Robb Gravett - Robb Gravett - Wikipedia

Robb Gravett (narozen 10. května 1956 (někdy označovaný jako 2. května 1956)^[1]) je britský v důchodu závodní řidič a majitel týmu z Londýn. Svou kariéru v motoristickém sportu zahájil na dvou kolech, závodil s Moto Cross ve věku 12 let. V 15 letech už byl britským šampiónem, ale ve svých raných 20. letech se rozhodl přejít na čtyřkolové závody. Robb začal závodní vozy v roce 1978, nakonec vstoupil do Britské mistrovství cestovních vozů v roce 1987.

Vyhrál 1987 Willhire 24 hodin spolujízda s Graham Hathaway a vstoupil do Bathurst 1000 při čtyřech příležitostech s nejlepším výsledkem na 8. místě v roce 1989. V roce 1990 vyhrál Britské mistrovství cestovních vozů vítěz se svým vlastním týmem Trakstar, v Ford Sierra RS500 postavený australským týmem Dick Johnson Racing kdo to byl široce uznávaný postavil nejrychlejší skupina A Ford Sierra je dovnitř závody cestovních vozů.

Trakstar Motorsport

Gravett spoluzaložil společnost Trakstar v roce 1989 Mike Smith - Robb toho roku skončil ve své třídě na druhém místě Andy Rouse je Ford Sierra RS500. V roce 1990 zvítězil v 9 závodech v jediném Trakstar RS500 (vůz vyrobený firmou Dick Johnson Racing v Austrálie ), užívající si divoké soupeření na trati s Rouse. V té době soutěžily o stejný titul 4 různé třídy automobilů, z nichž každá bodovala podle toho, kde skončila ve své třídě. Robb dominoval ve své třídě a vyhrál šampionát jako jediný jezdec, který získal celkový titul v Sierra RS500, a to navzdory tomu, že měl rozpočet na šňůru. Klíčem k úspěchu Gravett byl Jokohama pneumatiky, které používala společnost Trakstar, které byly odolnější než guma Dunlop používaná ve většině oblastí. V průběhu roku 1990 absolvoval Gravett dva závody v USA DTM mistrovství, ale nezískal žádné body. ^[2] Trakstar také postavil Honda Civic běžet pod Tipy PG Závodní banner pro Ray Armes to období.

Šampionát se v roce 1991 změnil na jedinou třídu a společnost Trakstar zajistila podporu výrobce od Fordu, aby v tomto roce provozoval Sierra Sapphires se sponzorstvím od Shell olej a motory připravené Mountune, nicméně Gravett byl dobrý na dobré výsledky. Původně plánoval být jedním ze dvou vozů provozovaných týmem, druhá karoserie byla postavena, ale nikdy dokončena. Sierra Sapphire dorazila pozdě a před prvním kolem v Silverstone neotočila volantem.^[3] To vedlo k obtížnému vývojovému období a tým experimentoval s různými konfiguracemi motoru a převodovky a dokonce pohon čtyř kol ve snaze dohnat. Vůz byl vypnutý a obtížně nastavitelný.^[4] Výsledky se začaly objevovat koncem roku, ale bylo příliš pozdě. Přestože byl Ford továrním vybavením, neinvestoval do týmu ani do nákladů na vývoj vozu. Tým se nepodařilo najít nového sponzora titulu, tým se po celý rok potýkal s nedostatkem finančních prostředků a na konci sezóny byl donucen k administraci.[1] Ford si vzal rok ven v roce 1992, poté se vrátil do BTCC v roce 1993 s Andy Rouse.

Pozdější kariéra

Gravett se připojil k továrně Peugeot jednotka pro roky 1992 a 1993. Peugeot měl velký úspěch v evropských závodech cestovních vozů, ale v BTCC nikdy nezpochybňoval, částečně kvůli rozpočtovým problémům. The 405 potřeboval hodně vývojové práce, ale Gravett pokračoval, téměř vyhrál výzvu TOCA na konci roku 1992. Dokázal skončit druhý v Značky Hatch v roce 1993, což odpovídá nejlepším výsledkům Peugeotu v BTCC. Steve Soper v posledním kole na něj rázně pohnul, ale dostal trest a umístil se na třetím místě. V roce 1994 neměl pohon a o rok později se vrátil jako nezávislý řidič.^[5]

Přes jeho úspěch v té době týmy BTCC stále častěji propagovaly mezinárodní jezdce a Gravett už nebude jezdit za tovární tým. Obrátil pozornost k běhu jako lupič, ale nebyl o nic méně odhodlaný, včetně tehdy nejlepšího 3. celkového umístění v Snettertonu pro nezávislého. On pokračoval vyhrát Total sponzorované nezávislé mistrovství BTCC 1997 v a Graham Hathaway připravená Honda Accord. Jel pro Brookes Motorsport v posledním závodním roce skončil na druhém místě v poháru nezávislých. On se spojil Brookes v tomto roce Bathurst 1000, ale nedokončil.^[6] Gravett údajně uvažoval o návratu k BTCC v roce 2014, ale nakonec z toho nic nebylo.^[7]

Gravett nyní provozuje program bezpečného řízení řidiče s názvem „Ultimate Car Control UK Ltd“ se sídlem v Crowthorne v Berkshire a regionálních centrech po celém kraji.^[8] Je také ředitelem Brand Synergy - konsorcia, které doufá v záchranu Velké ceny Britů.^[9]

Nyní je rozvedený. Má syna, který zahájil kariéru v motoristickém sportu a běžel na mistrovství BARC Sax Max.

Závodní rekord

Kompletní výsledky britského šampionátu cestovních vozů

(klíč) Závody v tučně uveďte pole position (1 bod udělen - od roku 1996 všechny závody) Závody v kurzíva uveďte nejrychlejší kolo (1 bod udělen - 1987–1989 ve třídě) (* znamená, že hlavní závod jezdec bude mít alespoň jedno kolo - 1 bod udělen pouze v roce 1998)

1. ^ - Závod byl zastaven kvůli silnému dešti. Nebyly uděleny žádné body.

Kompletní výsledky japonského šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Rok	Auto #	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1988	18	Shell Ultra Hi Racing	John Bowe Neville Crichton	Ford Sierra RS500	A	27	DNF	DNF
1989	18	Shell Ultra Hi Racing	Jeff Allam	Ford Sierra RS500	A	158	8.	8.
1990	40	Mark Petch Motorsport	Gianfranco Brancatelli	Ford Sierra RS500	1	118	DNF	DNF
1998	29	Brookes Motorsport	Lee Brookes	Honda Accord	SVATÝ	49	DNF	DNF

Reference

externí odkazy

• Profil z www.Supertouring.co.uk
• Dokonalé ovládání vozu
• O Robbovi