Honda Prelude - Honda Prelude
| Honda Prelude | |
|---|---|
 1998 Honda Prelude VTi | |
| Přehled | |
| Výrobce | Honda |
| Výroba | 1978–2001 |
| Shromáždění | Sayama, Saitama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Chronologie | |
| Nástupce | Accord Coupe (sedmá generace) Honda Integra DC5 |
The Honda Prelude je sportovní automobil, který byl vyroben japonským výrobcem automobilů Honda od roku 1978 do roku 2001. Dvoudveřové kupé bylo volně odvozeno z Honda Accord a trvala pět generací. Prelude byla použita společností Honda k zavedení japonského maloobchodního prodejního řetězce Honda Honda Verno, krátce poté následovalo mezinárodní vydání modelu.
Prelude konkurenti zahrnovali Toyota Celica, Nissan Silvia a Mitsubishi Eclipse. Výroba Prelude byla ukončena v roce 2001 zavedením Honda Integra DC5.
Název Prelude byl původně chráněn ochrannou známkou Toyota, ale byl přátelsky předán společnosti Honda k použití. Prelude vyhovoval řadě hudebních témat vozidel, která v té době používala Honda, spolu s Souhlas, Kvintet, Koncert, Jazz a Ballade.
První generace (1978)
| První generace (SN) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1978–1982 |
| Návrhář | Shinya Iwakura, Hiroshi Kizawa (1976) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1602 ml EL 8-ventil I4 1751 ml EK CVCC 12-ventil I4 |
| Přenos | 2-rychlostní automatický 3-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2320 mm (91,3 palce) |
| Délka | 4090 mm (161,0 palce) |
| Šířka | 1635 mm (64,4 palce) |
| Výška | 1290 mm (50,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 900 kg (1984 lb) |
Dne 24. listopadu 1978 byla Prelude uvedena na japonský trh.[1] Svou světovou premiéru měla v roce 1979 AutoRAI v Amsterdamu, o dva měsíce později.[2] V Japonsku byl k dispozici pouze na nově zřízeném prodejním kanálu autorizovaného prodejce Honda Verno. Tento obchodní řetězec rovněž představil Honda Quint, Honda Ballade a na základě dohody Honda Vigor jako jeho největší sedan a hatchback. Nezávislé vzpěry, brzdy a motor všech čtyř kol byly vypůjčeny z první generace modelu Accord, ale podvozek byl zcela nový a vyvinul jej hlavní inženýr Hiroshi Kizawa výslovně pro sportovní Prelude.[3] Při 4090 mm (délka) x 1635 mm (šířka) x 1290 mm (výška) měl poměrně nízký a široký profil. Rozvor byl 2320 mm a byl o 60 mm kratší než u původního modelu Accord.[4] Zdá se, že společnost Honda následovala úspěšné zavedení modelu Toyota Celica například tím, že si vezmete malé auto, jako je Accord, nainstalujete silnější motor a dáte tělu krátký kufr a dlouhou kapotu motoru. Předehra (a období Souhlas ) byly prvními vozy do dvou litrů, které získaly standardní posilovač řízení.[5] Prelude také těží ze zkušeností společnosti Honda se sportovními vozy, jako je Honda S800 a Coupé 1300.
Prelude byl prvním modelem Hondy, který jako standardní výbavu nabízel energetickou střechu, která se nakonec stala ochrannou známkou Prelude. V Japonsku byla Prelude k dispozici s posuvným kovovým střešním oknem, zatímco americké verze získaly skleněnou desku, která uvolnila více prostoru nad hlavou.[3] Japonští kupující byli odpovědní za mírně více ročně silniční daně přes menší Civic, který měl také menší motor. Zatímco se prodával jako 2 + 2, zadní sedadlo nebylo použitelné pro kohokoli většího než malé dítě.[2]
Počáteční recenze na Prelude byly příznivé. „Je,“ napsal Brock Yates pro Trend motoru„jakýmkoli rozumným měřením je to skvělý automobil. Stroj, stejně jako všechny Hondy, ztělesňuje výmysl, který je podle mého názoru překonán pouze nejužší marží Mercedes-Benz. Podle kdokoli to je relativně silný malý automobil. " Trend motoru změřil časné Preludium, které dokončilo čtvrt míle za 18,8 sekundy rychlostí 70 mph. Z hlediska základů to byla většinou Honda Accord, i když její kompaktnější balíček a nižší hmotnost umožňovaly nepatrně vyšší maximální rychlost a najetých kilometrů na plyn.[2]
Standardním motorem v době uvedení na trh byl osmiválcový motor „EL“ SOHC s objemem 1602 cm3 (bez CVCC) inline čtyři jmenovitý výkon 80 PS (59 kW) při 5 000 ot./min a 12,9 kg⋅m (127 N⋅m; 93 lb⋅ft) při 3500 ot./min.[1] Zůstal jediným motorem dostupným pro většinu trhů, kromě USA a Japonska. To představovalo neautomatickou sytič se třemi pozicemi a dvouhlavňovým karburátorem. V září 1978 byl v Japonsku představen větší „EK“ SOHC 12 ventilový řadový čtyřválec CVCC o objemu 1 751 cm3, s výkonem 90 PS (66 kW) při 5 300 otáčkách za minutu (SAE brutto).[1] Automatika měla o pět koní méně.[4] Trvalo to až do března 1979, než se Prelude objevil ve Spojených státech, poté s výkonem 72 hp (54 kW) při 4500 otáčkách za minutu a 94 lb⋅ft (127 N⋅m) při 3000 otáčkách za minutu (SAE net) z většího motoru 1,8.[6] Motor EK využíval chladič motorového oleje a tranzistorem řízený zapalovací systém.
Možnosti převodovky byly buď standardní pětistupňová manuální, nebo zpočátku dvourychlostní „Hondamatic“ poloautomatická, která byla v říjnu 1979 nahrazena třístupňovou automatickou, která jako koncový převod používala koncový převodový stupeň. Kromě standardních tkanin nabízených u většiny modelů byla na některých trzích nabízena možnost „Executive“, která přidala posilovač řízení a Kůže Connolly čalounictví. Honda v tomto automobilu použila jediný design sdruženého měřidla, který obsahoval rychloměr a otáčkoměr v jedné kombinované jednotce, kde jehly obou přístrojů procházely stejným obloukem. Rovněž umístili kompaktní rádiovou jednotku AM / FM vysoko vedle měřicího bloku. Prelude obsahoval přerušované stěrače, tónovaná skla a dálkové uvolnění kufru. V roce 1980 byl představen motor CVCC-II, který používal katalyzátor a několik dalších vylepšení, které zlepšily jízdní vlastnosti. Prelude také obdržel mírný facelift v roce 1981. Tento facelift znamenal návrat k tradičnější palubní desce než k hodně kritizovaný „Koncentrovaný měřič cíle“ použitý dříve.[7] Prelude z roku 1981 také obdržel ozdobnou lištu z nerezové oceli podél nárazníků a bočních lišt, stejně jako novou masku chladiče. V letech 1978-1982 vyrobila společnost Honda 313 000 kusů, přičemž 80% se prodalo mimo Japonsko.
Prelude byl představen v Evropě v průběhu roku 1979, ale nebyl silným prodejcem, jeho vysoká požadovaná cena nepomáhala jeho šancím na úspěch v prodeji.
Druhá generace (1982)
| Druhá generace (AB, BA1 / 2/3/6, BB) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1982–1987 |
| Návrhář | Masahito Nakano (1979)[8] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2451 mm (96,5 palce) |
| Délka | 4374 mm (172,2 palce) |
| Šířka | 1689 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1295 mm (51 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 918 kg (2023 lb) - 1340 kg (2954 lb) (v závislosti na modelu) |
Prelude druhé generace byl vydán v Japonsku 25. listopadu 1982 a celosvětově na jaře 1983. Prelude, který byl na zcela nové platformě, byl původně k dispozici s A18A nebo ET-2, 1,8 l 12-ventilový motor se dvěma karburátory, produkující 105 k (77 kW).[9] V Japonsku, Asii a Evropě byl později k dispozici s dvoulitrovým 16ventilovým motorem PGM-FI DOHC (JDM = BA1, EU = BA2), ačkoli tento motor byl v Evropě uveden až v roce 1986. JDM B20A produkoval 160 PS (118 kW) při 6300 ot./min, zatímco evropský B20A1 produkoval pouze 137 hp (102 kW). Jednalo se o první generaci modelu Prelude, která měla vyskakovací světlomety, což umožnilo aerodynamičtější přední klip, který snižoval odpor. Otevření světlometů, zejména při vyšších rychlostech, však přineslo podstatně větší odpor. Design nezachoval nic z první generace, byl podstatně aerodynamičtější a měl velké prosklené plochy. Stejně jako u předchůdce byl bohatě vybaven vzduchem „mini-gran turismo „spíše než sportovní vůz.[10] Jako volitelnou možnost také nabídl nový model Honda „A.L.B.“ protiblokovací brzdy.[9]
V Japonsku byl Prelude jedním z klíčových modelů prodávaných v japonských prodejních kanálech prodejců Hondy, tzv Honda Verno, která nabízela výkonově orientované produkty. Všechno Honda Verno produkty, jako je Ráznost, původně sdílel skryté světlomety představené s touto generací Prelude, které by pomohly identifikovat „sportovní“ produkty od Hondy v Japonsku, přístup však byl krátkodobý. Model s 2,0litrovým motorem byl považován za vůz nejvyšší úrovně v Japonsku, protože japonští kupci měli vyšší roční odpovědnost silniční daň nad automobilem s motorem o objemu 1,8 litru. Japonská 1,8 měla CVCC a požadovala výkon 125 k (92 kW), což je podstatně více než u exportních modelů.
Když vyšel 2litrový 16ventilový motor DOHC, bylo nutné kapotu mírně upravit, protože větší motor se pod původní kapotu nevejde. Původní motor o objemu 1,8 litru byl vyvinut speciálně pro Prelude, aby umožňoval nízkou linii kapoty, dokonce i naklonění motoru dozadu, aby byl ještě nižší.[9] Evropská verze také zaznamenala mírné úpravy zadních světel a revidované přední a zadní nárazníky, které byly nyní barevně sladěny. Vzhledem k poměrně nízké hmotnosti vozu (1025 kg nebo 2260 lb) a vysokému výkonu (16ventilový motor produkoval 160 PS nebo 118 kW v japonském provedení) byl vůz ve srovnání se svými konkurenty relativně svižný, což většina preludií do té doby nebyl.
Severoamerický model 1983 lze identifikovat podle standardních lakovaných ocelových kol s jasnými ozdobnými kroužky (i když slitinové ráfky byly volitelné). Základní modely 1984-87 měly plné kryty kol ve stylu Civic. V Kanadě byla vytvořena výbava „Special Edition“, která je v podstatě stejná jako u modelu 2.0Si „Sport Injected“ v USA. Vstřikování paliva bylo představeno v modelech „Si“ v roce 1985. Severoamerická verze 1.8 nabídla výkon 100 k (75 kW), zatímco verze 2.0 má výkon 110 k (82 kW).
Tato verze Prelude byla v Británii mnohem populárnější než její předchůdce a prodávala se dobře v době, kdy sportovní auta klesala na popularitě a mnoho výrobců se z tohoto tržního sektoru stahovalo; počítaje v to Brod, který nenahradil Capri po jeho zániku v roce 1986, přestože se jednalo o 10 nejpopulárnějších britských nových automobilů až v roce 1980. Evropská sestava se původně skládala ze základního Prelude bez posilovače řízení a dobře vybaveného modelu EX, který byl k dispozici také s automatickým přenos a ALB brzdy.[9]
1986 Honda Prelude SE vzadu
1986–1987 Honda Prelude Si kupé (Austrálie)
1986–1987 Honda Prelude Si kupé (Austrálie)
Honda Prelude. 1987, Base 1,8L DOHC, twin carb. (Kanada)
Honda Prelude. 1987, Base 1,8L DOHC, twin carb. (Kanada)
Třetí generace (1987)
| Třetí generace (BA3 / 4/5/7) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1987–1991 |
| Návrhář | Masato Nakano, Tomoyuki Arai, Yusuke Saito (1985)[11] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2565 mm (101 palců) |
| Délka | 4460 mm (175,6 palce) (1988-1989) 4511 mm (177,6 palce) (1990-1991) |
| Šířka | 1694 mm (66,7 palce) (Japonsko) 1709 mm (67,3 palce) |
| Výška | 1295 mm (51 palců) (1988-1989) 1250 mm (49,2 palce) (1990-1991) |
| Pohotovostní hmotnost | 1060 kg (2337 lb) - 1340 kg (2954 lb) (v závislosti na modelu) |
Dne 9. dubna 1987 byla v USA vydána Prelude třetí generace Japonský domácí trh a vyšel později v tomto roce na celém světě a byl modelem roku 1988 v Severní Americe. Díky evolučnímu stylu svého předchůdce sdílel designové podněty z Honda NSX který by byl představen později v roce 1990. Prelude se na svou dobu vyznačoval inovativními funkcemi, jako je koeficient odporu 0,34, střešní sloupky vyrobené z vysoce pevného kovu a jeho charakteristická vlastnost, dostupná možnost prvního mechanického zařízení na světě řízení čtyř kol systém k dispozici v hromadné výrobě osobních automobilů. Společnost Honda očekávala, že 30% kupujících se za řízení všech čtyř kol oplatí, ale vůz byl na domácím trhu neúspěšným úspěchem a 80% kupujících to udělalo v prvním roce.[12]
Třetí generace Prelude byla poháněna výhradně variantami Motor Honda B20A, základní verze s karburátorem s ventilovým rozvodem SOHC s 12 ventily nebo varianta DOHC s motorem Honda PGM-FI vstřikování paliva a 16 ventilů. Motor byl nakloněn dozadu o 18 stupňů, což umožnilo snížit kapotu o 30 mm (1,2 palce) níže než u předchozí generace.[12]
To bylo dobře přijato soudci Evropské auto roku vyznamenání za rok 1988, skončil třetí v soutěži, kde Peugeot 405 byl uprchlý vítěz a Citroën AX přišel druhý. To byl jeden z nejlepších výkonů a japonský postavené nebo značkové auto až do Nissan Micra získal cenu o pět let později.
| Motory Honda Prelude třetí generace: B20A / B20A1 - 2,0 l DOHC PGM-FI 160/143 PS (Japonsko / Evropa) |
V roce 1987 Road & Track zveřejnil souhrn testů, který ukazuje, že Honda Prelude 2.0Si 4WS z roku 1988 překonala ve slalomu každé auto daného roku s rychlostí 105,4 km / h (65,5 mph), dokonce překonala exotiku, jako je Porsche a Ferrari. Pro informaci, 1988 Chevrolet Corvette C4 absolvoval stejný kurz rychlostí 104,4 km / h.
Předehra byla Časopis Wheels Auto roku pro rok 1987.
Obnova v polovině cyklu a Prelude INX
Facelift třetí generace Prelude byl odhalen v Japonsku 21. listopadu 1989. Přední a zadní nárazníky byly revidovány na novém Prelude. Zadní přední nárazník a zadní koncová světla měla jasné ukazatele a přepracovaný design parkovacích světel. Mnoho vnitřních částí bylo také přepracováno, včetně rámečku palubní desky, kliky dveří a okenních spínačů. Japonská verze Si s B20A měla výkon 140 PS s motorem JDM a byla hodnocena na 37 MPG.
Spolu s faceliftem byl představen nový model Prelude Japonský domácí trh, Prelude INX. Vyznačoval se pevnými světlomety s čelním panelem velmi podobným současnému Honda Legend kupé a Honda Accord stejného časového období. Vyznačoval se také chromovaným obložením předních a zadních nárazníků, bočními lištami, koncovými světly a předními i zadními čelními skly, které zdůrazňují spíše luxus než sportovnost. Prelude INX se shodoval se změnami severoamerických požadavků na osvětlení ve Spojených státech a Kanadě a větší důraz na bezpečnost byl nabídnut s dostupnými protiblokovací brzdy a volitelné boční airbag řidiče nabízeny výhradně u modelů Si / SR / S.
V USA debutoval faceliftovaný Prelude pro modelový rok 1990, kdy byl ukončen model 2.0S s karburátorem. Model 2.0Si se vstřikováním paliva se stal modelem základní úrovně a byl nahrazen novým modelem Si s motorem B21A1, s Si 4WS nebo Si ALB (ABS) jako volitelné modely obložení. Revidovaná verze B20A5 s názvem B21A1 byl k dispozici. Byl znuděný na 83 mm (3,3 palce) s celkovým zdvihovým objemem 2056 cm3 s výkonem až 145 hp (108 kW) a měl speciální vložku válce s FRM (kov vyztužený vlákny), který je údajně extrémně tvrdý. To způsobuje předčasné opotřebení pístních kroužků, což přispívá k výjimečně vysoké spotřebě oleje.
Pro kanadský trh byly pro rok 1990 zavedeny modely S, SR a SR 4WS. V roce 1991 byly představeny modely SR ALB a SE. Model SE byl blíže k modelům JDM a EDM v tom, že byl plně vybaven koženým interiérem a byl vybaven jak 4WS, tak ALB.
Prelude SiStates a Prelude SiTCV
Společnost Honda vydala v Japonsku v roce 1989 dva nové speciální modely s omezenou edicí pro facelift Prelude Prelude SiStates a Předehra SiTCV. Tyto vozy byly omezené výrobní série a bylo vyrobeno jen velmi málo. Katalogy SiStates označují 3000 postavených. Oba představovali standardní 4WS, ALB, viskózní převodovky LSD, TCS (pouze SiTCV), kožený potah volantu a řadicí páky, extra zvukově izolační izolaci na firewallu a kapotě a mnoho dalších funkcí, které byly obvykle volitelnými doplňky. SiStates také představoval japonskou verzi 2,1 litru B21A 1 motor s názvem B21A o výkonu 150 PS (110 kW). Dva hlavní rozdíly SiStates bylo to, že to bylo stejné šířky jako Prelude prodávané v Severní Americe, odkud si vzal své jméno, kvůli širším bočním lištám. Druhým důvodem bylo, že to bylo přes 2,0 litry, což je omezení zdvihového objemu motoru v Japonsku z pojistných důvodů. Extra šířka a větší motor kombinovaly umístit Prelude SiStates do podstatně vyšší daňové skupiny; zatímco to zpomalilo prodej, zaměřilo se to také na některé kupce hladové po statusu. Model SiStates byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou vybavenou MY8A LSD. Model SiTCV byl k dispozici s automatickou převodovkou MY8A nebo manuální pětistupňovou převodovkou D2E4.
90-91 Přední nárazník
88-89 Zadní nárazník a zadní světla
90-91 Zadní nárazník a zadní světla
Čtvrtá generace (1991)
| Čtvrtá generace (BA8 / 9, BB1-BB4) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1991–1996 |
| Návrhář | Yukio Kurosu (1989)[13] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | viz tabulka |
| Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2550 mm (100,4 palce) |
| Délka | 4440 mm (174,8 palce) |
| Šířka | 1765 mm (69,5 palce) |
| Výška | 1290 mm (50,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1288 kg (2840 lb) |
19. září 1991 byla v Japonsku a v Evropě od počátku roku 1992 představena Prelude čtvrté generace. Vůz měl 58% rozložení vpředu a 42% vzadu. Systém řízení všech čtyř kol byl změněn na elektronickou verzi a u základního modelu „S“ (SOHC) byl zvýšen objem motoru z 2,1 litru na 2,2 litru F22A1 motor, 135 PS (99 kW, 133 k) při 5200 ot./min, 203 N⋅m (150 ft⋅lbf) při 4000 ot./min) a "VTEC "model (DOHC VTEC H22A1, 190 PS (140 kW; 187 k) při 6800 ot./min, 207 N⋅m (153 ft⋅lbf) při 5500 ot./min), s 2,3 litrem pro „Si“ (DOHC H23A1, 160 PS (118 kW, 158 k) při 5800 otáčkách za minutu, 212 N⋅m (156 ft⋅lbf) při 5300 otáčkách za minutu). Japonský Si přišel s F22B (2,2 l DOHC bez VTEC, 160 k (118 kW, 158 k)). Model VTEC měl vylepšený brzdový systém, který přecházel z předního rotoru 10,3 "(262 mm) na přední rotor 11,1" (282 mm) a využíval větší brzdový třmen a destičky, podobné těm, které se nacházejí v Honda Vigor. Jeho styling je podobný Honda Ascot Innova ve stejném časovém období.
V Evropě byl navíc uveden na trh model 2.0i s jednou vačkovou hlavou (SOHC) s výkonem 98 k (133 k) a výkonem 133 k. Rok 1993 byl posledním rokem, kdy byl používán název „Si-VTEC“ (BB4), a od roku 1994 byl zkrácen na „VTEC "a zůstal tak po zbytek generace. V některých zemích byl Prelude s motorem 2,2 VTEC nazýván VTi-R. Později byl představen 96 předehry SI / SR s motorem 2,3 bez VTEC. V Kanadě Si byl nazýván SR a VTEC byl nazýván SR-V. Kvůli šířkovým rozměrům a zdvihovému objemu motoru Předpisy japonské vlády u vozidel klasifikovaných jako „kompaktní“ zavázala tato generace Prelude japonským vlastníkům roční daně.
Tento model také označil konec vyskakovacích světlometů. Prelude z roku 1992 zahrnoval další designové prvky, které se také staly „standardem Prelude“. Zadní konec byl zaoblený a ve srovnání s předchozí hranatou linií kufru poměrně vysoký. Přední obložení vozu se rozšířilo o pevné světlomety. Sklo Moonroof udělalo místo pro ocelový posuv střešní okno který se již nezasunul do auta, ale vysunul se a přes něj.
Světle modré zadní osvětlení zavedené ve třetí generaci pokračovalo. Pozdější modely (1994 a novější) také obsahovaly průsvitné jehly rychloměru a otáčkoměru. Všechny modely VTEC a SE obdržely kožený interiér. Také byl představen zvukový systém s 8 reproduktory (Shromažďuje systém reproduktorů DSP 8 Speaker System), který zahrnoval střední reproduktor namontovaný na palubní desce a zadní střední subwoofer, zatímco americká verze obdržela pouze 7 reproduktorů (střední palubní reproduktor není součástí dodávky). Japonská verze také zahrnovala digitální systém řízení klimatizace. Kanadská verze obdržela některé možnosti, které ve Spojených státech nebyly k dispozici. Například japonská Prelude měla elektricky sklopná zrcátka i zadní stěrač, zatímco kanadský trh měl vyhřívaná zrcátka a volitelně vyhřívaná sedadla. Japonský model byl dodáván s volitelným příslušenstvím Honda Access, jako jsou nosiče lyží Typus, pod palubními světly, kryty opěrky hlavy, vzduchový filtr v kabině a podlahové rohože. Některé z japonských domácích trhů Prelude VTEC čtvrté generace nepřišly s možnostmi, jako je střešní okno a řízení všech čtyř kol, protože při nákupu v Japonsku bylo možné tyto možnosti přeskočit. Čtvrtá generace Prelude také sdílí některé komponenty zavěšení s pátou generací (1994–1997) Honda Accord.
Modely a trhy
| Modelka | Motor | Řízení | Podvozek kód | Trhy | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kód | C / R | Napájení |  Japonsko |  USA |  Kanada |  Evropa |  Austrálie | |||
| Si | F22B | 9.5:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 2WS | BA8 |  |  | | | |
| 4WS | BA9 | | | | | | ||||
| SiR VTEC | H22A | 10.6:1 | 200 k (147 kW, 197 k) | 2WS | BB4 | | | | | |
| 4WS | BB1 | | | | | | ||||
| S | F22A1 | 8.8:1 | 135 PS (99 kW, 133 k) | 2WS | BA8 | | | | | |
| Si | H23A1 | 9.8:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 2WS | BB2 | | | | | |
| 4WS | BB2 | | | | | | ||||
| SE (1995) | H23A1 | 9.8:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 2WS | BB2 | | | | | |
| VTEC (93-96) | H22A1 | 10.0:1 | 190 k (140 kW, 187 k) | 4WS | BB1 | | | | | |
| Předehra | F22A1 | 8.8:1 | 133 PS (98 kW, 131 k) | 2WS | BA8 | | | | | |
| SR | H23A1 | 9.8:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 2WS | BB2 | | | | | |
| 4WS | BB2 | | | | | | ||||
| SR-V (93-96) | H22A1 | 10.0:1 | 190 k (140 kW, 187 k) | 2WS | BB1 | | | | | |
| 2.0i | F20A4 | 9.5:1 | 133 PS (98 kW, 131 k) | 2WS | BB3 | | | | | |
| 2.3i | H23A2 | 9.8:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 2WS | BB2 | | | | | |
| 4WS | BB2 | | | | | | ||||
| 2.2i VTEC (93-96) | H22A2 | 10.0:1 | 185 k (136 kW, 182 k) | 2WS | BB1 | | | | | |
| 4WS | BB1 | | | | | | ||||
| CV / S | F22A1 | 8.8:1 | 131 PS (96 kW, 129 k) | 2WS | BA8 | | | | | |
| Si | H23A1 | 9.8:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 4WS | BB2 | | | | | |
| SRS (91-93) | H23A1 | 9.8:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 4WS | BB2 | | | | | |
| VTi-R (94-96) | H22A1 | 10.0:1 | 190 k (140 kW, 187 k) | 4WS | BB1 | | | | | |
1996 Prelude Si (Austrálie)
Bezpečnostní vůz F1
Prelude byl použit v Formule jedna jako jeho Bezpečnostní vůz Během Velká cena Japonska 1994.[14]
Pátá generace (1997)
| Pátá generace (BB5-BB9) | |
|---|---|
 Manuál Prelude SE 2001 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1996 – říjen 2001 |
| Pohonná jednotka | |
| Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2586 mm (101,8 palce) |
| Délka | 4521 mm (178 palců) |
| Šířka | 1753 mm (69 palců) |
| Výška | 1316 mm (51,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1340 kg (2954 lb) (Základna) 1380 kg (3042 lb) (SH) |
Pátá generace, představená 7. listopadu 1996, si udržela model FF rozložení s nezávislým zavěšením předních kol a rozložením hmotnosti 63/37. Většina Honda Preludes páté generace byla dodávána s 16palcovými (410 mm) hliník kola z lehkých slitin s celoročními pneumatikami 205/50 R16 87V, která byla vybavena 11,1 "předními brzdami, jako je model '96 VTEC, a většina modelů Preludes dostala také náboj s pěti oky (u starších modelů nikoli náboj se čtyřmi oky). Prelude byl k dispozici pouze ve třech modelech pro Kanadu a ve dvou modelech pro USA (Base a Type SH). Všechny modely byly dodávány s 16palcovými koly z lehké slitiny a výkonem 200 HP (203 k). Ozdoby 2.0i a JDM Si byly dodávány s 195 / Ocelové kolo 60 R15 a JDM Xi byly dodávány s 14 "ocelovými koly. Na rozdíl od severoamerického trhu Preludes, JDM Preludes přišel se zadními stěrači, kromě Xi.
Pátá generace Prelude znamenala návrat k hranatějšímu stylu karoserie třetí generace (1987–1991) ve snaze omezit klesající prodeje karoserie čtvrté generace. Všechny modely a oříznout balíčky zůstal v kódu podvozku BB (BB5-BB9) a ubytoval buď Řada H. nebo Řada F. motor:
| Modelka | Motor | Řízení | Podvozek kód | Trhy | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kód | C / R | Napájení | Japonsko | USA | Kanada | Evropa | Austrálie | |||
| Xi | F22B | 8.8:1 | 135 PS (99 kW, 133 k) | 2WS | BB5 | | | | | |
| Si | F22B | 9.2:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 2WS | BB5 | | | | | |
| 4WS | BB7 | | | | | | ||||
| Vážený pane | H22A | 10.6:1 | 200 k (147 kW, 197 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| 4WS | BB8 | | | | | | ||||
| SiR S-spec | H22A | 11.0:1 | 220 k (162 kW, 217 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| Typ S | H22A | 11.0:1 | 220 k (162 kW, 217 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| Základna | H22A4 | 10.0:1 | 203 PS (149 kW, 200 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| Typ SH | H22A4 | 10.0:1 | 203 PS (149 kW, 200 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| SE | H22A4 | 10.0:1 | 203 PS (149 kW, 200 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| 2.0i | F20A4 | 9.5:1 | 133 PS (98 kW, 131 k) | 2WS | BB9 | | | | | |
| 2,2 VTi | H22A5 (97–98) H22A8 (99–01) | 10.0:1 11.0:1 | 185 k 200 k (147 kW, 197 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| 4WS | BB8 | | | | | | ||||
| 2,2 VTi-S | H22A5 (97–98) H22A8 (99–01) | 10.0:1 11.0:1 | 185 k 200 k (147 kW, 197 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| Si | F22Z6 | 10.0:1 | 160 k (118 kW, 158 k) | 2WS | BB5 | | | | | |
| VTi-R | H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01) | 10.0:1 | 203 PS (149 kW, 200 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
| ATTS | H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01) | 10.0:1 | 203 PS (149 kW, 200 k) | 2WS | BB6 | | | | | |
1999 Obnovit
Pro modelový rok 1999 dostal Prelude aktualizaci v polovině cyklu; to zahrnovalo nárůst výkonu 5 hp (4 kW) u modelů s manuální převodovkou (200 hp (149 kW) od 195 hp (145 kW)) a automatickou převodovkou (195 hp (145 kW) od 190 hp (142 kW)), nová přední maska s malým odznakem „Prelude“, systémem filtrace vzduchu v kabině a změnami dostupných barev.
Kanadský trh
Preludy na kanadském trhu byly velmi podobné americkým modelům, i když všechny byly standardně vybaveny vyhřívanými sedadly a místo menších 2,5L amerických specifikací dostaly 4,5l nádržku na kapalinu do ostřikovače.[15] V roce 2001 obdržela Kanada náhradu za typ SH, úroveň výbavy SE. SE byl mechanicky totožný se základními modely, ale byl vybaven perforovanými vyhřívanými koženými sedadly typu SH Enkei ráfky, spoiler typu SH, řadicí páka potažená kůží a simulovaná sada ozdobných prvků z uhlíkových vláken na výplních dveří a panelu audia. SE neobdržela standardně barevné boční prahy jako Type SH a také neměla aktivní systém přenosu točivého momentu (ATTS). Zahrnuto příslušenství prodejce pro kanadská vozidla: audio panel z uhlíkových vláken, clona střešního okna, měnič CD na 6 disků v palubní desce, měnič CD namontovaný na kufru, kazetový přehrávač, střešní nosič, pozlacená sada emblémů, pozlacená koncovka výfuku, knoflík řadicí páky, celoobličejová maska, bezpečnostní systém a karimatka.
Exkluzivní japonský typ S.
Jedna verze páté generace Prelude, vysoce výkonného modelu s názvem the Typ S, byl k dispozici pouze v Japonsku. Byl vybaven 2,2 litry H22A, představovat VTEC a produkci 217 hp (162 kW; 220 k) při 7 200 ot./min a 163 lbf · ft (221 N · m) při 6 500 ot./min. S kompresním poměrem 11,0: 1, vrtání 87,0 mm (3,4 palce) x 90,7 mm (3,6 palce) a VTEC - načasování ventilu, zdvih a doba trvání byly upraveny na 12,2 mm (0,5 palce) sání a 11,2 mm (0,4 palce) výfuk. Honda také přepracoval vzduchový box a nahradil jej efektivnějším designem, který se často označuje jako Dynamická komora, spolu s větším designem škrticí klapky vyvrtaným na 62 mm (na rozdíl od předchozích 60 mm). Výfukový systém byl také přepracován, přičemž průřezy potrubí byly spíše válcovité než oválné. Velikost třícestného katalyzátoru byla také zvětšena, stejně jako výfukové potrubí od 2 do 2 mm in (51 až 57 mm) (tToV). Kromě motoru s vyšším výkonem typu S a stejně jako všechny ATTS vybavené Preludes představoval přepracované rozložení předního zavěšení, které nabídlo efektivnější zakřivení. Pohotovostní hmotnost páté generace byla 1310 kg (2890 lb) a světlá výška byla 140 mm (5,5 palce).[Citace je zapotřebí ] Typ S má elektronicky řízený systém vektorování točivého momentu připojený k manuální převodovce dabované společností Honda Aktivní systém přenosu točivého momentu (ATTS). Převodovka u typu S odpovídá většině ostatních Preludů páté generace vybavených manuální převodovkou, s výjimkou pětistupňového motoru 2,2 VTi VTEC, který má převodový poměr 4,266: 1. Typ S má systém Active Control ABS, odlišný od ostatních, které mají standardní systémy ABS. Interiér představoval nově vyvinuté syntetické materiály zvané Cabron a Excene k čalounění sedadel, které většina lidí vnímá jako kůži a Alcantaru s červeným prošíváním. Možnosti stylingu výrobce zahrnovaly nápisy na sedadlech. Vnější styl páté generace Preludes byl standardizován pro většinu modelů. Všechny měly střešní okno s výjimkou japonského typu S a Xi.
Prelude Motegi
Honda také vydala speciální edici páté generace Prelude s názvem Motegi. Název této speciální edice je odvozen od „dvojitý prsten Motegi „Motoristický závodní okruh, který se nachází v okrese Haga, Tochigi, Japonsko. Tato trať byla postavena v roce 1997 společností Honda jako součást jejich snahy přivést do Japonska sérii IndyCar.
Edice Motegi Prelude byla vybavena originální výbavou Honda, 17 "koly z lehké slitiny Honda, sníženým sportovním podvozkem a odznakem Motegi na víku kufru. Všechny tyto položky, s výjimkou odznaku na víku kufru, byly u modelů jiných značek než Motegi volitelné. .
Odbyt
Prodeje nebyly silné, zejména kvůli konkurenci ostatních nabídek Hondy. The kupé Accord šesté generace obdržel exkluzivní přední obložení, zadní koncová světla, kola a mnoho dalších panelů karoserie, které jsou nyní prodávány společně s Prelude se sdílenými brožurami v Kanadě, ale jeho kořeny sedanu mu poskytly mnohem větší užitek než poměrně stísněný Prelude a možnost V6 motor poskytl severoamerickým kupujícím lákavou alternativu. The šestá generace modelu Civic Si kupé bylo také výrazně levnější než Prelude a zároveň poskytovalo lepší hodnocení spotřeby paliva. The Honda S2000 byla další nabídka, která, i když byla dražší než Prelude, nabídla pohon zadních kol, šestistupňovou převodovku, 40 koní navíc a kabriolet. Vnější rozměry Preludy již nebyly v souladu s Předpisy japonské vlády a dodatečné náklady z toho vyplývající přispěly k popularitě menších produktů Honda. Údaje o prodeji v USA níže.
| Generace | Modelové roky | Jednotky |
|---|---|---|
| 1. místo | 1979–1982 | 171,829 |
| 2. místo | 1983–1987 | 336,599 |
| 3. místo | 1988–1991 | 160,909 |
| 4. místo | 1992–1996 | 98,627 |
| 5 | 1997–2001 | 58,118 |
| 1.-5 | 1979-2001 | 826,082 |
Bezpečnost
Austrálie
V Austrálii byly bezpečnostní výsledky modelu Honda Preludes vyrobeného v letech 1983 až 2001 hodnoceny v rámci Průvodce kupujícího ojetých vozů Hodnocení bezpečnosti 2006, kterou vydalo Silniční a dopravní úřad (RTA) (a Nový Jížní Wales, Austrálie, vládní agentura).[16] Tato publikace dospěla k závěru, že úroveň ochrany cestujících v Preludes od roku 1983 do roku 1996 byla na „průměrné“ úrovni, zatímco v Preludes od roku 1997 do roku 2001 je „výrazně lepší než průměrná“.
NÁS.
The Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) ve Spojených státech stanovila hodnocení čelních nárazových testů Honda Preludes různých modelových let.[17]
| Modelový rok | Udělat | Modelka | Typ | Pohotovostní hmotnost | Hodnocení čelního řidiče | Hodnocení čelních cestujících |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Honda | Předehra | 2-dveře | 2545 lb (1154 kg) |  | |
| 1984 | Honda | Předehra | 2-dveře | 2,261 lb (1,261 kg) |  |  |
| 1990-91 | Honda | Předehra | 2-dveře | 2659 lb (1206 kg) | | |
| 1992-94 | Honda | Předehra | 2-dveře | 2,254 lb (1,254 kg) | | |
Ocenění
Předehra byla zapnutá Auto a řidič výroční časopis Deset nejlepších seznam desetkrát: třikrát od roku 1984 do roku 1986 a poté sedmkrát od roku 1992 do roku 1998, ačkoli největší stížností na velkou část životnosti Prelude byla nedostatečná dostupnost možnosti motoru V-6, zejména v USA.
Kabriolety
V průběhu let několik Němec a americké společnosti přeměnily Preludes na kabriolety. V současné době existují kabriolety vyrobené z první, druhé a čtvrté generace Preludes.
První generace Preludes byly upraveny do plných kabrioletů několika společnostmi v USA, Kanadě a Německu. Společnost Solaire Corporation, společnost se sídlem v jižní části Santa Ana California, kterou vlastní Al Rowland & Jim Bruemmer, stojí v čele myšlenky masového prodeje na trhu. Přivedl řemeslníka Bruce Meyersa (známého pro slavnou Meyers Manx Dune Buggy), aby pomohl navrhnout nástroje a práci ze skleněných vláken pro výrobu. Věřilo se, že 150 preludií mezi lety 1980 a 1982 bylo upraveno a prodáno americkým prodejcům Honda s plnou zárukou továrny. Ceny prodejců se pohybovaly od 14 000 do 15 000 USD, zatímco samotná konverze se prodala kolem 5 000 USD. Solaire spolupracoval s dalšími společnostmi, včetně společností Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries a National Coach. Byl uváděn na trh jako „Honda 450 SL“, což esteticky srovnává s Mercedesem 450SL.
Tropic Design, umístěný v Crailsheim, Německo.[18] Majitel společnosti Jürgen Weber se tomuto obchodu naučil ve Spojených státech.[18] Celkově upravili 47 preludií, z nichž většina byla exportována do USA, kde měl Weber spojení. Velmi málo jich zůstalo v Evropě, zpočátku všichni v Německu. Některé byly v průběhu času prodány do okolních zemí, alespoň jedna do EU Holandsko, jeden do Francie a jeden do Belgie.
Preludy druhé generace byly upraveny jinou německou společností; asi 100 preludií bylo upraveno. Nebyly však známy žádné modely vybavené motorem DOHC, které by se daly převést na kabriolety. K dispozici byly tři verze: základní verze, jedna s luxusnějšími možnostmi a druhá s přidanou bodykitem.
Předpokládá se, že je vyrobeno několik předehier třetí generace, avšak není potvrzeno, kolik jich bylo vyrobeno. V současné době existuje v Austrálii jedna potvrzená japonská importovaná předehra třetí generace, ačkoli o její historii není známo mnoho.
Ze čtvrté generace Preludes bylo jen asi 15 upraveno na kabriolet německou společností Honda-Autohaus Manfred Ernst. Nejsou známy žádné podrobnosti o typech motorů a dalších specifikách. Vzhledem k tomu, že jich bylo vyrobeno pouze 15, mnozí z nich se domnívají, že jsou vyráběny na zakázku.
Modely v měřítku
Corgi a Neo vyrobili modely první generace v měřítku 1:43.
Minichamps a Neo vyrobili modely čtvrté generace v měřítku 1:43.
Horká kola vyrobili modely páté generace v měřítku 1:64.
Reference
- ^ A b C Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (6. března 1980). „Automobil Revue '80“ (v němčině a francouzštině). 75. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG: 330. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b C Enklaar, Gert (24. března 1979). „Rijden potkal Hondu Prelude“ [Zkušební jízda: Honda Prelude]. Autovisie (v holandštině). Amersfoort, Nizozemsko: Arnold van der Wees. 24 (6): 32.
- ^ A b Yamaguchi, Jack K. (1979), Lösch, Annamaria (ed.), „Rok nejistoty?“, Světová auta 1979, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 66, ISBN 0-910714-11-8
- ^ A b „ス ポ ー テ ィ タ イ プ の ２ ド ア ・ フ ィ ッ ク ス ト ク ー ペ「 ホ ン ダ プ レ リ ュ ー ド 」を 新 発 売“ [Nové vydání, sportovní dvoudveřové kupé s pevnou hlavou: Honda Prelude] (Tisková zpráva) (v japonštině). Honda Motor Company. 24. listopadu 1978.
- ^ von Fersen, Olaf (6. března 1980). „Automobiltechnik an der Zeitenwende / La technology de l'automobile à un tournant“ [Automobilová technologie v bodě obratu]. Automobil Revue '80 (v němčině a francouzštině). Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG. 75: 105.
- ^ James M. Flammang (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 287. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Hogg, Tony (ed.). „Průvodce kupujícího z roku 1981“. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (Leden – únor 1981): 100.
- ^ McCourt, Mark. „Prelude to Love - 1983 Prelude Honda Prelude“. Hemmings. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ A b C d De Leener, Philippe (2. června 1983). „Essai Détaille: Honda Prelude EX“. Le Moniteur de l'Automobile (francouzsky). Brusel, Belgie: Edice Auto-Magazine. 33 (770): 16–17.
- ^ De Leener, str. 15
- ^ „Patent USD298522“. Citováno 28. března 2015.
- ^ A b Klingstedt, Dag (16. září 1987). „Fyrhjulsstyrd“ [Řízení se všemi čtyřmi]. Teknikens Värld (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. 39 (20): 10.
- ^ „USD347806S“. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=kk2gldyFogst=23m52s
- ^ https://justgivemethedamnmanual.com/wp-content/plugins/pdfjs-viewer-shortcode/pdfjs/web/viewer.php?file=https://justgivemethedamnmanual.com/manuals/2000_honda_prelude.pdf&download=true&print=true&open
- ^ „Průvodce kupujícími pro hodnocení ojetých vozidel 2006“ (PDF). Silniční a dopravní úřad (RTA). 16. června 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 27. července 2008. Citováno 3. ledna 2009.
- ^ „Výsledky nárazového testu NHTSA za rok 1997 NCAP USA“. SafeCarGuide.com, Inc.. Citováno 2. ledna 2009.
- ^ A b Heitz, Rudolf, ed. (1982). Auto Katalog 1983 (v němčině). 26. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 47.
Kategorie