Velká cena Detroitu (IndyCar) - Detroit Grand Prix (IndyCar)

Velká cena Detroitu

Umístění	Závodní dráha zapnutá Belle Isle Detroit, Michigan, USA 42 ° 20'10 ″ severní šířky 82 ° 59'44 "W / 42,33611 ° N 82,99556 ° W / 42.33611; -82.99556Souřadnice: 42 ° 20'10 ″ severní šířky 82 ° 59'44 "W / 42,33611 ° N 82,99556 ° W / 42.33611; -82.99556
Firemní sponzor	Lear Corporation Chevrolet
První závod	1982
Vzdálenost	264,737 km
Kola	70
Předchozí jména	Velká cena Detroitu (1982–1987) EniChem Detroit Grand Prix (1988) Valvoline Detroit Grand Prix (1989–1991) Velká cena ITT Automotive Detroit (1992–1998) Velká cena Tenneco Automotive v Detroitu (1999–2001) Grand Prix Detroitu Indy uvádí Firestone (2007–2008) Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix Uvádí shopautoweek.com (2012) Chevrolet Indy Dual v Detroitu představil Quicken Loans (2013) Chevrolet Dual v Detroitu představil Quicken Loans (2014–2016)
Nejvíc vítězství (jezdec)	Hélio Castroneves & Scott Dixon (3)
Nejvíc vítězství (tým)	Penske Racing (7)
Většina výher (výrobce)	Podvozek: Dallara (17) Motor: Honda (15)
Informace o obvodu
Povrch	Asfalt / beton
Délka	3,78 km
Obraty	14
Záznam na kolo	1:10.3162 (Scott Dixon, Dallara DW12-Honda, 2012, IndyCar )

The Velká cena Detroitu (v současné době označen jako Chevrolet Detroit Grand Prix představený Lear Corporation ze sponzorských důvodů) je Série IndyCar závodní víkend na dočasném okruhu v Belle Isle v Detroit, Michigan. Závod se koná od roku 1989 do roku 2001, 2007 až 2008 a od roku 2012. Aktuální formát akce je jedinečný "dvojitý záhlaví" víkend, který zahrnuje dva plné závody s platbami bodů, každý v sobotu a v neděli. Od roku 2012 je událost naplánována na víkend bezprostředně po Indianapolis 500.

Počátky události sahají do Formule jedna Velká cena Detroitu na Okruh v Detroitu. The VOZÍK série začala hrát tuto událost v roce 1989 a v roce 1992 se závod přesunul z centra Detroitu do Belle Isle, parku na ostrově v Řeka Detroit. Série IndyCar převzala závod od roku 2007. Závod byl podporován Indy světla a Formula Atlantic a řady sportovních vozů nejvyšší úrovně, jako je Série Trans-Am a ALMUŽNA.

Otevřené závody kol v Detroitu sahají do 20. a 50. let, kdy AAA držel Detroit 100 na Michigan State Fairgrounds Speedway. AAA také držel jeden pět mil (8 km), non-mistrovství závod na Grosse Pointe v roce 1905.

Raceway na Belle Isle je klasifikován jako FIA Stupeň dva obvod.^[1]

Formule jedna

Závod se datuje do 1982 když to bylo Formule jedna Akce mistrovství světa konaná dne Okruh v Detroitu zahrnující Renaissance Center. Původní okruh měl 4,012 km a měl sedmnáct zatáček a ukázal se být ještě pomalejší než Monako. Drsný a náročný kurz zahrnoval železniční přejezd a napodoboval Monako s tunelem na hlavní rovince. Zatímco oficiálně Velká cena Detroitu, byl označován jako Velká cena USA na východ protože v té době bylo v USA několik závodů Grand Prix. V době, kdy Závod 1988, FIA, řídící orgán Formule 1, prohlásil, že dočasné jámy a garáže pouličního okruhu nejsou na požadovaném standardu. Závod byl již nejméně oblíbenou Grand Prix v kalendáři a po velmi obtížné Grand Prix 1988 se jezdci otevřeně vyslovili s nechutí k této akci.

Pro 1989, organizátoři závodu plánovali přesunout závod na nový dočasný okruh Belle Isle, městský park v Řeka Detroit.^[2][3] Spolu s kritikou okruhu v centru města plánovali místní vývojáři zahájit výstavbu podél částí kurzu.^[4] Plán přemístění se okamžitě setkal s tvrdou místní opozicí, veřejnou i politickou. I když by byl okruh dočasný, musely by být postaveny stálé garáže a vybavení boxů, se značnými náklady a s pravděpodobností ochranářské skupiny. Proti jejich přízni byl i začínající zájem o přemístění Velké ceny Spojených států do Laguna Seca. Tato trať byla dvořením Formule 1, která nedávno dokončila vylepšení kapitálu a právě hostila velmi úspěšnou Velká cena motocyklu Spojených států.^[5] Dále skupina pro povýšení v Phoenix také agresivně soupeřil o závod.^[6]

V říjnu 1988 byl zrušen plán přesunu na ostrov Belle.^[7][8] Formule 1 opustila Detroit natrvalo a krátce nato bylo oficiálně oznámeno, že se blíží Velká cena USA Phoenix.

Bylo to v Detroitu v 1983 ten italský řidič Michele Alboreto řídil jeho Tyrrell 011 k vítězství v Velká cena USA na východ v čem by se ukázalo být 155. a vůbec poslední vítězství F1 F1 Cosworth DFV Motor V8.

VOZÍK

1989 znovuzrození přes 1991 finále

The Renaissance Center v centru Detroitu.

Pro 1989, závod v Detroitu byl nahrazen a VOZÍK událost.^[9] Místo přesunu na Belle Isle využila CART mírně upravenou verzi centra Renaissance Center pouliční okruh. Šikana na hlavní rovince byla odstraněna - něco, co řidiči F1 požadovali od prvního závodu v roce 1982. Závod CART se na tomto rozložení 2,52 míle (4,06 km) konal tři roky. Stejně jako tomu bylo v dnech Formule 1, závodníci i fanoušci pokračovali v posouvání kurzu a kritizovali jej za hrbolatost, špatnou viditelnost a celkově špatné rozložení.

Akce v roce 1991 byla možná poslední kapkou v rozpacích pro organizátory. Kromě rozpadající se stopy zhoršené dusivým teplem a vlhkostí to viděla Mario Andretti narazil svou Lolu čelně do odtahovky, která se pokoušela odstranit Dennis Vitolo Zastavené auto ze slepého rohu v ulicích St. Antoine a East Jefferson. O několik vteřin později Michael Andretti narazil do Vitolova auta ve snaze vyhnout se zničenému autu jeho otce. Pořadatelé navíc považovali obvod v centru za ztrátu peněz a tvrdili, že trpí špatným sledováním televize Den otců datum (proti U. S. Otevřeno ).^[10][11]

1992 přemístění do roku 1997

Od začátku 1992 byl závod přesunut na nový dočasný kurz nastavený na Belle Isle. Tento krok oživil koncepční plán akce Formule 1 ze čtyř let dříve. Jedním z hlavních rozdílů, díky nimž byl Belle Isle pro CART životaschopný - a pro místní obyvatele přijatelný - bylo to, že sankční orgán nevyžadoval trvalé garáže a jámy ve stylu Formule 1. Závod byl také posunut o týden nahoru a pro rok 1992 to byl první závod po Indianapolis 500 (nahrazuje tradiční Milwaukee ). První rozložení měřilo 3,4 km. Téměř okamžitě byl nový kurz kritizován řidiči za to, že byl úzký, pomalý a postrádal projíždějící zóny. Byl však doplněn pro svou plynulost - ostrý kontrast s drsným, průlez - tečkovaný centrální obvod.^[12][13] Názory fanoušků byly smíšené, protože na okruhu v centru města byly vylepšeny pohledy, ale přístup na ostrov byl obtížný a závody nebyly o moc lepší.

Úprava kurzu z roku 1998 na rok 2000

V roce 1998 bylo upraveno rozvržení kurzu tak, aby byl eliminován pomalý segment „Picnic Way“ a řada rohů. Místo toho kurz pokračoval rovně podél Central Avenue a vytvořil dlouhou, poměrně širokou cestu, vedoucí do konkurenční zóny kolem. Trať pak měřila 2,346 míle (3,776 km). Upravené rozvržení bylo konkurenty chváleno jako vylepšení oproti původnímu kurzu (1992-1997). Přechody chodníku z asfaltu na beton však byly obviňovány z nárůstu nehod v důsledku úhlednosti.^[14]

The 2000 událost byla mladá brazilský Hélio Castroneves vstřelit svůj první Champ Car vítězství pro Tým Marlboro Penske. Po jeho vítězství kolo, zastavil se na přední natahovací ploše a ve zjevné snaze vyšplhat na oplocení západky, aby se podělil o svou radost s diváky. Helio se stal známým jako „Pavoučí muž „kvůli této oslavě, která se opakovala v jeho pozdějších vítězstvích.

Podporujte závody pro Grand Prix Detroitu zahrnoval Motor City 100 pro SCCA Série Trans-Am a Neon Vyzvěte závod celebrit. Scény z filmu Řízený byly natočeny během závodního víkendu v roce 2000.^[15]

Akce spolu s Michigan 500, za předpokladu, dva CART závody v jižním Michiganu ročně.

2001 Demise

I když byla trať dočasným pouličním kurzem, stala se známá jako Závodní dráha na Belle Isle. Jak roky ubíhaly, trať byla stále více kritizována za její omezenost, špatný přístup a celkovou nekonkurenceschopnost. Kdysi hladký povrch stárl v drsných detroitských zimách a spolu s ním přišly hrboly, praskliny a výmoly. Okruh si získal reputaci „nejhoršího“ a „nejméně oblíbeného“ místa v celém programu.^[16] V roce 1997 bylo poznamenáno, že vítěz závodu Greg Moore odstartoval sedmý a celý den neprošel konkurenceschopným autem na trať o pozici.^[17][18] Účastníkům se také zařízení nelíbilo kvůli nedostatku zpevněných ploch pro podpůrné činnosti. Oblasti paddocku byly často blátivé a nedokázaly pojmout týmy.

Po závodě v roce 2001 vypršela smlouva CART s Belle Isle. Účast se znatelně snižovala.^[19] Jednání o pokračování akce probíhala přes léto,^[20] ale nakonec se zastavil. Organizátoři krátce pobavili nápad vrátit se na starý okruh v centru města,^[21] ale tyto plány byly rychle vyčerpány.^[22] Série se rozhodla vypustit závod z harmonogramu a událost pokračovala hiatus.

Série IndyCar

Znovuzrození 2007 do zrušení 2009

V roce 2006 Roger Penske v čele rozhovorů o oživení závodu pro rok 2007 jako součásti ALMUŽNA a plány řady IndyCar. Penske nedávno zažila obrovský úspěch jako vedoucí Super Bowl XL Hostitelský výbor metra v Detroitu. 29. září 2006 bylo oznámeno, že se Grand Prix Detroitu Indy vrátí jako desátý závod 12ti závodní sezóny ALMS a předposlední závod sedmnácti závodů rozpisu IndyCar Series.

Ke zlepšení přístupu na trať byl implementován systém park-and-ride, podobný tomu, který byl použit v Super Bowl XL. Před závodem byly dokončeny další práce na výběhu a trati. Akce v roce 2007 přilákala silný dav a byla považována za úspěch. Konalo se znovu v roce 2008. Během tohoto období akce využila původní uspořádání kurzů (1992–1997) s drobnými vylepšeními. Některé z bariér byly přesunuty zpět, zejména uvnitř vrcholů některých zatáček, aby se efektivně rozšířily některé křivky a zlepšily linie vidění. Některé bariéry, včetně kovového zábradlí přímo na jámě, byly zcela odstraněny.

18. prosince 2008 byl plánovaný závod na rok 2009 zrušen. Probíhá automobilová ekonomická krize a jeho dopad na oblast Detroitu byl hlavním důvodem. Roger Penske nevyloučil návrat v budoucnosti.^[23][24]

2012 oživení do současnosti

Pro sezónu 2012 byl závod na Belle Isle podruhé oživen.^[25][26] Počínaje rokem 2013 se závod konal jako jedinečný víkend „doubleheader“. Závodní víkend by se skládal ze dvou samostatných závodů s platbami bodů, každý v sobotu a v neděli. Závody byly považovány za samostatné události se samostatnou kvalifikací, úplnými body za mistrovství a výsledky prvního neměly žádný vliv na sestavu druhého (jak tomu bylo u některých předchozích „dvojitých“ formátů závodů). Počínaje rokem 2013 se závod také vrátil k populárnějšímu a konkurenceschopnějšímu „dlouhému“ kurzu (rozvržení 1998–2001).^[27]

6. dubna 2020 společnost IndyCar oznámila zrušení 2020 vydání kvůli Pandemie covid-19. V rámci zrušení a odložení závodu kvůli pandemii měl být úvodní akcí Detroit. Organizátoři uvedli, že Michigan objednávka „zůstat doma“ (od té doby byla prodloužena do 30. dubna)^[28] by bránilo nezbytným přípravám na pořádání závodu a že závod nelze přiměřeně přeplánovat, protože na Belle Isle již byly rezervovány další události. Závod se plánuje vrátit do roku 2021.^[29]

Minulí vítězové

Grosse Pointe (ovál špíny)

Sezóna	datum	Řidič	Podvozek	Motor	Sankce
1905	8. srpna	Webb Jay	Bílý	Bílý Parní motor	AAA

Michiganské státní výstaviště (špinavý ovál)

Sezóna	datum	Řidič	Podvozek	Motor	Sankce
1928	10. června	Ray Keech	Mlynář (1)	Mlynář (1)	AAA
1929	9. června	Cliff Woodbury	Mlynář (2)	Mlynář (2)	AAA
1930	9. června	Wilbur Shaw	Smith (1)	Mlynář (3)	AAA
1931	14. června	Louis Meyer	Stevens (1)	Mlynář (4)	AAA
1932	9. června	Bob Carey	Stevens (2)	Mlynář (5)	AAA
	10. září	Mauri Rose	Stevens (3)	Mlynář (6)	AAA
	11. června	Bill Cummings	Mlynář (3)	Mlynář (6)	AAA
1949	11. září	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft (1)	Offenhauser (1)	AAA
1950	10. září	Henry Banks	Moore (1)	Offenhauser (2)	AAA
1951	9. září	Paul Russo	Russo /Nichels (1)	Offenhauser (3)	AAA
1952	30. srpna	Bill Vukovich	Kuzma (1)	Offenhauser (4)	AAA
1953	4. července	Rodger Ward	Kurtis Kraft (2)	Offenhauser (5)	AAA
1957	23. června	Jimmy Bryan	Kuzma (1)	Offenhauser (6)	USAC

Renaissance Center

KOŠÍK / Historie vozu Champ
Sezóna	datum	Řidič	tým	Podvozek	Motor	Závodní vzdálenost		Čas závodu	Průměrná rychlost	Zpráva
						Kola	Míle (km)
1989	18. června	Emerson Fittipaldi	Patrick Racing	Penske PC-18 (1)	Chevrolet (1)	62	155 (249.448)	2:02:11	122,490 km / h (76,112 mph)	Zpráva
1990	17. června	Michael Andretti	Newman / Haas Racing	Lola T9000 (1)	Chevrolet (2)	62	155 (249.448)	1:49:32	136,637 km / h (84,902 mph)	Zpráva
1991	16. června	Emerson Fittipaldi	Penske Racing	Penske PC-20 (2)	Chevrolet (3)	62	156.24 (251.443)	1:57:19	127,870 km / h (79,455 mph)	Zpráva

Belle Isle

Sezóna	datum	Řidič	tým	Podvozek	Motor	Závodní vzdálenost		Čas závodu	Průměrná rychlost	Zpráva
						Kola	Míle (km)
CART / Champ Car Series historie
1992	7. června	Bobby Rahal	Rahal / Hogan Racing	Lola T9200 (2)	Chevrolet (4)	77	161.7 (260.23)	1:58:20	81,949 km / h (131,949 km / h)	Zpráva
1993	13. června	Danny Sullivan	Galles Racing	Lola T9300 (3)	Chevrolet (5)	77	161.7 (260.23)	1:56:43	133,162 km / h	Zpráva
1994	12. června	Paul Tracy	Penske Racing	Penske PC-23 (3)	Ilmor (1)	77	161.7 (260.23)	1:52:29	138 798 km / h (86 245 mph)	Zpráva
1995	11. června	Robby Gordon	Walker Racing	Reynard 95I (1)	Brod (1)	77	161.7 (260.23)	1:56:11	83,379 km / h (134,379 km / h)	Zpráva
1996	9. června	Michael Andretti	Newman / Haas Racing	Lola T9600 (4)	Brod (2)	72*	151.2 (243.332)	2:00:44	120,920 km / h (75,136 mph)	Zpráva
1997	8. června	Greg Moore	Forsythe Racing	Reynard 97I (2)	Mercedes (1)	77	161.7 (260.23)	1:52:45	138 479 km / h (86,047 mph)	Zpráva
1998	7. června	Alex Zanardi	Chip Ganassi Racing	Reynard 98I (3)	Honda (1)	72	168.912 (271.837)	1:41:17	161,018 km / h (100,052 mph)	Zpráva
1999	8. srpna	Dario Franchitti	Team Green	Reynard 99I (4)	Honda (2)	71	166.566 (268.061)	2:02:24	131,393 km / h (81,643 mph)	Zpráva
2000	18. června	Hélio Castroneves	Penske Racing	Reynard (5)	Honda (3)	84	197.064 (317.143)	2:01:23	156,752 km / h (97,401 mph)	Zpráva
2001	17. června	Hélio Castroneves	Penske Racing	Reynard (6)	Honda (4)	72	168.912 (271.837)	1:53:51	143 244 km / h (89,008 mph)	Zpráva
2002 – 2006	Nedrží se
Historie Indy Racing League / IndyCar Series
2007	2. září	Tony Kanaan	Andretti Green Racing	Dallara (1)	Honda (5)	89*	186.544 (300.213)	2:11:51	134,929 km / h (83,841 mph)	Zpráva
2008	31. srpna	Justin Wilson	Newman / Haas / Lanigan Racing	Dallara (2)	Honda (6)	87*	182.352 (293.467)	2:00:11	144 698 km / h (89,911 mph)	Zpráva
2009 – 2011	Nedrží se
2012	3. června	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara (3)	Honda (7)	60*	124.2 (199.88)	1:27:40	136 814 km / h (85,012 mph)	Zpráva
2013	1. června	Mike Conway	Dale Coyne Racing	Dallara (4)	Honda (8)	70	164.22 (264.286)	1:48:45	146,053 km / h (90,753 mph)	Zpráva
	2. června	Simon Pagenaud	Schmidt Peterson Hamilton HP Motorsports	Dallara (5)	Honda (9)	70	164.22 (264.286)	1:56:15	136,643 km / h (84,906 mph)
2014	31. května	Will Power	Tým Penske	Dallara (6)	Chevrolet (6)	70	164.22 (264.286)	1:49:30	145,063 km / h (90,138 mph)	Zpráva
	1. června	Hélio Castroneves	Tým Penske	Dallara (7)	Chevrolet (7)	70	164.22 (264.286)	1:45:53	150,009 km / h (93,211 mph)
2015	30. května	Carlos Muñoz	Andretti Autosport	Dallara (8)	Honda (10)	47*	110.45 (177.752)	1:27:46	121,52 km / h (75,51 mph)	Zpráva
	31. května	Sébastien Bourdais	Technologie KV Racing	Dallara (9)	Chevrolet (8)	68*	159.8 (257.173)	2:00:38	127,904 km / h
2016	4. června	Sébastien Bourdais	KVSH Racing	Dallara (10)	Chevrolet (9)	70	164.5 (264.737)	1:40:52	157 486 km / h (97,857 mph)	Zpráva
	5. června	Will Power	Tým Penske	Dallara (11)	Chevrolet (10)	70	164.5 (264.737)	1:42:22	155,163 km / h (96,414 mph)
2017	3. června	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	Dallara (12)	Honda (11)	70	164.5 (264.737)	1:35:49	165,787 km / h (103,015 mph)	Zpráva
	4. června	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	Dallara (13)	Honda (12)	70	164.5 (264.737)	1:33:36	169,692 km / h (105,442 mph)
2018	2. června	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara (14)	Honda (13)	70	164.5 (264.737)	1:39:24	159,784 km / h (99,285 mph)	Zpráva
	3. června	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Dallara (15)	Honda (14)	70	164.5 (264.737)	1:33:51	169 264 km / h (105,176 mph)
2019	1. června	Josef Newgarden	Tým Penske	Dallara (16)	Chevrolet (11)	43	101.05 (162.624)	1:15:30.59	129,221 km / h (80,294 mph)	Zpráva
	2. června	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara (17)	Honda (15)	70	164.5 (264.737)	1:33:50.58	141,424 km / h (87,877 mph)
2020	Zrušeno kvůli Pandemie covid-19[30]

• 1996, 2007, 2008 a 2015 (R2): Závod se zkrátil z důvodu dvouhodinového časového limitu.
• 2012: Závod se zkrátil kvůli 2hodinovému zpoždění opravy trati s blížící se temnotou a obavami, zda opravená trať přežije zbývající vzdálenost.
• 2015 (R1): Závod se zkrátil v důsledku blesku.

Detroit Sports Car Classic

Americká série Le Mans

Rok	Vítězný tým LMP1	Vítězný tým LMP2	Vítězný tým GT1	Vítězný tým GT2	Výsledek
	Vyhrávající ovladače LMP1	Vyhrávající ovladače LMP2	Vyhrávající ovladače GT1	Vyhrávající ovladače GT2
2007	#2 Audi Sport Severní Amerika	#7 Penske Racing	#3 Corvette Racing	#62 Risi Competizione	Výsledek
	Emanuele Pirro Marco Werner	Timo Bernhard Romain Dumas	Johnny O'Connell Jan Magnussen	Mika Salo Jaime Melo
2008	# 37 Intersport Racing	#26 Andretti Green Racing	#4 Corvette Racing	#45 Flying Lizard Motorsports	Výsledek
	John Field Clint Field Richard Berry	Franck Montagny James Rossiter	Olivier Beretta Oliver Gavin	Jörg Bergmeister Vlk Henzler

Série sportovních automobilů Rolex

Rok	Vítězný tým DP		Vítězný tým GT	Vítězný tým GX	Výsledek
	Vítězní řidiči DP		Vítězní jezdci GT	Vítězné ovladače GX
2012	#9 Action Express Racing		# 88 Autohaus Motorsports	žádný	Výsledek
	João Barbosa J. C. Francie Darren Law		Paul Edwards Jordan Taylor	žádný
2013	#10 Wayne Taylor Racing		# 57 Stevenson Motorsports	# 00 Speedsource	Výsledek
	Max Angelelli Jordan Taylor		John Edwards Robin Liddell	Joel Miller Tristan Nunez

Mistrovství IMSA WeatherTech SportsCar

Rok	Tým, který vyhrál prototyp		Vítězný tým výzvy prototypů	Vítězný tým GT Daytona	Výsledek
	Ovladače vyhrávající prototypy		Řidiči, kteří vyhrávají prototypy výzev	Vítězové GT Daytona
2014	#10 Wayne Taylor Racing		žádný	# 63 Scuderia Corsa	Výsledek
	Jordan Taylor Ricky Taylor		žádný	Alessandro Balzan Jeff Westphal
2015	#31 Action Express Racing		#8 Starworks Motorsport	#23 Tým Seattle / Alex Job Racing	Výsledek
	Dane Cameron Eric Curran		Renger van der Zande Mirco Schultis	Ian James Mario Farnbacher
2016	#10 Wayne Taylor Racing		#8 Starworks Motorsport	# 33 Riley Motorsports	Výsledek
	Ricky Taylor Jordan Taylor		Renger van der Zande Alex Popow	Jeroen Bleekemolen Ben Keating
2017	#10 Wayne Taylor Racing		# 38 Performance Tech Motorsports	#93 Michael Shank Racing	Výsledek
	Ricky Taylor Jordan Taylor		James French Patricio O'Ward	Andy Lally Katherine Legge
2018	#31 Whelen Engineering Racing		žádný	#86 Meyer Shank Racing s Obrubník-Agajanian	Výsledek[31]
	Eric Curran Felipe Nasr		žádný	Mario Farnbacher Katherine Legge
2019	#6 Tým Acura Penske		Žádný	# 14 AIM Vasser Sullivan	Výsledek
	Juan Pablo Montoya Dane Cameron		žádný	Richard Heistand Jack Hawksworth
2020	Zrušeno kvůli Pandemie covid-19

Podpora vítězů závodů

Atlantics / Indy Lights

Atlantické mistrovství
Sezóna	datum	Vítězný řidič
1983	5. června	Josele Garza
Indy světla
1989	18. června	Ted Prappas
1990	17. června	Tommy Byrne
1991	16. června	Éric Bachelart
1992	7. června	Adrián Fernández
1993	13. června	Steve Robertson
1994	12. června	Steve Robertson
1995	11. června	Robbie Buhl
1996	9. června	Tony Kanaan
1997	8. června	Tony Kanaan
1998	7. června	Airton Daré
1999	8. srpna	Derek Higgins
2000	18. června	Jonny Kane
2001 – 2011	Nedrží se
2012	2. června	Gustavo Yacamán

Trans-Am Motor City 100

^ A Vítěz Wally Dallenbach Jr. byl diskvalifikován z důvodu podváhy automobilu.

Stadion Super Trucks

^ B. Závod pozastaven po následujících třech kolech Matt Mingay vrak třetího kola, který měl za následek zranění.^[41]

Souhrn závodů

KOŠÍK PPG Indy Car World Series (Renaissance Center)

Downtown Renaissance Center Street Circuit (1989-1991).

• 1989: Emerson Fittipaldi dotkl kola s Mario Andretti ve druhém kole, propíchnutí pneumatiky a jeho odeslání do zadní části pole. Fittipaldi se ale v závěrečných kolech vrhl z 27. pozice na druhé místo. Polesitter Michael Andretti vedl 52 z prvních 54 kol, ale rádiový vodič se zamotal do plynového pedálu. V 55. kole se plynový pedál zasekl a poslal Andrettiho do bariéry. Scott Pruett nyní vedl závod o 17 sekund, ale byl nucen ustoupit, aby šetřil palivo. Fittipaldi vyhodil Pruett se čtyřmi koly, aby šel na vítězství.^[46][47]
• 1990: Michael Andretti startoval z pole position a vedl drát k vodiči a vyhrál závod v dominující módě. Danny Sullivan běžel těsně za sebou na druhém místě v 46. kole, když během jeho konečné zastávky v boxech selhal nárazový klíč. Kolo nebylo řádně připevněno a na konci kola se hnací kolíky na kole zlomily a vyřadily ho ze závodu. Bobby Rahal dojíždějící brzdy, dojel druhý, za Andretti více než minutu a 48 sekund. Rahal vydržel Emerson Fittipaldi který skončil těsně za sebou na třetím místě.^[48]
• 1991: Emerson Fittipaldi, očekával narození svého pátého dítěte, vedl Bobby Rahal v závěrečných kolech, když nastaly problémy s převodovkou. Když zbývalo sedm kol, Fittipaldiho auto stále vyskočilo z rychlosti. Většinou byl nucen držet řadicí páku jednou rukou a řídit pouze jednou rukou na drsném nerovném náročném okruhu. Rahal tvrdě zaútočil, ale Fittipaldi ho držel za vítězství o 0,29 sekundy. Rasa je nejlépe připomínána kvůli bizarnímu incidentu Mario a Michael Andretti. Na kolo 48, Dennis Vitolo zastavil zase čtyři se zabavenou převodovkou. Bezpečnostní posádka inklinovala k Vitolovu autu a připojila tažné lano. Mario Andretti prošel kolem slepé zatáčky, zabrzdil brzdy a prudce narazil do zadní části bezpečnostního vozu. Příď vozu byla zaklíněná pod nárazníkem kamionu a trať byla téměř ucpaná. Scéna obcházela několik aut (včetně Fittipaldiho), ale o několik vteřin později Michael Andretti sklouzl a narazil do zadní části Vitoloho auta. Trať byla nyní úplně zablokována a červená vlajka byla vytažena, aby scénu vyčistila.^[49][50] Jednalo by se o poslední závod konaný na okruhu Renaissance Center.

KOŠÍK PPG Indy Car World Series (Belle Isle)

"Původní" kurz Belle Isle (1992-1997, 2007-2012).

• 1992: Pro rok 1992 byl závod přesunut na nový okruh na Belle Isle.^[10][11] Michael Andretti vedl první kola s Paul Tracy (subbing pro Rick Mears ) a Bobby Rahal těsně za sebou. Tracy v 38. kole odvážně přihrál za náskok vedoucí do první zatáčky a téměř se dotkl Andrettiho kol. V 58. kole vedla Tracy Andretti, třetí byl Bobby Rahal. Všechny tři vozy byly od nosu k patě. Andretti se pokusil projít Tracy o vedení, ale tentokrát se oba vozy dotkly. Tracy i Andretti sklouzli vysoko a poškrábali betonovou zeď, což umožnilo Bobbymu Rahalovi proklouznout oběma, aby se ujali vedení. Tracy později vypadla s poruchou převodovky, ale Andretti zůstal u Rahala, přestože ošetřoval špatně podávající stroj. Jedno předposlední kolo se Andretti otočil a klesl na čtvrté místo, zatímco Rahal plul k vítězství.^[51][52][53]
• 1993: Kontroverzní závod plný penalizací od začátku do konce. U zelené vlajky Emerson Fittipaldi skočil na start z vnějšku přední řady a porazil hůlku Nigel Mansell k trati téměř o dvě délky vozu. Místo toho, aby zamával startu, úředník vyhodnotil Fittipaldiho penaltu stop-and-go. Později v závodě Paul Tracy byl potrestán za překročení rychlostního limitu 80 mph na silnici (s rychlostí 93 mph) a Nigel Mansell byl obviněn z do očí bijícího blokování.^[54] Danny Sullivan ujal vedení v 48. kole. V závěrečných kolech Galles Racing spoluhráči Sullivan a Al Unser Jr. běžely 1.-2. V 69. kole vyzval Unser Sullivana na vedení, ale byl přinucen dolů dovnitř a srazil tři kužely. Úředníci obvinili Unsera z odchodu z kurzu a vyhodnotili mu penaltu stop-and-go. Při restartu, který zbývá čtyři kola, nováčku Robby Gordon řízení pro Foyt, se pokusil přihrát Sullivanovi za vedení, ale byl stlačen a musel ustoupit.^[55][56] O chvíli později se Gordon otočil s odříznutou pneumatikou. Danny Sullivan vyhrál závod, což bylo jeho poslední vítězství v automobilové soutěži Indy.^[57][58]
• 1994: Penske spoluhráči Al Unser Jr., Paul Tracy, a Emerson Fittipaldi běžely 1.-2.-3. při restartu v 55. kole. Tracy byla na zadním nárazníku Unseru, protože Unser se proměnil v backmarkerový provoz. V 8. zatáčce narazila Tracy do zadní části Unserova auta a poslala ho čelně do bariéry pneumatiky. Tracy pokračoval vyhrát závod, s Fittipaldi druhý. Unser se vrátil k poli a skončil na 10. místě.^[59][60]
• 1995: Robby Gordon startoval z pole position a vedl 43 ze 77 kol na cestě k vítězství. Gordon vedl prvních osm kol, ale poté, co utrpěl opotřebení pneumatik, sklouzl v pořadí. Gordon přešel na volitelnější tvrdší směs pneumatik a zaútočil zpět dopředu. Do vedení se dostal s 35 koly a zdržel se Jimmy Vasser pro vítězství.^[61]
• 1996: Ráno padal silný déšť a během prvních 25 kol pokračoval v padání. Christian Fittipaldi vedl 64 z prvních 65 kol, ale když vyšla pozdní opatrnost Bobby Rahal zasunul do bariéry pneumatiky. Při restartu v 66. kole Michael Andretti bojoval s Fittipaldi o vedení vycházející ze čtvrté zatáčky. Fittipaldi zabrzdil brzdy a v páté zatáčce sklouzl vysoko, což umožnilo Andrettimu projet a ujmout se vedení. Závod byl zkrácen ze 77 na 72 kol z důvodu dvouhodinového časového limitu. Andretti se stal prvním a jediným jezdcem, který zvítězil jak na okruhu Renaissance Center v centru města, tak na okruhu Belle Isle.^[62][63]
• 1997: U bílé vlajky Maurício Gugelmin vedený Mark Blundell a Greg Moore se všemi třemi vozy jedoucími od ocasu. Gugelminovi a Blundellovi docházelo palivo a pokoušeli se natáhnout nádrže až do cíle. Gugelminovi docházelo palivo na zadní roztažce Strand Drive a o několik sekund později Blundellovi došlo palivo, když se blížil k poslední zatáčce. Greg Moore převzal vedení a zaznamenal vítězství.^[64][65]

KOŠÍK série FedEx Championship (Belle Isle)

„Dlouhý“ kurz Belle Isle (1998-2001, 2013-2018)

• 1998: Mírně překonfigurované uspořádání bylo zavedeno pro rok 1998. Několik těsných a pomalých zatáček bylo nahrazeno delší rovnou a potenciálně lepšími procházejícími zónami. Alex Zanardi bojoval Greg Moore v raných fázích závodu. Moore se v 24. kole postavil jako první, zatímco Zanardi zůstal mimo dvě další kola. Zanardiho lehké palivo a bleskově rychlé kolo ho vrátilo zpět na trať před Moora. Zanardi vedl posledních 50 kol k vítězství a oslavoval výkony koblihy na jeho vítězném kole.^[66][67]
• 1999: Závod byl přesunut do srpna, aby nedošlo ke konfliktu s NASCAR Michigan 400.^[68] V závodě, který byl popsán jako „ošklivý“, bylo několik srážek zakončeno bizarním zakončením pod žlutou barvou. V prvním kole Max Papis dotkl kola s Patrick Carpentier a narazil do bariéry pneumatiky. Na kolo 25, Maurício Gugelmin zamotaný s Cristiano da Matta a otočit vzhůru nohama, přistát na voze Carpentier. O dvacet kol později utrpěl de Matta ve druhé sérii tvrdý náraz a sbíral Al Unser Jr.. Na konci závodu byl opatrný únik paliva z tempomatu, který způsobil matoucí zpoždění a vyžadoval, aby úředníci vynesli záložní tempomat. Někteří řidiči očekávají restart, Hélio Castroneves narazil do zadní části Juan Pablo Montoya. Závod narazil na dvouhodinový časový limit a skončil pod žlutou barvou s jezdci Team Kool Green Dario Franchitti první a Paul Tracy druhý.^[69][70]
• 2000: Polesitter Juan Pablo Montoya vedl 59 z prvních 60 kol, ale vypadl se zlomeným hnacím hřídelem. Hélio Castroneves se ujal vedení v 62. kole a dovedl posledních 24 kol na své cestě k svému prvnímu vítězství v sérii CART v kariéře. Ve svém vítězném kole zastavil Castroneves své auto na přední straně, vyskočil z kokpitu a vyšplhal po záchytné ploše, aby oslavil své vítězství.^[71]
• 2001: Hélio Castroneves startoval z pole position a vedl drát-to-wire k vítězství v Grand Prix Detroitu v letech po sobě. Castroneves přežil menší zděšení, když telemetrie naznačila únik tlaku v levé přední pneumatice. Po vítězství Castroneves znovu vyskočil ze svého auta a vyšplhal se na záchytný bod v jeho podpisové oslavě „Spiderman“.^[72][73] To by byl poslední závod série CART v Detroitu.

Série IRL / IndyCar (Belle Isle)

• 2007: Po šestileté nepřítomnosti se do Detroitu vrátily závody otevřených kol. Vozy Indy využívaly původní „krátké“ rozložení kurzu, dříve závoděné v letech 1992–1997. Po závěrečné sérii zastávek v boxech následovala bitva čtyř automobilů vpředu. Tony Kanaan vedl a druhé místo Buddy Rice došlo palivo. Třetí místo Scott Dixon podnikl vyhýbavou akci, aby se dostal k Riceové, která zřítila obě auta. Pileup se shromáždil Dario Franchitti také. Danica Patrick sklouzl po havárii a obsadil druhé nejlepší místo v kariéře, zatímco Kanaan vyhrál.
• 2008: Původně plánováno na 90 kol, závod byl z důvodu dvouhodinového limitu zkrácen na 87 kol. Pozdní závod, Justin Wilson bylo náročné Hélio Castroneves pro vedení. Úředníci rozhodli, že Castroneves úmyslně zablokoval, což mělo za následek penaltu, která umožnila Wilsonovi převzít vedení. Navzdory pozdnímu tlaku ze strany Castronevese vyhrál Wilson závod, což bylo jeho první vítězství v kariéře Indy.^[74][75] Wilsonovým vítězstvím bylo 107. a poslední vítězství mistrovského vozu Newman / Haas Racing, a došlo jen několik týdnů před smrtí spolumajitele Paul Newman.^[76][77][75]
• 2012: Po tříleté přestávce se Grand Prix Detroitu vrátila do kalendáře IndyCar. Pro rok 2012 byl závod přesunut na víkend bezprostředně po Indianapolis 500. Závod byl zkrácen z 90 kol na 60 kol kvůli rozpadající se trati. James Hinchcliffe Auto uvolnilo kus chodníku a narazilo do bariéry pneumatiky. Úředníci objevili další části trati, které byly poškozeny, a byl vyhlášen červený prapor, aby provedl opravy. Začal také padat déšť. Scott Dixon vyhrál závod z pole position.
• 2013 (Závod 1): Pro rok 2013 došlo k oživení „dlouhého“ rozvržení kurzu a závod byl nyní součástí víkendu dvouhlav. Během prvního sobotního závodu Mike Conway odstartoval druhý a na cestě vedl 47 kol k vítězství. Conway prošel Ryan Hunter-Reay za náskok na 44. kole. Před posledním kolem zastávek v boxech si pak vybudoval 20sekundový náskok. Conwayovo rozpětí vítězství bylo 12,9707 sekundy nad Hunter-Reay. Dario Franchitti, který vyhrál pole position, byl potrestán mřížkovým trestem za neschválenou výměnu motoru a začal jedenáctý. V cíli se zlepšil na šesté místo Scott Dixon který musel kvůli poškození v křídle utrpět poškození křídla, účtován z 24. místa na 4. místo.
• 2013 (Závod 2): V neděli, Mike Conway začal na pole position a pokoušel se zamést víkend. Několik varování a různé rasové strategie však vrhly pole na pole a on skončil třetí. V 24. kole došlo k restartu pole Tristan Vautier dotkl kola s Takuma Sato a poslal Sato do bariéry pneumatiky v zatáčce 3. V 28. kole následoval nový start vedoucí Conwaye Scott Dixon do pořadí jedna. O několik vteřin později Sebastien Bourdais označil zadní část Will Power, což vyvolalo pileup pro deset automobilů. Ve druhé polovině závod sestoupil do Conway, Simon Pagenaud, a James Jakes. V závěrečné sekvenci zastávek v boxech se jako vůdce ukázal Pagenaud, druhý byl Jakes a třetí skončil Conway. Pagenaud zajel k vítězství o 5,6274 sekundy. Jakes udržel Conway na druhém místě o 0,4342 sekundy.
• 2014 (Závod 1): V sobotu, Will Power odloženo Graham Rahal během posledních deseti kol a zaznamenal první vítězství Indy v Detroitu za Chevrolet & GM od roku 1993. Jen přes řeku od ústředí GM v Renaissance Center, Helio Castroneves startoval na tyči a vedl 30 kol. Síla se ujala vedení Ryan Briscoe při restartu v 60. kole. Rahal běžel druhý, necelou sekundu za Powerem. Rahal dokázal během posledních deseti kol držet krok s Powerem, ale nedokázal sebrat přihrávku za vedení. Tony Kanaan skončil třetí, jeho pódiové umístění v 66. kariéře.
• 2014 (Závod 2): V neděli, Helio Castroneves jel k vítězství a dokončil a Penske a Chevrolet zametání víkendu. Castroneves vedl Will Power o více než 9 sekund a do konce zbývá dvacet kol, ale na poli se nahrnula pozdní rasa. Když zbývalo šest kol, Castroneves vedl, ale přišla poslední opatrnost při nastavování posledního restartu. Zbývají tři kola a Castroneves dostal skok a zvítězil o 1,6836 sekundy Will Power. Po vítězství Castroneves vyšplhal na záchytnou bránu a zopakoval svou podpisovou oslavu ze závodu 2001.
• 2015: (1. závod): V sobotu způsobil silný déšť a blesky v oblasti zkrátení závodu ze 70 na 47 kol. Carlos Munoz vyhrál, své první vítězství IndyCar.
• 2015: (závod 2): V neděli pršelo kvalifikace pro druhý závod a pole se seřadilo na body. Ve druhé polovině závod zpomalilo několik žlutých. Sébastien Bourdais byl vítěz.
• 2017 (Závod 1): V sobotu, Graham Rahal vedl 55 ze 70 kol k vítězství, téměř 25 let ke dni, kdy jeho otec Bobby vyhrál závod. Rahal si udržel druhé místo Scott Dixon, který řídil navzdory zraněnému kotníku z velké havárie o týden dříve na Indianapolis 500.
• 2017 (Závod 2): Graham Rahal zametl víkend a vyhrál nedělní druhý závod, když vedl 41 ze 70 kol. Když zbývalo pět kol, vyšla první opatrnost dne James Hinchcliffe zastavil se na hřišti a Spencer Pigot auto kouřilo. Úředníci červeně označili závod v 67. kole, aby umožnili dokončení zelené vlajky, a incidenty vyčistili. Rahal vydržel Josef Newgarden ve dvoukolovém pomlčce dokončit.

Reference

externí odkazy

• http://www.detroitgp.com
• http://www.champcarstats.com