Honda Inspire - Honda Inspire
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Listopad 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Honda Inspire | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Honda |
Také zvaný |
|
Výroba |
|
Shromáždění |
|
Karoserie a podvozek | |
Třída | Středně velké auto |
Styl těla | 4-dveře sedan |
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
The Honda Inspire je střední velikost sedan představil Honda v roce 1990 odvozeno z Honda Accord podvozek. První Inspire debutoval v roce 1990 jako Accord Inspire, sesterský štítek společnosti Honda Vigor, ale prodávány na různých maloobchodních kanálech v Japonsku, známých jako Honda Verno pro Vigor / Sabre a Inspire v Honda Clio obchody. Inspire byl vyvinut během toho, co bylo v Japonsku známé jako Cenová bublina japonských aktiv nebo „bublinová ekonomika“.
V roce 1995 byl Inspire aktualizován modelem druhé generace na platformě sdílené s Hondou Legend a exportován do USA jako Acura 3,2 TL, zatímco štítek Vigor byl nahrazen štítkem Honda Sabre. Podélný 2,5 l rovně-5 rozložení motoru a platforma zůstaly a byly prodávány jako Acura 2.5 TL.
V roce 1999 byly tyto vozy nahrazeny třetí generací TL, která byla založena na platformě Accord specifikované v USA a byla do značné míry navržena a zkonstruována v USA Honda R&D Americas, Inc. v Raymondu ve státě Ohio. Vyráběné v USA byly dovezeny do Japonska jako nové Inspire a Sabre.
V červnu 2003 byla v Japonsku představena čtvrtá generace Inspire odvozená od severoamerického modelu Honda Accord V6. Tento Inspire je prvním, co společnost Honda představila Správa proměnných válců technologie. V říjnu 2005 obdržela Inspire čtvrté generace mírný design s novými světlomety, novými zadními světly, revidovaným interiérem a novými barvami. Inspire se zaměřil na Nissan Teana, Toyota Mark X a mnoho dalších luxusních vozů základní úrovně z Japonska.
V říjnu 2007 byla na autosalonu v Tokiu představena pátá generace modelu Inspire. Je to v podstatě rebadged severoamerický trh Accord 2008 s drobnými úpravami exteriéru a interiéru.
V září 2012, po 6 generacích a zavedení devátá generace Accord, společnost Inspire ukončila výrobu na krátkou dobu po 23 letech před opětovným spuštěním v roce 2018 jako model pouze pro Čínu založený na desátá generace Accord.
Série první generace CB5, CC2 a CC3 (1989–1995)
První generace | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný | Honda Vigor Acura Vigor |
Výroba | 1989–1995 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 2,0 l G20A1 I5 2,5 l G25A1 I5 |
Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2,805 mm (110 palců) |
Délka | 4690 mm (185 palců) (Motor G20) 4830 mm (190 palců) (Motor G25) Expedice: 6% |
Šířka | 1695 mm (67 palců) (Motor G20) 1775 mm (70 palců) (Motor G25) |
Výška | 1355 mm (53 palců) (Motor G20) 1375 mm (54 palců) (Motor G25) |
Pohotovostní hmotnost | 1270 kg (2800 lb) (Motor G20) 1440 kg (3170 lb) (Motor G25) |

12. října 1989 byla představena Honda Accord Inspire. Platforma byla sdílena s Honda Vigor, a JDM Luxusní pětiválcový sedan odvozený od společnosti Honda Accord je k dispozici pouze na Honda Verno obchodní zastoupení. Inspire byl představen před recesí vyvinutou v Japonsku na počátku 90. let (v Japonsku známá jako „bublinová ekonomika ") a Honda chtěla auto, které by konkurovalo modelu Toyota Cresta a Nissan Laurel s jedinečným řadový 5-válec Motor Honda G., v konfiguraci s pohonem předních kol. Tento pětiválcový motor byl také použit v JDM Honda Rafaga, což byl kratší sedan sdílený s druhou generací Honda Ascot. V Japonsku používal menší motor G20A palivo běžné kvality, zatímco větší motor G25A používal palivo prvotřídní kvality.
Karoserie byla čtyřdveřová pevná střecha, ale nebyla to opravdová hardtop, používající a Sloupek „B“ mezi předním a zadním prostorem pro cestující a místo toho použila bezrámové dveře. Inspire byl k dispozici ve dvou verzích; kratší a užší verze označená jako Accord Inspire, s motorem G20A 2.0L v souladu s japonštinou požadavky na velikost vozidla pro vozy klasifikované jako „kompaktní“. Model CB5 Inspire byl nabízen ve třech úrovních výbavy: základní AZ-i s manuální převodovkou, AG-I s mlhovými světly a volitelným střešním oknem a centrálním zamykáním a špičkový luxusní AX-I s koženým čalouněním, více bezpečnostních prvků a plný tempomat i elektricky ovládaná sedadla. Delší a širší verze s pětiválcovým motorem G25A 2,5 L debutovala počátkem roku 1992, co do rozměrů měla podobná legendě první generace. Větší CC2-CC3 Inspire byl mírným osvěžením prvního modelu CB5 Inspire, který se vyznačoval aktualizovanými zavazadlovými světly na celou šířku (aktualizovaný Vigor měl konvenční jednotky samostatných světel) s méně chromem, většími nárazníky s novým designem obloukových světel v zatáčkách (místo volitelné samostatné jednotky jako CB5) a kola z lehkých slitin. Po aktualizaci z roku 1992 nabídl Inspire méně úrovní výbavy a pět řadových upgradů dostalo vylepšení (výkon vzrostl ze 118 na 140 kW). CC2 Inspire sdílela více funkcí s Acura Vigor v rámci marketingové kampaně typu „wide-body“ s malými rozdíly.
Inspire nabídl luxusní přístup k interiéru jako levnější alternativu k nejvyšší úrovni Legenda a obě vozidla byla prodána za Honda Clio obchodní zastoupení. Vzhled interiéru poskytla japonská nábytkářská společnost, Tendo Mokko, který nabízí jedinečný kožený interiér a výběr destiček z pravého dřeva pro palubní desku a středovou konzolu.
The SOHC čtyři ventily na válec G20A řadový pětiválec byl zcela nový a měl na výběr 2,0 l nebo 2,5 l Zdvihový objem motoru. Japonští kupující měli na výběr ze dvou zdvihových objemů motoru, což bylo v úvahu, kolik ročně silniční daň byli ochotni zaplatit. Vůz s větším motorem měl mnohem vyšší úroveň standardní a luxusní výbavy, aby odůvodnil náklady.
Převodovka je připevněna za motorem s hnacím hřídelem, který odesílá energii do přední části vozu k asymetricky nainstalován diferenciál s omezeným prokluzem který pak dodává energii předním kolům pomocí poloviční hřídele; to umožnilo hnacímu ústrojí zůstat mírně za předními koly. To také dalo vozu 60:40 zepředu dozadu rozložení hmotnosti. Poloměr otáčení Inspire také nebyl tak těsný jako jeho konkurenti kvůli použití Spoj konstantní rychlosti instalován na poloviční hřídeli přední nápravy, ale Inspire měl výhodu v nepříznivých trakčních podmínkách.
Série druhé generace UA1 až UA3 (1995–1998)
Druhá generace | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Také zvaný | Acura 3,2 TL Acura 2,5 TL Honda Sabre |
Výroba | 1995–1998 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 3,2 l C32A5 V6 2,5 l G25A1 Rovně-5 2,0 l G20A1 Rovně-5 |
Přenos | 4-rychlostní automatický |
Rozměry | |
Rozvor | 2840 mm (111,8 palce) |
Délka | 4840 mm (190,6 palce) 4870 mm (191,7 palce) V6 |
Šířka | 1785 mm (70,3 palce) 1800 mm (70,9 palce) V6 |
Výška | 1405 mm (55,3 palce) 1415 mm (55,7 palce) V6 |
Pohotovostní hmotnost | 1360 kg (3000 lb) 1430 kg (3150 lb) V6 |

Druhá generace Inspire byla svými rozměry téměř totožná s první generací modelu Honda Legend z roku 1986, přičemž toto vozidlo bylo aktualizováno a rozšířeno, aby lépe odpovídalo roli vlajkové lodi značek Honda a Acura. Druhá generace Inspire byla k dispozici u modelu Type I 3,2 L V6 nabízeného v Legendě 6. července 1995, zatímco stále nabízí přímou 5 ve verzích 2,0 L a 2,5 L. Profil tohoto vozidla byl poněkud snížen na 1405 mm (55,3 palce). Byl vylepšen luxusní přístup. Přenos z předchozí generace zaznamenal nepatrný nárůst rozměrů délky, šířky a výšky u vozidel instalovaných s motorem V6, ale menší rozměry nebyly v souladu s japonskou vládou předpisy týkající se rozměrů a maximální zdvihový objem motoru, což kupujícím poskytuje motivaci k ubytování v interiéru při koupi modelu V6. Každá volba motoru zavázala japonského kupujícího ke zvýšení ročního silniční daň odpovědnost a jeden výběrový stupeň byl označen výběrem motoru, který nabízí stupňovitou úroveň standardní a luxusní výbavy pro každý výběr.
Inspire, prodává se za Honda Clio obchodní zastoupení, byl také známý jako (japonský: Honda Sabre) a prodávány v Honda Verno prodejní síť a mechanicky identická s UA1-UA3 Inspire. Počínaje touto generací byla všechna vozidla Inspire a Sabre vyráběna u společnosti Honda Marysville Auto Plant v Ohiu, USA.
8. listopadu 1996 byly standardně zavedeny dvojité airbagy pro cestující na předních sedadlech a protiblokovací brzdy.
Tato verze Inspire soutěžila s Toyota Camry Gracia, Mark II, Cresta a Pronásledovatel, Nissan Cefiro a Panoráma, Mazda Millenia a Mitsubishi Diamante.
Série třetí generace UA4 a UA5 (1998–2003)
Třetí generace | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Také zvaný | Acura TL Honda Sabre |
Výroba | 1998–2003 |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | US-spec Honda Accord |
Pohonná jednotka | |
Motor | 3,2 l J32A1 VTEC V6 2,5 l J25A VTEC V6 |
Přenos | 5 rychlostí automatický 4-rychlostní automatický |
Rozměry | |
Rozvor | 2745 mm (108,1 palce) |
Délka | 4840 mm (190,6 palce) |
Šířka | 1785 mm (70,3 palce) |
Výška | 1420 mm (55,9 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1520 kg (3350 lb) |

Třetí generace modelu Honda Inspire / Sabre byla představena 15. října 1998 a byla první společností Honda navrženou a vyrobenou v USA a exportovanou do Japonska. V Severní Americe bylo toto vozidlo prodáváno jako Acura TL, zatímco v Japonsku to byl druhý model, který doprovázel vlajkovou loď Honda Legend na Honda Clio Japonské obchodní zastoupení. Verze Sabre tohoto vozu byla prodávána jako sedan nejvyšší úrovně v Honda Verno. Internetový navigační systém Honda Internavi byl představen s touto generací.
Inspire již nenabízel Rovně-5 motor, a místo toho nabídl 3,2 L J32A V6 a 2,5 L J25A V6 s VTEC a možnost volby mezi 4 nebo 5stupňovou automatickou převodovkou. Styl karoserie byl změněn z hardtopu na sedan v důsledku modernizace USA-spec Accord, která splňuje požadavky USA na lepší ochranu při bočním nárazu. Kabinový vzduchový filtr, známý také jako pylový filtr, je představen u této generace a je umístěn za odkládací schránkou u všech vozidel prodávaných na mezinárodní úrovni.
Honda Sabre byla ukončena v dubnu 2003 spolu s konsolidací prodejních sítí Honda Japan Primo, Clio a Verno.
Řada čtvrté generace UC1 (2003–2007)
Čtvrtá generace | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Také zvaný | Honda Accord (specifikace USA) |
Výroba | 2003–2007 |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Acura TL |
Pohonná jednotka | |
Motor | 3,0 l J30A5 i-VTEC V6 |
Přenos | 5 rychlostí automatický |
Rozměry | |
Rozvor | 2740 mm (107,9 palce) |
Délka | 4 805 mm (189,2 palce) |
Šířka | 1820 mm (71,7 palce)) |
Výška | 1455 mm (57,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1580 kg (3480 lb) |

Čtvrtá generace byla představena 18. června 2003. Toto vozidlo bylo vyrobeno v prefektuře Saitama v závodě v Sayama, Japonsko. Tělo a vzhled byly v souladu se severoamerickou dohodou.
Toto je první vozidlo, které předvádí technologii „VCM“ od Hondy s motorem 3,0 l J30A V6 s i-VTEC s pětistupňovou automatickou převodovkou. Honda také zpřístupnila svůj Inteligentní dálniční tempomat (IHCC), „C-MOS“, který využíval přední kameru pomáhat při nechtěném unášení jízdního pruhu. Volala internetová navigační služba Internavi je k dispozici pro řidiče v Japonsku.
2003 Honda Brzdový systém pro zmírnění kolize (CMBS, i když původně představen s iniciálami CMS) představený v Inspire[1] používá a radarové systém pro sledování situace před vámi a automatické brzdění, pokud řidič nereaguje na varování v sdruženém přístroji a utažení bezpečnostních pásů.[2][3] Systém Honda byl prvním výrobním systémem na světě, který zajišťoval automatické brzdění.[3] Systém Honda z roku 2003 také zahrnoval „E-Předpínač“, který pracoval ve spojení se systémem CMBS s elektromotory na bezpečnostních pásech. Při aktivaci má CMBS tři varovné fáze. První varovná fáze zahrnuje zvuková a vizuální varování k brzdění. Pokud by byl ignorován, druhý stupeň by zahrnoval dvakrát až třikrát přitahování E-předpínače na ramenní část bezpečnostního pásu jako dodatečné hmatové varování řidiče, aby jednal. Třetí stupeň, ve kterém CMBS předpovídá nevyhnutelnou kolizi, zahrnuje plné uvolnění bezpečnostního pásu E-Předpínačem pro účinnější ochranu bezpečnostních pásů a automatické zabrzdění, aby se snížila závažnost předpokládané srážky. E-Předpínač by také pracoval na snížení vůle bezpečnostního pásu, kdykoli jsou použity brzdy a brzdový asistent systém je aktivován.[3]
4. listopadu 2005 se objevila stylová aktualizace, která změnila přední masku i zadní koncová světla. LED byla představena pro zadní koncová světla.
V září 2002, a rovně-4 DOHC i-VTEC Motor 2,4 L K24A byl k dispozici pouze u vozidel specifikovaných v USA.
Tento model byl také prodáván v částech jihovýchodní Asie jako Honda Accord s 2,0L, 2,4L a 3,0L I-VTEC motory.
Pátá generace řady CP3 (2007–2012)
Pátá generace | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný | Honda Accord (specifikace USA) Proton Perdana |
Výroba | 2007–2012 |
Návrhář | Daisuke Sawai (2005) |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Honda Crosstour Acura ZDX |
Pohonná jednotka | |
Motor | 3,5 l J35A7 i-VTEC V6 |
Přenos | 5 rychlostí automatický |
Rozměry | |
Rozvor | 2800 mm (110,2 palce) |
Délka | 4 940 mm (194,5 palce) |
Šířka | 1845 mm (72,6 palce)) |
Výška | 1475 mm (58,1 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1620 kg (3570 lb) |
Chronologie | |
Nástupce | Honda Accord (devátá generace) |
Pátá generace modelu Honda Inspire byla vydána 19. prosince 2007 v Japonsku. Technologie Honda, jako je „CMBS“, adaptivní tempomat, zvaný IHCC, a navigace na pevném disku s technologií Honda telematika předplacená služba Internavi je zahrnuto. Posilovač řízení je nyní vybaven elektrickým posilovačem, který snižuje energetické nároky motoru a tím zlepšuje spotřebu paliva.
Inspire se během předchozích generací rozrostl do všech dimenzí v tom, že je větší než první a druhá generace Honda / Acura Legends postavená v letech 1985 až 1996 s větším a výkonnějším motorem V6. Odpovídá rozměrům čtvrté generace modelu Honda Legend / Acura RL.
Mezi Inspire a jihovýchodní Asií Honda Accord je několik vnějších a vnitřních rozdílů. V Japonsku soutěží Inspire s Toyota Crown a Nissan Fuga.
Prodej Inspire skončil v září 2012 v Japonsku, ale pokračoval by i v roce 2014 Proton Perdana v Malajsie. To bylo nahrazeno devátou generací Accord.
Šestá generace série (2018 – dosud)
Šestá generace | |
---|---|
![]() Šestá generace modelu Honda Inspire | |
Přehled | |
Také zvaný | Honda Accord (desátá generace) |
Výroba | 2018 – dosud |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l L15B7 turbo inline-4 |
Přenos | CVT |
Rozměry | |
Rozvor | 2830 mm (111,4 palce) |
Délka | 4 910 mm (193,3 palce) |
Šířka | 1862 mm (73,3 palce)) |
Výška | 1450 mm (57,1 palce) |
Chronologie | |
Předchůdce | Honda Spirior |

Šestá generace Inspire byla vydána v roce 2018 jako sedan určený výhradně pro čínský trh. Je založen na desáté generaci modelu Accord s přepracovanou přední a zadní částí DRG. Šestou generaci Inspire vyrábí společnost Dongfeng Honda, která nahrazuje Spirior.[4]
Reference
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-12-30. Citováno 2015-01-19.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-12-30. Citováno 2015-01-25.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b C „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-12-29. Citováno 2015-01-25.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Toto je nová Honda Inspire pro Čínu“.
externí odkazy
- (v japonštině) Oficiální archiv Inspire
- (v japonštině) Inspirujte rodokmen