Maurício Gugelmin - Maurício Gugelmin

Maurício Gugelmin
Gugelmin na Grand Prix USA 1991
Národnost	brazilský
narozený	(1963-04-20) 20.dubna 1963 (věk 57) Joinville, Brazílie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa Aktivní roky 1988 –1992 Týmy březen, Leytonův dům, Jordán Záznamy 80 (74 startů) Mistrovství 0 Vyhrává 0 Pódia 1 Body kariéry 10 Pole position 0 Nejrychlejší kola 1 První vstup Grand Prix Brazílie 1988 Poslední vstup Velká cena Austrálie 1992
Maurício Gugelmin Champ Car kariéra 147 závodů běží více než 8 let Aktivní roky 1993–2001 Tým (y) Dick Simon Racing, Chip Ganassi Racing, PacWest Racing Nejlepší povrch 4. v 1997 První závod 1993 Pioneer Electronics 200 Poslední závod 2001 Marlboro 500 Vyhrává Pódia Poláci 1 8 2

Maurício Gugelmin (narozený 20 dubna 1963) je brazilský bývalý závodní řidič. Zúčastnil se obou Formule jedna a Týmy automobilových závodů mistrovství (VOZÍK). Podílel se na 80 Grand Prix Formule 1, debutoval v 1988 pro březen tým. Gugelmin dosáhl jednoho ze tří nejlepších umístění a získal celkem deset mistrovských bodů v sérii. Závodil v CART v letech 1993 až 2001 a zahájil 147 závodů. Gugelmin vyhrál jeden závod, v roce 1997 v Vancouver, v tom roce skončil na čtvrtém místě v šampionátu. Jeho nejlepší výsledek v Indianapolis 500 byl v roce 1995, kde startoval a skončil na šestém místě a vedl 59 kol. Po určitou dobu držel uzavřený světový rychlostní rekord závodní dráha, nastaven na Kalifornská plochá dráha v roce 1997 rychlostí 387,759 km / h 240,942 mph. Gugelmin odešel na konci roku 2001 do důchodu po roce, který zahrnoval smrt jeho třetího dítěte.

Osobní a časný život

Gugelmin se narodil v bohaté rodině v roce Joinville, Brazílie dne 20. dubna 1963.^[1] Jeho otec je obchodníkem se dřevem a sběratelem starožitných automobilů.^[2] Gugelmin je vdaná za Stellu Maris,^[2] a mají dva syny, Bernarda a Gabriela. Jejich třetí syn, Giuliano, který byl Bernardovým dvojčetem, zemřel dětská mozková obrna v dubnu 2001 ve věku šesti let.^[3]

Kariéra

Před formulí jedna

Gugelmin začal závodit motokáry jako dítě v Brazílii v roce 1971 vyhrál své místní mistrovství devět let po sobě v letech 1971 až 1979. V roce 1980 postoupil na brazilský národní šampionát, který také vyhrál. Postupoval do jednomístný závodní auta v roce 1981, kdy vyhrál brazilský Vzorec Fiat Mistrovství.^[1]

V roce 1982 se Gugelmin, stejně jako mnoho brazilských jezdců své generace, přestěhoval do Velké Británie, aby podpořil svou závodní kariéru. Byl dlouholetým přítelem budoucího mistra světa Formule 1 Ayrton Senna, kteří již závodili v zemi, a oba sdíleli dům od roku 1982 do roku 1987.^[4] Senna, který předtím byl a Formule Ford řidič s Van Diemen tým využil svého vlivu v organizaci k zajištění Gugelminova závodního sídla s nimi na rok 1982.^[4] Do konce roku byl Gugelmin Britem Formule Ford Šampion 1600 ccm s 13 výhrami závodů a 90 bodovanými body.^[2][5] Na to navázal tím, že v následujícím roce skončil na druhém místě v seriálu British Formula Ford 2000 cc. V roce 1984 přešel do série European Formula Ford a titul získal hned na první pokus.^[6] Postup do Formule tři následoval v roce 1985 s West Surrey Racing, vyhrávat Britské mistrovství a konec sezóny Velká cena Macaa.^[7] Gugelmin následně strávil dva roky v Formule 3000, poslední krok před Formule jedna. Gugelmin získal jedno vítězství ve formuli 3000, v Silverstone v roce 1987 při řízení pro Ralt tovární tým.^[6]

Formule jedna

Gugelmin vstoupil do Formule 1, což je nejvyšší kategorie závodů na okruzích definovaná organizací Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), světový řídící orgán motoristického sportu, s březen tým v Sezóna 1988, jako spoluhráč Ivan Capelli. Předtím byl ve sporu o jízdu s Lotus v Mistrovství 1986 na žádost jeho přítele Ayrtona Senny však britský tým nemohl povýšit dva brazilské jezdce a byl přehlédnut ve prospěch Johnny Dumfries.^[1] Gugelmin zahájil sezónu s pěti odchody do důchodu z prvních šesti závodů kvůli mechanické poruše, ale brzy poté obsadil první bodované umístění se čtvrtým místem na Velká cena Velké Británie. Gugelminová bodovala v jednom dalším závodě s pátým místem na ME Velká cena Maďarska. Sezónu zakončil jako nováček s nejvyšším skóre v mistrovství světa Formule 1 a rok zakončil na celkově 13. místě.^[8]

The Mistrovství 1989 byl pro marcový tým neplodný a Gugelmin si na ME odnesl svůj jediný bodový výsledek roku Velká cena Brazílie. Skončil na třetím místě; vynikající výsledek vzhledem k tomu, že March byl finančně znepokojen.^[9] Na Grand Prix Francie, Gugelmin byl účastníkem velké nehody na začátku závodu, která vyústila ve velkolepou Vývrtka. Fotografie nehody byla později vybrána pro londýnskou výstavu jako jedna z nejpozoruhodnějších fotografií formule jedna.^[10] Výsledkem bylo zastavení závodu; Gugelmin odstartoval z boxové uličky a zajel nejrychlejší kolo závodu, jediné v kariéře F1.^[6]

Gugelmin na Velké ceně USA v roce 1991.

v 1990 tým března byl prodán a stal se známým jako Leyton House. Gugelmin byl opět partnerem Capelli, ale týmu CG901 podvozek se ukázal jako problematický,^[11] a mezi nimi se během sezóny nekvalifikovali šestkrát, mimo jiné na ME Grand Prix Mexika. V příštím závodě však Grand Prix Francie byly na vozidle provedeny úpravy,^[11] což zlepšilo výkon. Běžící celý závod bez výměny pneumatik běžel Capelli a Gugelmin během závodu první a druhý.^[12] Gugelmin odešel ze čtvrtého místa v polovině závodu s problémy s motorem, ale získal jediný bod za umístění na šestém místě v Velká cena Belgie později v sezóně.^[6][8]

The Mistrovství 1991 viděl vnitřní nepokoje v týmu s odchodem několika klíčových zaměstnanců.^[13] Vůz postrádal tempo a Gugelmin i Capelli bojovali; tým získal celou sezónu jen jeden bod. Gugelminovým nejlepším výsledkem byly tři místa na sedmém místě, přestože odešel z osmi ze šestnácti závodů sezóny. V září byla ředitelka týmu, Akira Akagi, zatčena pro podezření z podvodu.^[13] Peníze byly těsné,^[13] a Gugelmin se rozhodl opustit tým na konci roku. Přepínač na Jordan team pro Sezóna 1992 nezlepšil Gugelminovo bohatství. Tým se potýkal s finančními potížemi^[14] a celý rok získal jediný bod. Tým je Yamaha motor byl poddimenzovaný,^[12] a auto bylo nespolehlivé. Gugelmin nedokázal dokončit jedenáct ze šestnácti závodů a nezískal žádné body.^[8]

Champ Car

Gugelmin podepsal s Dick Simon Racing účastnit se severoamerických Týmy automobilových závodů mistrovství (CART) závodní série pro poslední tři závody roku 1993. Ačkoli závody v Střední Ohio a Nazareth vyústil v nedokončení, Gugelmin skončil na 13. místě Laguna Seca i když to nebylo dost vysoké na to, abyste získali nějaké body. Navzdory tomu Gugelmin prokázal slib.^[7] V Sezóna 1994, Podepsal Gugelmin Chip Ganassi Racing k partnerovi Michael Andretti který se k seriálu vrátil po sezóně ve formuli 1. Andretti byl úspěšnější než Gugelmin a získal dvě vítězství, včetně Reynardova první vítězství v Champ Car na Surfers Paradise. Gugelminovi bránila nedostatečná spolupráce mezi jeho a Andrettiho posádkami,^[7] a jeho první rok na plný úvazek ve světové sérii Champ Car vyústil v sedm bodů a 16 v bodování.^[15]

The Sezóna 1995 zahájen Gugelmin skončil na druhém místě do Jacques Villeneuve v prvním kole roku v Miami.^[16] V cíli skončil na šestém místě Indianapolis 500 po vedení nejvíce kol kteréhokoli řidiče.^[17] Osm dalších bodů končí, včetně třetího místa v posledním kole v Laguna Seca, znamenal, že skončil desátý v konečném bodovém hodnocení jezdců,^[15] devět pozic před svým zkušeným týmovým kolegou a bývalým šampionem série Danny Sullivan.^[18]

Pro Mistrovství 1996, Gugelmin byl partnerem na PacWestu britským řidičem Mark Blundell. Vybudoval si pověst rychlého superspeedway sleduje po druhém a třetím místě na dvou akcích v Michigan International Speedway.^[19] Kromě toho získal další čtyři bodovaná umístění a sezónu dokončil na 14. místě.^[20] Pro Sezóna 1997 tým PacWest přešel na používání Firestone pneumatiky a Mercedes-Benz motory.^[21] Balíček byl po celý rok konkurenceschopný a Gugelmin a Blundell skončili na čtvrtém a šestém místě v šampionátu.^[22] Mezi pozoruhodné závody roku Gugelmin patří Velká cena Detroitu Indy, kde Gugelmin vedl závod v posledním kole, když mu došlo palivo, a Molson Indy Vancouver, kde Gugelmin vyhrál svůj první závod Champ Car. Jeden z nejpopulárnějších mužů na šampionátu, prakticky celá pit-lane, byl pro něj plný štěstí.^[23] V kvalifikaci na závěrečný závod sezóny na Kalifornská plochá dráha, Gugelmin nastavil a světový rekord pro nejrychlejší kolo uzavřené závodní dráhy na rychlosti 387,759 km / h (240,942 mph).^[24] Tento rekord stál až do roku 2000, kdy Gil de Ferran překonal ji s rychlostí 248 421 km / h (241 428 km / h), a to i na dálnici California Speedway.^[25] Gugelmin pokračoval v dokončení závodu na čtvrtém místě.^[26]

The Mistrovství 1998 Ukázalo se, že není tak úspěšný. Překážky trápily tým a ony se snažily vyrovnat s novým podvozkem.^[27] Gugelmin ukázal odhodlání,^[27] a získal devět bodů, které skórovaly. Vrcholem byla Gugelminová vedoucí 40 kol během závěrečného závodu v Kalifornská plochá dráha Na cestě do cíle na pátém místě. Gugelmin nedokázal zopakovat svoji formu, která zvítězil v závodech, a v příštích třech letech skončil v konečném bodovém hodnocení ne na 15. místě.^[2] V Sezóna 2000 Gugelmin byl jmenován předsedou Asociace řidičů mistrovství, organizace založené k zastupování zájmů řidičů v řidičích CART.^[28]

The Sezóna 2001 se pro Gugelmina ukázal jako obtížný rok. Během tréninku pro závod v Speedway v Texasu, havaroval poté, co ve druhé zatáčce ztratil kontrolu a narazil do zdi s vrcholem zrychlení 66,2 g, před druhým nárazem do zdi, kde zrychlení vyvrcholilo s 113,1 g.^[29] Událost byla nakonec zrušena poté, co si řidiči stěžovali na závratě, nevolnost a rozmazané vidění, které byly způsobeny vysokými silami g, které se vyskytly při jízdě rychlostí na trati.^[30] Během týdne před závodem v Nazareth Speedway Gugelminův syn Giuliano zemřel na respirační komplikace. Giuliano byl čtyřnásobný a doživotně trpící dětská mozková obrna kvůli komplikacím při narození.^[3] Výsledkem bylo, že se závodu nezúčastnil poté, co PacWest Racing stáhl svůj vstup jako známku úcty.^[31] Kvalifikoval se na pole position pro Velká cena Clevelandu později v sezóně.^[32] Na konci roku 2001 se Gugelmin rozhodl odejít ze sportu a uvedl: „Rozhodně chci trávit více času se svou rodinou. Po těchto dvou velkých nehodách a Alex [Zanardi] Dohodou v Německu jsem řekl: „To je ono. Zapomeň na to.' "^[33]

Po Champ Car

V roce 2003 organizátoři nového Renaultu Megane Super Cup v jeho rodné Brazílii vyhlásili Gugelmina za konkurenta. Série se však nespustila a od té doby se Gugelmin v motoristickém sportu neobjevila žádná konkurenční vystoupení.^[34] Po svém odchodu do důchodu dal Gugelmin své floridské sídlo Coral Gables do prodeje za 17 milionů dolarů a přestěhoval se zpět, aby žil v Brazílii na plný úvazek.^[35] Vede rodinný podnik spolu se svým bratrem Alceuem a také pro něj pracoval jako poradce Mercedes-Benz dceřiná společnost AMG.^[1] Oba jeho přeživší synové soutěží na motokárových akcích.^[36]

Kariérní výsledky motoristického sportu

Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva uveďte nejrychlejší kolo; malé číslo označuje cílovou pozici.)

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva uveďte nejrychlejší kolo; malé číslo označuje konečnou pozici)

Americké výsledky závodů na otevřených kolech

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; malé číslo označuje koncovou pozici)

VOZÍK

Indianapolis 500

Reference

externí odkazy

• Oficiální web Maurício Gugelmin (v portugalštině)