano-Suiza, vyrobené v Spojené státy na základě licence od Wright-Martin divize Simplex (později Wright Aeronautical ). Letoun byl redesignated N-9H.

Během první světové války bylo vyrobeno celkem 560 N-9, z nichž většina byla „H“. Pouze 100 skutečně postavil Curtiss. Většina z nich byla postavena na základě licence Burgess Company z Marblehead, Massachusetts. Padesát dalších bylo po válce sestaveno z náhradních dílů a motorů americkým námořnictvem v Námořní letecká stanice Pensacola v Florida.

Provozní historie

Ačkoli shoda počátkem roku 1917 mezi letci a dokonce i N-9's výrobcem bylo, že N-9 nemohl být smyčkovaný, průkopnický brzy Námořní pěchota Spojených států letec Francis Thomas Evans, Sr., věřil, že je to možné. Dne 13. února 1917 letěl N-9 přes Mexický záliv mimo Pensacola na Floridě a začal se pokoušet to smyčkovat. Podařilo se mu to na čtvrtý pokus a stal se jedním z prvních osob, které kdy smyčily hydroplán (prvním pilotem, který smyčku hydroplánu vytvořil, byl polský pilot Jan Nagórski dne 17. září 1916 v Grigorovič M-9 hydroplán). Postrádal svědky, letěl nad Naval Air Station Pensacola a čin zopakoval. V roce 1936 obdržel Distinguished Flying Cross za tento úspěch.[1] Důležitější však byly techniky obnovy pádu a odstřeďování, které ten den objevil při létání na N-9. Během prvních tří pokusů o smyčku se N-9 zastavil, než dosáhl vrcholu smyčky a upadl do rotace. Zjistil, že uvolněním protitlaku na hůl a agresivním působením proti směru kormidla ve směru otáčení může změnit otáčení na normální ponor a zotavit se, což se dříve u N-9 považovalo za nemožné. Jeho techniky zotavení ze stání a odstřeďování jsou dodnes používány piloty z celého světa.[1]

Zachovalý Curtiss N-9H vystavený na Národní muzeum námořního letectví na Pensacola, Florida v roce 1975.

Více než 2 500 pilotů amerického námořnictva absolvovalo výcvik hydroplánů v N-9. Kromě této primární role se však letadlo používalo také k rozvoji provozu letadlových lodí během první světové války, zejména k vývoji vypouštění na lodi katapulty. V roce 1917 bylo poskytnuto několik N-9 Společnost Sperry Gyroscope pro převod na Automatické letadlo Hewitt-Sperry konfigurace, letové zkoušky nové autopilot součásti určené k použití v bezpilotní "anténě" torpéda ".

Americké námořnictvo odešlo z N-9 v roce 1927, když byly k dispozici modernější trenéři.

Přežívající letadlo

Přežil pouze jeden příklad typu, který je nyní součástí Národní muzeum letectví a kosmonautiky sbírka. Původně k vidění na Muzeum vědy a průmyslu v Chicago, Illinois, to bylo později převedeno zpět do amerického námořnictva až do transportu do Národního muzea letectví a kosmonautiky. The Naval Air Engineering Laboratory v Philadelphie, Pensylvánie, plně obnovena v roce 1966.[2]

Varianty

Curtiss N-9 na Naval Air Station Pensacola
Model č
1914 dvoumístný trenér poháněný 100 hp (75 kW) Curtiss OXX motor, podobný Model J ale s jiným profilem křídlového profilu. Jeden postavený pro americkou armádu. Později přestavěn na model O s posezením vedle sebe.[3]
Model N-8
Produkční verze N pro americkou armádu, poháněná 90 hp (67 kW) Curtiss OX -2 motor. Ekvivalent k JN-3. Čtyři postaveny v roce 1915.[4]
Model N-9
Dvoumístný jednomotorový trenažér Floatplane.
Model N-9N
Poháněn pístovým motorem Wright A s výkonem 150 k (112 kW).
Model N-9C
Původní floatplane N-9 s motorem 100 hp (75 kW), později známý jako N-9C.
Model N-9H
Hlavní produkční varianta poháněná 150 hp (112 kW) Hispano-Suiza
Murray-Carnes celé ocelové letadlo
Toto letadlo bylo celoocelovou konstrukcí modelu Curtiss N-9, kterou si v roce 1918 vyžádal sekretář Daniels z oddělení námořnictva od J.W. Murray Mfg. Co. z Detroitu[5]

Operátoři

Brazilský N-9H
 Brazílie
 Spojené státy

Specifikace (N-9H)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 30 ft 10 v (9,40 m)
  • Rozpětí křídel: 53 ft 4 v (16,26 m)
  • Výška: 10 ft 11 v (3,33 m)
  • Plocha křídla: 496 čtverečních stop (46,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2 140 lb (971 kg)
  • Celková hmotnost: 2747 lb (1247 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright-Hisso A Vodou chlazený pístový motor V-8, 150 hp (110 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná dřevěná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 126 km / h, 68 Kč
  • Strop služby: 2 600 m
  • Čas do nadmořské výšky: 3 240 stop (990 m) za 10 minut

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Knapp, Walter, „Marines Take Wing“ Historie letectví, Květen 2012, s. 51.
  2. ^ „Curtiss N-9H“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Smithsonian Institution. Citováno 14. ledna 2020.
  3. ^ Bowers 1979, s. 65–66.
  4. ^ Bowers 1979, str. 111–112.
  5. ^ Michiganský výrobce a finanční záznam. 1919.
  6. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtissovo letadlo, 1907–1947. London: Putnam. 111–115. ISBN  0370100298.
Bibliografie

externí odkazy

Média související s Curtiss Model N na Wikimedia Commons