Motor Honda F20C - Honda F20C engine - Wikipedia

Motor Honda F20C
HondaS2000-003.jpg
Motor F22C1
Přehled
VýrobceHonda
Výroba2000-2009
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním Inline-4
Přemístění2,0 l; 121,99 cm3 (F20C)
2,2 l; 131,6 cu in (2157 ml) (F22C1)
Vrtání válce87 mm (3,43 palce)
Zdvih pístu84 mm (3,31 palce) (F20C)
90,7 mm (3,57 palce) (F22C1)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. s VTEC
Kompresní poměrF20C: 11,7: 1 (Japonsko), 11,0: 1 (Severní Amerika, Evropa)
F22C1: 11,1: 1 (Severní Amerika, Japonsko)
Rozsah otáček
Červená čára8 800 (F20C), 8 000 (F22C1)
Spalování
Palivo SystémVstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon234–247 k (174–184 kW; 237–250 k)
Výstup točivého momentu150–162 lb⋅ft (203–220 N⋅m)
Chronologie
PředchůdceMotor Honda F.

The F20C a F22C1 byly inline-4 motory vyráběné společností Honda pro použití v Honda S2000. Jsou jedním z mála čtyřválcových automobilových motorů Honda, které jsou navrženy tak, aby seděly podélně pro pohon zadních kol.

Tyto motory jsou vzdálené vzhledem k Řada F. motory nalezené v polovině 90. let Honda Accord a Předehra.[1] K maximálnímu využití motoru kompaktní velikosti využili inženýři společnosti Honda technologii odvozenou od závodních motorů Hondy.[2] F20C a F22C1 mají dvě vačky nad hlavou s kladkami, hlavní výztuhu žebříkového rámu, systém VTEC pro vačkový hřídel sání i výfuku, kovové vložky válců vyztužené vlákny (FRM), disulfid molybdenu - potažené pístní sukně pro snížení tření a používá rozvodový řetěz.

The VTEC systém se skládá ze dvou samostatných profilů vačkového laloku. Variabilní fázování vačky se nepoužívá. Válečkové sledovače se používají ke snižování tření ve valvetrainu. The vahadla jsou konstruovány pomocí vstřikování kovů.

Blok motoru je vyroben z hliníku s kovovým pouzdrem vyztuženým vlákny. A rozvodový řetěz pohání mezistupeň, který pohání vačky. Písty jsou kované z hliníku. Sací komora byla navržena s minimálním objemem pro rychlou odezvu motoru a 14 lb (6,4 kg) setrvačník byl namontován do roku 2004. Vysoký průtok katalyzátor je dodáván spolu se systémem vstřikování výfukového vzduchu, který výrazně snižuje dobu zhasnutí katalyzátoru a emise chladu.

F20C

  • Délka tyče: 153 mm (přibližně 6,024 palce)
  • Poměr tyč / zdvih: přibližně 1,8214: 1
  • Napájení:
    • JDM 250 PS (184 kW, 247 k) při 8600 otáčkách za minutu a 150 lb⋅ft (203 N⋅m) při 7500 otáčkách za minutu
    • USDM 237 k (174 kW; 234 k) při 8 300 ot./min; 210 lb⋅ft (210 N⋅m) při 7500 ot./min
  • Limit otáček: 8 900 ot./min
  • VTEC ovládá mezi 5 500-6 000 ot / min v závislosti na spouštěcích jednotkách ECU.[3]

Model F20C byl zkonstruován s ohledem na schopnost vysokých otáček motoru pro zvýšení výkonu; limit otáček je 8 900 ot./min., při zapojení VTEC při 6 000 ot./min. Jeho relativně dlouhý zdvih 84 mm má za následek a střední rychlost pístu 4 965 stop / m, neboli 24,6 m / s, což bylo více než u jakéhokoli dosud vyrobeného sériového vozu.[4] Výkon je 234 k (174 kW, 237 k) při 8 300 ot./min v Severní Americe a Evropě. Japonská verze, která má vyšší kompresní poměr, je schopna 247 k (184 kW, 250 k) při 8 600 otáčkách za minutu. Motor F20C společnosti Honda získal místo Ochrany ' 10 nejlepších seznamů motorů čtyřikrát, v letech 2000, 2001, 2002 a 2003.

Motor má objem 2,0 l; 121,9 cu in (1 997 ml), půjčující na jméno Honda S2000. Tento způsob pojmenování se shoduje se zbytkem roadsterů Honda S (tj. Honda S500, S600, a S800 ).

Aplikace:

F20C produkuje nejvyšší měrný výkon pro všechny přirozeně nasáván pístový motor v automobilu s cenou pod AMERICKÉ DOLARY$ 100 000, při 125 k (126,7 k; 93,2 kW) na litr, před SR16VE N1 najdete v homologační verzi JDM Nissan Pulsar produkující 197 k (147 kW; 200 k) pro specifický výkon 123,45 k (92,1 kW; 125,2 k) na litr. Motor F20C od společnosti Honda držel rekord v produkci nejvyššího specifického výkonu pro jakýkoli sériově vyráběný pístový motor s atmosférickým sáním, a to na 123,5 HP / L, dokud Ferrari nezačalo vyrábět 458 Italia v roce 2010, který produkoval 124,5 HP / L.[2]

Přestože byl model F20C navržen na konci minulého století, je stále jedním z nejvyšších výkonů na litr a nejrychleji se vyrábějících sériových motorů. Jako uznání svého neuvěřitelného výkonu zvítězil motor modelu Honda S2000 Mezinárodní motor roku kategorie u motorů o objemu 1,8 až 2,2 litru pětkrát během své životnosti (od roku 2000 do roku 2004).[2]

F22C1

  • Délka tyče: 149,65 mm (přibližně 5 892 in)
  • Poměr tyč / zdvih: přibližně 1,6499: 1
  • Napájení:
    • USDM 240 hp (179 kW; 243 PS) při 7800 otáčkách za minutu; 162 lb⋅ft (220 N⋅m) při 6 500 otáčkách za minutu[5] (revidováno na 237 k (177 kW, 240 k) při 7800 ot./min v roce 2005 za Výkon certifikovaný SAE Standard)[6]
  • Limit otáček: 8 200 ot./min
  • VTEC: "6000 ot / min" [3]

V roce 2004 společnost Honda vyrobila zdvihovou verzi F20C o úhlopříčce 90,7 mm (3,57 palce), čímž se zdvihový objem zvýšil o 160 ml (9,8 cu in) na 2,2 l; 131,6 cu in (2157 ml). Pod přezdívkou F22C1 byl původně navržen pro severoamerický trh představený pro rok 2004 modelový rok. Maximální výkon byl udržován na 240 hp (179 kW; 243 PS) při 7800 otáčkách za minutu. Jmenovitý točivý moment vzrostl z 155 lb⋅ft (210 N⋅m) při 7500 ot./min pro F20C na 162 lb⋅ft (220 N⋅m) při 6500 ot./min pro F22C. Redline byla snížena z 8900 otáček za minutu na 8200 otáček za minutu, nařízeno delší dojezdovou vzdáleností pístů. Špičkový výkon byl původně hodnocen stejně jako F20C, přičemž „celková charakteristika výkonového pásma byla posílena o 4% až 10% mezi 1 000–8 000 ot / min“.[5]

F22C1 byl používán výhradně na severoamerickém trhu v letech 2004 a 2005, přičemž F20C byl používán na všech ostatních trzích. V roce 2006 motor plně nahradil motory F20C i na japonském trhu, což mělo za následek pokles jmenovitého výkonu z 250 PS (184 kW; 247 k) na 242 PS (178 kW; 239 k). Mimo Japonsko a USA byl F20C jediným dostupným motorem.

Aplikace:

  • 2004–2009 Honda S2000 (F22C1) (Severní Amerika)
  • 2006–2009 Honda S2000 (Japonsko)

Viz také

Reference

  1. ^ „Technologie pro zvýšení výkonu motoru s nízkými emisemi / vysokou účinností“. Technologie motoru s jiskrovým zapalováním. Červenec 1999. Model F20C je upscale verze modelu F20B, který byl pohonnou jednotkou modelu Honda Accord.
  2. ^ A b C „Spec Engines JDM - Honda F20C Engine“. jdmspecengines.com. 2011. Archivovány od originál dne 19. 2. 2018.
  3. ^ A b „2004 Honda S2000 - Powertrain Part 2“. Honda. Citováno 1. dubna 2014.
  4. ^ „Motory s nejvyšší rychlostí pístu“. hondaswap.com.
  5. ^ A b „Honda S2000 získává vylepšený výkon a vylepšenou ovladatelnost pro rok 2004“. Citováno 1. dubna 2014.
  6. ^ „Souhrn Honda S2000 2006“. Honda.

externí odkazy