Super Aguri SA05 - Super Aguri SA05
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Super Aguri | ||||||||
| Návrhář (s) | Mike Coughlan (Technický ředitel) Mark Preston (Technický ředitel) Sergio Rinland (Hlavní designér) | ||||||||
| Předchůdce | Šipky A23, Minardi PS04B | ||||||||
| Nástupce | SA06 | ||||||||
| Technické specifikace[Citace je zapotřebí ] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok s voštinovou strukturou | ||||||||
| Odpružení (přední) | Křížnice, torzní tyče a tlumiče ovládané táhlem. Mechanická stabilizátor | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Křížnice, torzní tyče a tlumiče ovládané táhlem. Mechanická stabilizátor | ||||||||
| Délka | 4 666 mm (184 palců) | ||||||||
| Šířka | 1800 mm (71 palců) | ||||||||
| Výška | 950 mm (37 palců) | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1472mm (58 v ) Zadní: 1422mm (56 v ) | ||||||||
| Rozvor | 3,100 mm (122 v ) | ||||||||
| Motor | Honda RA806-E 2,4 L (146 cu v) V8 přirozeně nasáván, 19000 ot / min omezeno uprostřed namontovaný | ||||||||
| Přenos | Karbonový kompozitní materiál SAF1, hlavní kufr, 7stupňová poloautomatická převodovka s pádlem | ||||||||
| Napájení | 750 hp (559 kW) @ 17000 ot./min | ||||||||
| Hmotnost | 600 kg (1,323 lb ) včetně řidiče | ||||||||
| Palivo | ENEOS | ||||||||
| Maziva | Castrol | ||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Tým Super Aguri F1 | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 22.  Takuma Sato23. Yuji Ide23.  Franck Montagny | ||||||||
| Debut | Velká cena Bahrajnu 2006 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Super Aguri SA05 bylo auto, se kterým Super Aguri tým soutěžil v první polovině soutěže 2006 Formule jedna sezóna. Původně byl vyvinut z Šipky A23 navržen v roce 2002 Mike Coughlan a Sergio Rinland. Na projekt dohlížel bývalý inženýr společnosti Arrows Mark Preston, který s sebou přivedl několik dalších bývalých zaměstnanců společnosti Arrows.[1]
Rozhodnutí použít A23 jako základní podvozek pro debutové auto týmu bylo zčásti proto, že tým nemohl používat BAR Vůz F1 z roku 2005 (BAR je předchůdcem týmu Honda).[2]
Od modelu A23 používal vůz nový monokok, nový aerodynamický paket a zadní části motoru. Původní A23 používal V10 Cosworth motoru a díky novým předpisům o motoru pro rok 2006 bylo nutné přepracovat instalaci motoru tak, aby přijala menší Hondu V8.[3]
SA05 byl poháněn Takuma Sato, jehož palba ze závodu Honda tým hrál významnou roli při vytváření týmu a byl také poháněn nezkušenými japonský nováček Yuji Ide a dlouhodobé Renault testovací řidič Franck Montagny.
Tým byl vytvořen v krátké době, částečně kvůli neochotě Hondy opustit populární Sato bez pohonu F1. Tým vedený bývalým jezdcem F1 Aguri Suzuki, byl financován společností Honda a používal motory Honda. Podvozek však vycházel z Šipky A23 z 2002, od kterého tým zakoupil Paul Stoddart[2] , který tyto vozy koupil poté, co se tým Arrows zhroutil, a použil je pro vývoj nového Minardi známého jako „PS04 ".[4] Převodovka byla také z Šipky, stejně jako konstrukce zavěšení, která se od roku 2002 nezměnila.[5]
Rok byl pro tým rokem průzkumu a učení. Vůz byl při předsezónních testech předvídatelně nejpomalejší, ale před prvním závodem v Bahrajnu byl představen nový aerodynamický balíček, který tým přiblížil ostatním.[6] I když bylo auto v průměru nejpomalejší, nebylo to s velkým náskokem a Sato zaujal závoděním s rychlejšími vozy. Ide však byl mimo jeho hloubku a jeho Super licence byl odvezen[7] částečně po velkolepé srážce s Christijan Albers ' Midland na Velká cena San Marína 2006.[8][9] Následně byl nahrazen Montagnym, který byl mnohem blíže k tempu Sata.
Nárůst týmu a podpora ze strany Hondy jim umožnila připravit SA06, který byl použit z GP Německa dále. V této fázi sezóny byl tým neklasifikován do mistrovství konstruktérů, bez bodů.
Super Aguri SA05 byl první non-Brackley Honda - poháněné auto F1 od Jordan EJ12.
The držák předního zavěšení SA05; bylo použito beze změny funkce Šipky A23. Tato část byla ve svém vývoji upravena, SA06.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Super Aguri | Honda V8 | B | BHR | MAL | AUS | SMR | eur | ESP | PO | GBR | UMĚT | USA | FRA | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | PODPRSENKA | 0 | NC | |
| Takuma Sato | 18 | 14 | 12 | Ret | Ret | 17 | Ret | 17 | 15 | Ret | Ret | |||||||||||||
| Yuji Ide | Ret | Ret | 13 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Franck Montagny | Ret | Ret | 16 | 18 | Ret | Ret | 16 |
Reference
- Henry, Alan (ed.) (2006). AUTOCURS 2006-2007. Crash Media Group. str. 84–85. ISBN 1-905334-15-X.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- „Super Aguri SA06“. racecar-engineering.com. Archivovány od originál dne 5. října 2008.
- ^ https://www.crash.net/f1/news/54166/1/preston-linked-to-aguri-operation
- ^ A b „Auto z roku 2006 nebude připraveno - Super Aguri“. GPUpdate.net. 2005-12-22. Citováno 2011-02-01.
- ^ „Nový Aguri plánován pro francouzského GP“. GPUpdate.net. 2006-04-24. Citováno 2011-02-01.
- ^ „Minardi potvrzuje test šipek back-to-back“. GPUpdate.net. 2003-07-23. Archivovány od originál dne 03.04.2012. Citováno 2020-08-17.
- ^ Smit, Dylan (20. května 2020). „White Walker - 2006 Super Aguri SA05 Honda“. DriveTribe. Citováno 3. července 2020.
- ^ „Neočekávané vzkříšení - 2006 Super Aguri SA05 Honda (Double Trouble Part 2/2)“. Carmrades. Citováno 3. července 2020.
- ^ „Ide ztrácí super licenci“. motorsport.com. 10. 05. 2006. Archivovány od originál dne 30. 9. 2007. Citováno 2007-05-13.
- ^ „Rookie Ide axed for European GP“. news.bbc.co.uk. 04.05.06. Citováno 2007-05-13.
- ^ „San Marino 2006: Schumacherova obrácení rolí Imoly“. Autoturismus. 2006-04-23. Citováno 2007-05-19.[trvalý mrtvý odkaz ]
|
Kategorie