Honda NX250 - Honda NX250
![]() Honda AX-1 | |
Výrobce | Honda |
---|---|
Také zvaný | Honda NX250 Dominator |
Výroba | 1988-1990 |
Třída | Dual-sport |
Motor | MD21E. 249 ml (15,2 cu v), kapalinou chlazený, čtyřtaktní, DOHC, jednoválcový[1] |
Otvor / mrtvice | 70 mm × 64,8 mm (2,76 palce × 2,55 palce), 4 ventily |
Kompresní poměr | 11.0:1 |
Napájení | 21,39 kW (28,68 k) při 8500 ot./min[1] |
Přenos | 6-Rychlost řetěz řídit manuál |
Typ rámu | Dvojitá kolébka z ocelové trubky |
Suspenze | Přední: Teleskopický Zadní: Houpačka |
Brzdy | Přední: Disk Zadní: Bubnová brzda / rozpínací brzda AX-1: Disk |
Pneumatiky | Přední: 19 palců (480 mm) Zadní: 16 palců (410 mm) |
Rozvor | 1350 mm (53 palců) |
Rozměry | L: 2040 mm (80 palců) Ž: 805 mm (31,7 palce) H: 1115 mm (43,9 palce) |
Výška sedadla | 810 mm (32 palců) |
Hmotnost | 118 kg (260 lb)[Citace je zapotřebí ] (suchý ) 133 kg (293 lb) (mokrý ) |
Plná kapacita | 9 l (2,0 imp gal; 2,4 US gal) Adv: 33 L (7,3 imp gal; 8,7 US gal) |
Kapacita oleje | 1,6 l (0,35 imp gal; 0,42 US gal) |
Příbuzný | Honda NX650 Dominator |
The Honda NX250 byl crossover duální sportovní motocykl vyráběný společností Honda, dostupný ve Spojených státech od roku 1988 do roku 1990. Jednalo se o lehké kolo určené pro jízdu na silnici i v terénu. Model NX250 představoval nový model MD21E[1] motor, který byl a kapalinou chlazený, 249 ml, jednoválcový, čtyřventilový, DOHC, čtyřtaktní s elektrickým startem. To mělo otvor a zdvih 70,0 mm x 64,8 mm (2,76 v × 2,55 palce), 11 až 1 kompresní poměr a šestistupňovou převodovkou. Odpružení bylo 37 mm (1,5 palce) s vidlemi 8,7 palce vpředu a Pro-Link se 7,9 "vzadu. NX250 měl rozvor 1350 mm (53 in) a suchou hmotnost 118 kg (260 lb) Výška sedadla byla 820 mm (32 palců). V některých zemích společnost Honda pokračovala ve výrobě modelu NX250 až do roku 1993, kdy dostal název Honda NX250 Dominator.
AX-1
Honda AX-1 byla upravená verze Honda NX-250 určená pouze pro japonský trh, ale byla nabízena v Oceánie. Se stejným podvozkem jako NX-250 se AX-1 stal standardem se slitinovými ráfky, hliníkovým zadním odpružením Pro-Link se zadní kotoučovou brzdou, dvojitými kulatými světlomety, vyššími vačkami, výfukem z nerezové oceli a různými nastaveními karburátoru. Interval kontroly vůle ventilů je každých 24 000 mil (39 000 km).
Společnosti náhradních dílů s NX250 jsou vysoké, ale některé části jsou vzácné, například zadní nosič zavazadel, tepelný štít výfuku, hlavy válců a vedení ventilů a světlomety. Je však známo, že motor MD21E najede na více než 100 000 km bez zásadní opravy. Část toho je způsobena extrémně odolným vývrtem válce potaženým Nikasilem. Nikasil je chemicky nanesená vrstva karbidu křemíku, která je obvykle dvakrát tak tvrdá (podle Mohsovy stupnice) než vložky ze železa / oceli. Gumy zadního pohonu nejsou k dispozici a majitelé si vytvořili vlastní úpravou honda civic závěsných pouzder podobné rozměry, i když během životnosti vozidla zřídka selžou.
Pro NX250 a AX1 existuje malá, ale specializovaná online komunita. Se vzestupem popularity dobrodružných kol se o Honda AX1 znovu objevuje zájem především kvůli její nízké hmotnosti a síle převyšující moderní současníky, jako je Honda CRF250L.
Reference
- ^ A b C Honda.co.jp (1987). „Spuštěna Honda AX-1“ (v japonštině). Citováno 2012-01-08.
![]() | Tento článek týkající se motocyklů, skútrů nebo mopedů je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |