Honda Indy V8 - Honda Indy V8
Honda Indy V8 | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | HPD -AHM Co. (za podpory Ilmor Engineering ) |
Výroba | 2003–2011 |
Rozložení | |
Konfigurace | V8 motor s atmosférickým sáním, Úhel válce 90 ° |
Přemístění | 3.5 L (214 cu in ) (2003, 2007–2011) 3.0 L (183 cu in ) (2004–2006) |
Vrtání válce | 93 mm (3.66 v ) |
Blok materiál | Hliník slitina |
Hlava materiál | Hliník slitina |
Valvetrain | 32-ventil (čtyři ventily na válec), DOHC |
Spalování | |
Rychlonabíječka | Ne |
Palivo Systém | Elektronické nepřímé vícebodové vstřikování paliva |
Řízení | Motorola (2003–2010) McLaren (2011) |
Typ paliva | 100% kvalita paliva Ethanol poskytuje Sunoco |
Olejový systém | Suchá jímka |
Chladící systém | Jednoduché vodní čerpadlo |
Výstup | |
Výstupní výkon | 670 hp (500 kW ) (2003–2006) 650 hp (485 kW ) (2007 - polovina roku 2009) 650 + 20 hp (485 + 15 kW ) s push-to-pass (polovina roku 2009 - konec roku 2009) 650 + 40 hp (485 + 30 kW ) s push-to-pass (2010–2011) |
Výstup točivého momentu | Cca. 430N⋅m (317 ft⋅lbf ) @ 8 000 ot / min |
Rozměry | |
Suchá hmotnost | 280 lb (127 kg ) kromě sběračů, spojky, ECU, zapalovací skříně nebo filtrů |
Chronologie | |
Předchůdce | Honda Turbo V8 |
Nástupce | Honda Indy V6 |
The Honda Indy V8 je prototyp čtyřtaktní, 3,5 litru, přirozeně sáním V8 závodní motor, vyvinutý a vyráběný společností HPD -AHM Co. v partnerství s Ilmor Engineering (opětovné sestavení, uspořádání, příprava, údržba, podpora na trati a vyladění) pro Série IndyCar.[1] Honda Indy V8 byla velmi úspěšná Série IndyCar dodavatel motorů z 2003 na Sezóny 2011 předtím nahrazeno Honda Indy V6 na následující sezónu. Honda Indy V8 byla představena na autosalonu v Detroitu v roce 2002 a sestavena na HPD elektrárna v Santa Claritě v Kalifornii na začátku roku 2003.
1. generace (2003–2004)
Honda debutoval Série IndyCar jako dodavatel motorů v Sezóna 2003 po VOZÍK úspěšná éra. Společně vyvinuli HPD s nedostatečnou podporou od Ilmor a označen jako HI3R, objem motoru byl 3,5 litru. Honda dodává Andretti Green Racing, Tým Rahal, Fernández Racing a Vstupte do motoristického sportu týmy. Statistiky Hondy za rok 2003 byly 3 pole position, 6 nejrychlejších kol a 2 vítězství. Revidovaný motor s názvem HI4R byl použit v 2004 až do vstupu nových předpisů v platnost 2004 Indianapolis 500.[1]
Aplikace
- Dallara IR3
- G-Force GF09
2. generace (2004–2006)
Společnost Honda navrhla nový motor, který by reagoval na změnu pravidel IRL z roku 2004, která vyžadovala snížený zdvihový objem. Vyvinuto ještě jednou Ilmor a označen jako HI4R-A,[2] jeho kapacita byla 3,0 litru a debutoval u 2004 Indianapolis 500.[3] S následným vývojem pojmenovaným HI5R a HI6R byla Honda jednoznačně dominantní motor, když skóroval 33 pólů, 35 nejrychlejších kol, 41 vítězství celkem za tři sezóny včetně 3 Indianapolis 500. Od té doby Chevrolet a Toyota listy Série IndyCar po Sezóna 2005, Honda vyhrál exkluzivní výběrové řízení Série IndyCar dodavatel motoru pro 2006 na Sezóna 2011.
Aplikace
- Dallara IR-03
- Panoz GF09B
- Panoz PZ09C
3. generace (2007–2011)
Tato rodina byla navržena jako náhrada za HI6R, ale byla rozšířena, aby lépe vyhovovala variabilnímu časování ventilů a aktivnímu řízení paliva, a přitom stále dosahovala dobrého výkonu. HI7R-HI11R 'Od té doby se kapacita vrátila na 3,5 litru Sezóna 2007.[4] Motor HI7R-HI11R byl vyvinut a sestaven společností Honda v Santa Clarita, Kalifornie, USA (Vývoj výkonu Honda stávající ústředí), ale zůstal pod podporou Ilmor Engineering pro částečný designový výzkum a vývoj, podporu na trati, uspořádání motoru, vyladění a údržbu motoru. HI7R-HI11R motor dodáván pro všechny Série IndyCar týmy. HI7R-HI11R byl velmi úspěšný motor s 86 pólovými pozicemi, nejrychlejšími koly a vítězem včetně 2008 Nikon Indy 300 výstavní závod a 5 Indianapolis 500. V důsledku Série IndyCar vývoj podvozku a motoru se zastavil od roku 2006 2008, Série IndyCar ponechal model Honda Indy V8 3. generace až do Sezóna 2011 z nákladových důvodů. Spalování Honda Indy V8 byl čtyřtaktní píst Otto cyklus.
Konečné specifikace pro rok 2011
- Typ motoru: Přirozeně sání, vstřikování paliva, slitina hliníku, 90stupňový motor V-8
- Přemístění: 3.0–3.5 litrů (183.1–213.6 kubické palce )
- Ventilový vlak: Dvojitý vačkový hřídel nad hlavou, čtyři ventily na válec, sestava vinuté pružiny / ventilu ovládaná sledovačem prstu
- Klikový hřídel: Ocelová slitina, pět hlavních ložisek
- Písty: Předlitek z hliníkové slitiny
- Spojovací tyče: Obráběná slitina oceli
- Správa motoru: McLaren Electronics Řídicí jednotka motoru (ECU) se strategiemi motorů od společnosti Honda Performance Development (dříve Motorola v letech 2003–2010)
- Systém zapalování: Digitální indukční
- Vstřikovací systém: Jeden vstřikovač na válec, napájený mechanickým palivovým čerpadlem poháněným motorem (vícebodové elektronické nepřímo portované)
- Mazání: Kombinovaný systém tlaku a úklidu s tlakovým stupněm oleje, vícestupňovým úklidem oleje s odlučovačem oleje / vzduchu. Většina automobilů používá k přesné regulaci teploty motoru buď obtok oleje nebo olejový termostat
- Chlazení: Jednoduché mechanické vodní čerpadlo napájející jednostranný chladicí systém
- Přenos: Xtrac # P295 6-rychlostní sekvenční manuální převodovka (2003-2007), pádlo (2008-2011)
- Palivo: 100% ethanolu podle paliva do Sunoco
- Hmotnost: 275 lb (124.7 kg )
Aplikace
- Dallara IR-05
Vyznamenání
10. února 2012 byla společnost Honda Indy V8 oceněna časopisem Race Engine Magazine jako „severoamerický závodní motor roku“.[5]
Reference
- ^ „Indy: Motor Honda z roku 2004“. HondaBeat.com. 10. září 2004.
- ^ „2004 Indy 500: Cena BorgWarner Louis Schwitzer byla udělena Hondě“. Automatický kanál. 21. května 2004.
- ^ „Honda představila Stout Lineup na obranu titulů IRL“. Honda Motor Co. 19. ledna 2005.
- ^ „IRL se vrátí k motorům o objemu 3,5 litru“. Autosport. Autosport.com. 31. srpna 2006. Citováno 31. srpna 2006.
- ^ „Honda Indy V8 oceněna časopisem Race Engine Magazine“. Honda Motor Company. 2012-02-10. Citováno 2012-02-10.
externí odkazy
Typ paliva | Konfigurace | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
Benzín | I3 | P | ||||||||||||||||||||
E0 | ||||||||||||||||||||||
I4 | D | R | ||||||||||||||||||||
B | K. | |||||||||||||||||||||
F | ||||||||||||||||||||||
H | ||||||||||||||||||||||
L | ||||||||||||||||||||||
Diesel | N | |||||||||||||||||||||
Kruh L. | ||||||||||||||||||||||
Benzín | V6 | C | ||||||||||||||||||||
J | ||||||||||||||||||||||
V8 | Indy V8 | Indy V6 | ||||||||||||||||||||