Honda Indy V8 - Honda Indy V8

Honda Indy V8
Motor Honda Indy HI7R V8 z roku 2007.
Přehled
Výrobce	HPD -AHM Co. (za podpory Ilmor Engineering )
Výroba	2003–2011
Rozložení
Konfigurace	V8 motor s atmosférickým sáním, Úhel válce 90 °
Přemístění	3.5 L (214 cu in ) (2003, 2007–2011) 3.0 L (183 cu in ) (2004–2006)
Vrtání válce	93 mm (3.66 v )
Blok materiál	Hliník slitina
Hlava materiál	Hliník slitina
Valvetrain	32-ventil (čtyři ventily na válec), DOHC
Spalování
Rychlonabíječka	Ne
Palivo Systém	Elektronické nepřímé vícebodové vstřikování paliva
Řízení	Motorola (2003–2010) McLaren (2011)
Typ paliva	100% kvalita paliva Ethanol poskytuje Sunoco
Olejový systém	Suchá jímka
Chladící systém	Jednoduché vodní čerpadlo
Výstup
Výstupní výkon	670 hp (500 kW ) (2003–2006) 650 hp (485 kW ) (2007 - polovina roku 2009) 650 + 20 hp (485 + 15 kW ) s push-to-pass (polovina roku 2009 - konec roku 2009) 650 + 40 hp (485 + 30 kW ) s push-to-pass (2010–2011)
Výstup točivého momentu	Cca. 430N⋅m (317 ft⋅lbf ) @ 8 000 ot / min
Rozměry
Suchá hmotnost	280 lb (127 kg ) kromě sběračů, spojky, ECU, zapalovací skříně nebo filtrů
Chronologie
Předchůdce	Honda Turbo V8
Nástupce	Honda Indy V6

The Honda Indy V8 je prototyp čtyřtaktní, 3,5 litru, přirozeně sáním V8 závodní motor, vyvinutý a vyráběný společností HPD -AHM Co. v partnerství s Ilmor Engineering (opětovné sestavení, uspořádání, příprava, údržba, podpora na trati a vyladění) pro Série IndyCar.[1] Honda Indy V8 byla velmi úspěšná Série IndyCar dodavatel motorů z 2003 na Sezóny 2011 předtím nahrazeno Honda Indy V6 na následující sezónu. Honda Indy V8 byla představena na autosalonu v Detroitu v roce 2002 a sestavena na HPD elektrárna v Santa Claritě v Kalifornii na začátku roku 2003.

1. generace (2003–2004)

Honda debutoval Série IndyCar jako dodavatel motorů v Sezóna 2003 po VOZÍK úspěšná éra. Společně vyvinuli HPD s nedostatečnou podporou od Ilmor a označen jako HI3R, objem motoru byl 3,5 litru. Honda dodává Andretti Green Racing, Tým Rahal, Fernández Racing a Vstupte do motoristického sportu týmy. Statistiky Hondy za rok 2003 byly 3 pole position, 6 nejrychlejších kol a 2 vítězství. Revidovaný motor s názvem HI4R byl použit v 2004 až do vstupu nových předpisů v platnost 2004 Indianapolis 500.^[1]

Aplikace

• Dallara IR3
• G-Force GF09

2. generace (2004–2006)

Společnost Honda navrhla nový motor, který by reagoval na změnu pravidel IRL z roku 2004, která vyžadovala snížený zdvihový objem. Vyvinuto ještě jednou Ilmor a označen jako HI4R-A,^[2] jeho kapacita byla 3,0 litru a debutoval u 2004 Indianapolis 500.^[3] S následným vývojem pojmenovaným HI5R a HI6R byla Honda jednoznačně dominantní motor, když skóroval 33 pólů, 35 nejrychlejších kol, 41 vítězství celkem za tři sezóny včetně 3 Indianapolis 500. Od té doby Chevrolet a Toyota listy Série IndyCar po Sezóna 2005, Honda vyhrál exkluzivní výběrové řízení Série IndyCar dodavatel motoru pro 2006 na Sezóna 2011.

Aplikace

• Dallara IR-03
• Panoz GF09B
• Panoz PZ09C

3. generace (2007–2011)

Tato rodina byla navržena jako náhrada za HI6R, ale byla rozšířena, aby lépe vyhovovala variabilnímu časování ventilů a aktivnímu řízení paliva, a přitom stále dosahovala dobrého výkonu. HI7R-HI11R 'Od té doby se kapacita vrátila na 3,5 litru Sezóna 2007.^[4] Motor HI7R-HI11R byl vyvinut a sestaven společností Honda v Santa Clarita, Kalifornie, USA (Vývoj výkonu Honda stávající ústředí), ale zůstal pod podporou Ilmor Engineering pro částečný designový výzkum a vývoj, podporu na trati, uspořádání motoru, vyladění a údržbu motoru. HI7R-HI11R motor dodáván pro všechny Série IndyCar týmy. HI7R-HI11R byl velmi úspěšný motor s 86 pólovými pozicemi, nejrychlejšími koly a vítězem včetně 2008 Nikon Indy 300 výstavní závod a 5 Indianapolis 500. V důsledku Série IndyCar vývoj podvozku a motoru se zastavil od roku 2006 2008, Série IndyCar ponechal model Honda Indy V8 3. generace až do Sezóna 2011 z nákladových důvodů. Spalování Honda Indy V8 byl čtyřtaktní píst Otto cyklus.

Konečné specifikace pro rok 2011

• Typ motoru: Přirozeně sání, vstřikování paliva, slitina hliníku, 90stupňový motor V-8
• Přemístění: 3.0–3.5 litrů (183.1–213.6 kubické palce )
• Ventilový vlak: Dvojitý vačkový hřídel nad hlavou, čtyři ventily na válec, sestava vinuté pružiny / ventilu ovládaná sledovačem prstu
• Klikový hřídel: Ocelová slitina, pět hlavních ložisek
• Písty: Předlitek z hliníkové slitiny
• Spojovací tyče: Obráběná slitina oceli
• Správa motoru: McLaren Electronics Řídicí jednotka motoru (ECU) se strategiemi motorů od společnosti Honda Performance Development (dříve Motorola v letech 2003–2010)
• Systém zapalování: Digitální indukční
• Vstřikovací systém: Jeden vstřikovač na válec, napájený mechanickým palivovým čerpadlem poháněným motorem (vícebodové elektronické nepřímo portované)
• Mazání: Kombinovaný systém tlaku a úklidu s tlakovým stupněm oleje, vícestupňovým úklidem oleje s odlučovačem oleje / vzduchu. Většina automobilů používá k přesné regulaci teploty motoru buď obtok oleje nebo olejový termostat
• Chlazení: Jednoduché mechanické vodní čerpadlo napájející jednostranný chladicí systém
• Přenos: Xtrac # P295 6-rychlostní sekvenční manuální převodovka (2003-2007), pádlo (2008-2011)
• Palivo: 100% ethanolu podle paliva do Sunoco
• Hmotnost: 275 lb (124.7 kg )

Aplikace

• Dallara IR-05

Vyznamenání

10. února 2012 byla společnost Honda Indy V8 oceněna časopisem Race Engine Magazine jako „severoamerický závodní motor roku“.^[5]

Reference

externí odkazy

• Oficiální web společnosti Honda Performance Development
• Oficiální web IndyCar Series