Honda Torneo - Honda Torneo

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Srpna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Honda Torneo
Přehled
Výrobce	Honda
Výroba	1997–2001
Shromáždění	Sayama, Saitama, Japonsko
Karoserie a podvozek
Třída	Středně velké auto
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Příbuzný	Honda Accord (šestá generace)
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l F18B VTEC I4 2,0 l F20B SOHC VTEC I4 2,0 l F20B DOHC VTEC I4 2,2 l H22A DOHC VTEC I4
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2665 mm (104,9 palce)
Délka	4680 mm (184,3 palce)
Šířka	1720 mm (67,7 palce)
Výška	1440 mm (56,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	1390 kg (3064 lb)
Chronologie
Předchůdce	Honda Rafaga Honda Ascot
Nástupce	Honda Accord (Japonsko a Evropa sedmé generace)

The Honda Torneo je sedan představený Honda v roce 1997, výhradně pro Japonský domácí trh, odvozený z Honda Accord. Zatímco Accord byl prodáván výhradně na Honda Clio obchodní zastoupení, Torneo bylo k dispozici v dalších dvou sítích Honda, Honda Verno a Honda Primo jako nástupce Honda Ascot a Honda Rafaga, resp. „Torneo“ znamená turnaj ve španělštině.

Zavedení modelu Torneo pokračovalo v původním přístupu, který společnost Honda použila v roce 1982, a to zavedením modelu Honda Vigor v nabídce jedinečné varianty modelu Accord pro každý ze tří prodejních kanálů prodejců Hondy se sportovnějším Torneem s využitím odlišné přední masky, světlometů a koncových světel, exkluzivních paketů výbavy a barevných provedení.

S vydáním dohoda sedmé generace v roce 2002 byl zrušen typový štítek Torneo. Sedmá generace Accordu však asimilovala většinu sportovnějšího charakteru Torneo, což z něj činilo nástupce Torneo stejně jako Accord předchozí generace.

Upravte úrovně a motory

Torneo bylo k dispozici s HID světlomety, které byly v té době neobvyklé. K dispozici byly čtyři motory, všechny vybavené motorem Honda VTEC technologie. K dispozici bylo několik sportovních balíčků, včetně „Euro R“, „SiR-T“ a „SiR Euro“.

Honda Torneo Euro R, sportovní balíček s velmi malými rozdíly v úpravách oproti modelu Accord Euro R.

Euro R zahrnovalo motor H22A o výkonu 220 k (164 kW), pětistupňovou manuální převodovku, Recaro sedadla potažená kůží MOMO volant, spirálovitý Torsen LSD, sportovní podvozek, sportovní výfuk (včetně nerezových hlaviček 4–2–1) a hlavice řadicí páky z hliníkové slitiny.

Byl také vybaven jedinečnou tovární sadou karoserie, která zahrnovala světlice, a byla k dispozici v některých barvách, které nebyly k dispozici pro nižší obložení balíčku Accords (například Milano Red). Accord a Torneo jsou stejné auto, až na drobné kosmetické rozdíly v exteriéru. Všechny úrovně výbavy byly instalovány pomocí internetového navigačního systému Honda s názvem Internavi.

SiR-T (CF4, 1997–2000)

Model SiR-T zahrnoval motor 2,0 L F20B o výkonu 200 PS (147 kW; 197 k) při 7200 ot./min (180 PS (132 kW; 178 k) automatický) a točivý moment 144,5 lb⋅ft (196 N⋅m) při 6800 ot./min, 11,0,1 komprese, 85 mm X 88 mm (vrtání a zdvih) 7 800 ot./min redline. Motory DOHC VTEC řady H byly omezeny na 7800 ot./min.

Model F20B měl jedinečný modrý kryt ventilů a stejně jako všechny motory Honda s větším objemem byl model F20B namontován s nakloněním směrem k řidiči. Motory F20B mohly otáčet při vyšších otáčkách než H22As, protože měly kratší zdvih. F20B měl vrtání a zdvih 85 mm x 88 mm ve srovnání s H22A, který měl vrtání a zdvih 87 mm x 90,7 mm. F20B byl také klasifikován jako motor s nízkými emisemi.

SiR (CF4, 1997–2001)

Accord SiR byl založen na SiR-T, ale používal automatickou převodovku S-Matic s režimem sekvenčního manuálního řazení. Motor byl ohodnocen 180 PS (130 kW, 180 k), ale s lepšími vlastnostmi středního rozsahu. Přesunutí řadicí páky doprava umožnilo manuální výběr prvního, druhého, třetího nebo čtvrtého rychlostního stupně pomocí akcí řazení nahoru a dolů.

Manumatická funkce by přidržovala rychlostní stupeň až po omezovač otáček stejně jako manuální převodovka.

Zánik

Protože se prodej Accordu ukázal být populárnější než Torneo, plus jeho ekonomické dopady Cenová bublina japonských aktiv nebo „bublinová ekonomika“, Torneo bylo přerušeno v roce 2001, spolu s rozpuštěním tří dealerských sítí Hondy Verno, Primo, a Clio o tři roky později. The následná dohoda také účinně asimiloval sportovnější charakter Torneo do jednoho vozu.

externí odkazy

• Honda Torneo History (v japonštině)
• Honda Torneo Popis produktu (v japonštině)
• Honda Japan TV reklama pro Torneo