Gabriele Tarquini - Gabriele Tarquini
![]() | Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření.Červen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Gabriele Tarquini | |
---|---|
Tarquini u Belgický závod FIA WTCC 2014. | |
Národnost | ![]() |
narozený | Giulianova, Itálie | 2. března 1962
Mistrovství světa cestovních vozů a Světový pohár cestovních vozů kariéra | |
Debutová sezóna | 2005 |
Současný tým | BRC Racing Team |
Číslo auta | 30 |
Bývalé týmy | Lada Sport Rosneft JAS Motorsport Lukoil Racing Team Lukoil-SUNRED SEAT Sport Alfa romeo |
Začíná | 271 |
Vyhrává | 22 |
Poláci | 18 |
Nejrychlejší kola | 25 |
Nejlepší povrch | 1. v 2009, 2018 |
Předchozí série | |
2005 -17 2004 2003 2002 2001 2000 2000 1999 1999 1998 1997 1996 1995 1995 1995 1994 1993 1987 –1992 1985–87 1987 1983–84 | WTCC ETCC ETCC ETCC Euro STC Euro STC BTCC BTCC STW STW BTCC ITC BTCC Italská Superturismo F1 BTCC Italská Superturismo F1 Mezinárodní F3000 WTCC Italský F3 |
Mistrovské tituly | |
2018 2009 2003 1994 | WTCR WTCC ETCC BTCC |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
---|---|
Aktivní roky | 1987 –1992, 1995 |
Týmy | Osella, Coloni, za prvé, AGS, Fondmetal, Tyrrell |
Záznamy | 78 (38 startů) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 0 |
Body kariéry | 1 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | Velká cena 1987 San Marína |
Poslední vstup | Velká cena Evropy 1995 |
Gabriele Tarquini (narozen 2. března 1962) je Ital závodní řidič. Podílel se na 78 Formule jedna Grand Prix, debut 3. května 1987. Získal 1 mistrovský bod a drží rekord v nejvíce neúspěšných pokusech o kvalifikaci. Následně úspěšně závodil v Touring Cars a vyhrál BTCC v roce 1994 ETCC v roce 2003 WTCC v roce 2009 a WTCR v roce 2018.
Dne 22. Listopadu 2009 vyhrál Titul mistrovství světa cestovních vozů FIA 2009 ve věku 47 let a 266 dnů. To z něj udělalo nejstaršího mistra světa v seriálu FIA Juan Manuel Fangio rekord v tom, že byl mistrem světa FIA Formule 1 ve věku 46 let a 41 dní v roce 1957.[1][2][3] Tarquini podpořil tento rekord vítězstvím v Světový pohár cestovních vozů FIA 2018 ve věku 56 let a 259 dnů.
Formule jedna
Tarquini začal s motokárami v roce 1976. V roce 1985 jel do auta Formule 3000, strávil tři sezóny s podfinancovaným oblečením. Jeho nejlepším výsledkem bylo druhé místo v Imole v roce 1987, do té doby už debutoval v Grand Prix v jednorázové jízdě Osella na Velká cena 1987 San Marína.
Přidal se Coloni Tým Grand Prix pro rok 1988, který za ně jezdil na F3000 v roce 1986. V sezóně byl zaveden systém předkvalifikace, protože do samotné kvalifikace bylo zařazeno 31 účastníků na maximálně 30 míst. Jako takový bude nejpomalejší z nových účastníků sezóny (Coloni, Rial, Dallara a EuroBrun) vyloučen z řízení po pátečním ranním zasedání bez ohledu na jejich celkovou pozici - Tarquini několikrát nekvalifikoval, přestože byl často rychlejší než někteří z účastníci osvobození od daně (například automobily Osella a Zakspeed). Na svůj celkový výkon však upozornil dobře - své 8. místo na ME Grand Prix Kanady by byl nejlepším výsledkem týmu vůbec a jeho osm startů je nejvíce, jaký kdy získal jezdec Coloni.
Tarquini podepsal, že bude řídit ZA PRVÉ tým (opět bývalý zaměstnavatel v F3000) a jel pro ně na Halové trofeje Formule 1, ale když jejich auto selhalo v nárazových testech, zahájil rok 1989 bez jízdy. Následující Philippe Streiff Během předsezónního testovacího pádu končícího v kariéře se připojil Tarquini Joachim Winkelhock v AGS tým z druhé kolo série. Tam skončil na pěkném 8. místě na silnici a po vyloučení byl povýšen na 6. místo Thierry Boutsen a Alex Caffi. Poté byl jednou z hvězd víkendu v Monako, hrozí, že se kvalifikuje do nejlepších 6, než skončí na 13. místě v mřížce. V závodě postoupil na silné 4. místo a byl odsunut na vedlejší kolej kvůli elektrickému problému. Následující Grand Prix Mexika skončil na 6. místě, i když radost týmu byla zmírněna Williams a Scuderia Italia úspěšně odvolal proti jejich diskvalifikaci Imola a Tarquini ztratil smysl. Další smůla následovala v Phoenix Tarquini se i přes technické problémy držel na 6. místě, než ho v posledním kole předjel Boutsen. Na mokru Grand Prix Kanady Tarquini opět běžel dobře, dokud ho nevyřadil z trati René Arnoux (který nakonec skončil na 5. místě). Série se poté přesunula na rychlejší tratě, kde AGS byla méně konkurenceschopná a výsledky ostatních znamenaly, že vstup Tarquiniho (osvobozený v první polovině sezóny díky snahám Streiffa v roce 1988) bude muset předkvalifikovat druhou polovinu sezóny.
Rozšiřující se seznam přihlášek znamenal, že předkvalifikace se výrazně lišila od roku 1988, který sestával z hodinové relace free-for-all v pátek ráno mezi méně úspěšnými vozy. Díky Larrousse auta Michele Alboreto a Philippe Alliot, Roberto Moreno Coloni, Osellas z Nicola Larini a Piercarlo Ghinzani a Onyx auta Stefan Johansson a Bertrand Gachot mimo jiné pouze čtyři nejrychlejší procházející Tarquini i novým týmovým kolegou Yannick Dalmas bojoval a Tarquini se toho roku znovu nekvalifikoval.
AGS se pokusil přestěhovat do větších prostor pro rok 1990, ale nedostatek zdrojů a pozdní příchod JH25 nechal Tarquiniho a Dalmas znovu se snažit překonat předkvalifikaci, Tarquini se dostal pouze do čtyř závodů (skončil jen jednou - 13. v Velká cena Maďarska ), jeho raná forma roku 1989 většinou zapomenutá. Tým byl v roce 1991 vystaven ještě přísnějším finančním omezením, ačkoli by se nejprve alespoň vyhnuli předběžné kvalifikaci. Tarquini se probojoval do tří závodů a skončil na 8. místě v sezoně sezóny Phoenix ale finanční omezení znamenala později Monako AGS nedělal mřížku znovu.
Pozdě v sezóně prodal tým vázaný penězi svou smlouvu Gabriele Rumi je ambiciózní Fondmetal oblečení včas pro Velká cena Španělska, brzy vytvoří dobrý vztah s týmem. Byl podepsán na celý rok v roce 1992, což ukazuje dobrou rychlost v úhledném, ale nedostatečně rozvinutém stavu Fondmetal GR02 podvozek. Jeho auto však skončilo pouze jednou (14. v Silverstone, brání spojka problémy) a navzdory jemným kvalifikačním snahám (včetně překvalifikace Ivan Capelli je Ferrari v Belgie ) tým se snažil najít financování, skládal se po následujícím Grand Prix Itálie a vynechání Tarquiniho z jízdy.
Přestože byl Tarquini pevně zapojen do své úspěšné kariéry cestovních vozů a byl mu 33 let, podepsal jej Tyrrell pro Sezóna 1995 jako jejich testovací jezdec díky přítomnosti Fondmetal jako sponzor. Nahradil Ukyo Katayama pro evropský kolo, protože japonský řidič byl zraněn při nehodě na startovní čáře v předchozí závod. Z tréninku s monoposty (protože provedl velmi málo skutečných testů kvůli finančním omezením týmu) skončil na 14. místě, šest kol dolů na vítěze Michael Schumacher. Byla to jeho poslední Grand Prix.
Tarquini nedokázal předkvalifikovat v rekordních 25 případech (z celkového počtu 40 neúspěšných kvalifikací), hlavně proto, že byl v předkvalifikační éře pravidelným hráčem, obvykle v automobilech, které byly tak pomalé, že se o kvalifikaci těžko snažil. I přes tento rekord ho mnozí považují za talentovaného řidiče, který uvízl s nekonkurenceschopnou technikou (podobně jako současník) Roberto Moreno ).
Cestovní vozy
Italian Superturismo 1993
Alfa Romeo (1993)
S vytvořením řady D2 v roce 1993 přešlo Tarquini na Alfa Romeo, kde se stal jejich nejlepším jezdcem a skončil třetí Italská Superturismo za Ravagliou a Giovanardim.
BTCC 1994/1995
Alfa Romeo (1994-1995)

Následující rok se Tarquini přestěhovala do Britské mistrovství cestovních vozů, vyhrál titul na svůj první pokus v Alfa romeo s kontroverzními aerodynamickými vylepšeními. V roce 1995 Alfa Corse rozhodl se ho přesunout zpět Italské mistrovství Superturismo ale po 2 vítězstvích, 4 třetím místě a 6 DNF Tarquini opustil sérii a připojil se k Prodrive pomoci Alfa Romeo dosáhnout lepších výsledků v BTCC.
ITC 1996
Alfa Romeo (1996)
V roce 1996 Tarquini závodil v cestovních vozech třídy 1 s Alfa Romeo v ITC, kde dosáhl nejlepších výsledků 1 vítězství a 1 druhé místo.
BTCC 1997
Honda (1997)
S koncem třídy D1 Tarquini opustil Alfu Romeo a podepsal pětiletou smlouvu s Hondou, kde opět závodil v BTCC s Prodrive. V první sezóně s Hondou skončil na 6. místě v obecném pořadí s 1 vítězstvím, 1 sekundou a 3 třetími místy.
STW 1998/1999
Honda (1998-1999)
V letech 1998 a 1999 Tarquini závodil v Německu s JAS Motorsport v Pohár STW kde získal 2 vítězství a několik pódií.

BTCC 2000
Honda (2000)
Po dvou letech v Německu Tarquini závodil potřetí v BTCC.
Euro STC 2001
Honda (2001)
Ve své poslední sezóně s Hondou závodil Euro STC kde skončil třetí za 2 vozy Alfa Romeo Giovanardi a Larini, přestože získal 9 vítězství.
ETCC 2003/2004
Poté, co strávil rok 2002 bez auta, se v roce 2003 vrátil do Alfa Romeo, kde závodil v ETCC a získal titul na první pokus, jak se to stalo před 9 lety v BTCC. V roce 2004 pro poslední sezónu ETCC byl opět nejlepším jezdcem Alfy a skončil třetí za 2 BMW Priaulx a Dirk Muller.
WTCC
Alfa Romeo (2005)
Zůstal v Alfa Romeo, když se ETCC stalo Mistrovství světa cestovních vozů (WTCC) v roce 2005. Celkově skončil sedmý se dvěma vítězstvími.

SEAT Sport (2006–2009)
V listopadu 2005 byl Tarquini potvrzen jako jeden ze šesti řidičů v SEAT Sport pro rok 2006.[4] Ten rok skončil pátý v šampionátu s jedním vítězstvím. V roce 2007 skončil na 8. místě v pořadí a opět vyhrál jen jeden závod. V roce 2008 zaznamenal Tarquini značné zlepšení, když skončil na druhém místě v šampionátu Yvan Muller vyhrál tři závody. Jeho největší úspěch v kariéře nastal v roce 2009, kdy vyhrál mistrovství WTCC na posledním závodě roku v Macau.
Sunred (2010–2011)

SEAT stáhl z WTCC pro rok 2010, ale poskytl finanční prostředky na zavedení nových polotovarů SR-Sport tým, s nímž se Tarquini pokusil udržet svou korunu. Během sezóny si připsal pět vítězství, aby skončil na druhém místě bývalého spoluhráče SEAT Sport Yvan Muller v pořadí řidičů. Stalo se tak po čtyřech vítězstvích plus zděděném vítězství v Belgii od Jordi Gene po diskvalifikaci Gene. Jeho pád v japonském závodě dva ukončil jeho naděje na titul.
V roce 2011 Tarquini jel pro Lukoil -SLUNĚNĚ tým po boku Aleksei Dudukalo.[5] Rok zahájil motorem SEAT 2.0 TDI, ale přešel na SUNRED 1.6T Brno dále.[6] Sezónu dokončil na pátém místě s jediným vítězstvím v roce, kterému dominoval Chevrolet RML tým.
Lukoil Racing (2012)
V lednu 2012 bylo potvrzeno, že Tarquini bude řídit Lukoil Racing v SEAT León poháněno novým SEAT Sport přeplňovaný motor.[7] Jeho týmový kolega opět bude Aleksei Dudukalo. V prvním závodě sezóny v Itálii startoval z pole position, ale skončil třetí za sebou Yvan Muller a Rob Huff v prvním závodě odešel z druhého závodu. Kontakt s Huffem v závodě dva v Portugalsko nechal ho 19. s poškozením, ačkoli nebyly uplatněny žádné pokuty.[8]
Honda (2013–2015)

V červenci 2012 se potvrdilo, že Tarquini bude řídit továrnu podporovanou Honda Civic společně s vracejícím se týmem JAS Motorsport Tiago Monteiro v roce 2013.[9] On se kvalifikoval pátý pro otevření sezóny Závod Itálie ale dostal poklep na pětimístný startovní rošt za první závod René Münnich do roztočení během kvalifikace.[10] Závod dokončil jako čtvrtý a druhý jako třetí. Dal týmu Honda první pole position ve WTCC na Závod Maroka.[11] V prvním závodě skončil na druhém místě, ale ze druhého závodu odešel, když ztratil kontrolu nad jedním z obrubníků a narazil do něj Alex MacDowall.[12]
Lada (2016)
Ve své poslední sezóně WTCC přešel do nekonkurenceschopného týmu Lada, kde dokázal zaznamenat 2 vítězství.
WTCR
Hyundai (2018-2019)
Poté, co celý rok 2017 strávil vývojem nového modelu Hyundai I30N, Tarquini závodil v novém WTCR po fúzi mezi WTCC a Internation TCR. V roce 2018 se stal opět protagonistou a po neuvěřitelné bitvě s Mullerem vyhrál svůj čtvrtý titul po BTCC, ETCC a WTCC.
V anketě časopisu Motorsport Magazine v roce 2005 byl Tarquini zvolen 11. největším řidičem cestovních vozů vůbec.[13]
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
† Jelikož Tarquini byl hostujícím řidičem, nemohl získat body.
Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | San Remo Racing | Března 85B | Cosworth | SIL 5 | THR 5 | EST 3 | NÜR C | VAL Ret | PAU DNS | LÁZNĚ 4 | DIJ 13 | ZA 4 | ÖST 13 | ZAN Ret | DON Ret | 6. | 14 |
1986 | Coloni Racing | Března 85B | Cosworth | SIL | VAL 13 | PAU Ret | LÁZNĚ 8 | IMO 4 | DŽBÁNEK Ret | ZA Ret | ÖST 3 | BIR 13 | CHYBA Ret | 10. | 7 | ||
BS Automotive | Lola T86 / 50 | SKLENICE 14 | |||||||||||||||
1987 | První závodění | Března 87B | Cosworth | SIL 10 | VAL Ret | LÁZNĚ 12 | PAU 11† | DON 19 | ZA 3 | BRH 17 | BIR 14 | IMO 2 | CHYBA 5 | SKLENICE Ret | 8. | 12 |
† - Nedokončil závod, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% vzdálenosti závodu.
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 956 | C1 | 323 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
† Nedokončil, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
Kompletní výsledky britského šampionátu cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position - 1 bod udělen od roku 1996 všem závodům) (Závody v kurzíva uveďte nejrychlejší kolo) (* znamená, že závod vede s jezdcem alespoň na jedno kolo - 1 bod od roku 1998)
Rok | tým | Auto | Třída | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 TS | THR 1 1 | BRH 1 1 | BRH 2 1 | SNE 1 1 | SIL 1 1 | SIL 2 DNS | OUL 1 WD | DON 1 3 | DON 2 DNS | BRH 1 1 | BRH 2 1 | SIL 1 2 | KNO 1 Ret | KNO 2 DNS | OUL 1 3 | BRH 1 2 | BRH 2 2 | SIL 1 2 | SIL 2 1 | DON 1 Ret | DON 2 4 | 1. místo | 298 | ||||||
1995 | Alfa Romeo Old Spice Racing | Alfa Romeo 155 TS | DON 1 | DON 2 | BRH 1 | BRH 2 | THR 1 | THR 2 | SIL 1 | SIL 2 | OUL 1 11 | OUL 2 Ret | BRH 1 | BRH 2 | DON 1 | DON 2 | SIL 1 | KNO 1 Ret | KNO 2 8 | BRH 1 Ret | BRH 2 4 | SNE 1 4 | SNE 2 Ret | OUL 1 4 | OUL 2 13 | SIL 1 Ret | SIL 2 15 | 16. den | 33 | ||
1997 | Tým Honda Sport | Honda Accord | DON 1 7 | DON 2 4 | SIL 1 5 | SIL 2 15 | THR 1 2 | THR 2 1 | BRH 1 6 | BRH 2 2 | OUL 1 Ret | OUL 2 Ret | DON 1 Ret | DON 2 6 | CRO 1 17 | CRO 2 Ret | KNO 1 7 | KNO 2 3 | SNE 1 Ret | SNE 2 3 | THR 1 4 | THR 2 4 | BRH 1 Ret | BRH 2 7 | SIL 1 4 | SIL 2 3 | 6. | 130 | |||
1999 | Tým Honda Sport | Honda Accord | DON 1 | DON 2 | SIL 1 | SIL 2 | THR 1 | THR 2 | BRH 1 | BRH 2 | OUL 1 | OUL 2 | DON 1 | DON 2 | CRO 1 | CRO 2 | SNE 1 | SNE 2 | THR 1 | THR 2 | KNO 1 2 | KNO 2 6 | BRH 1 Ret | BRH 2 Ret | OUL 1 | OUL 2 | SIL 1 | SIL 2 | 14 | 17 | |
2000 | Redstone Team Honda | Honda Accord | T | BRH 1 9 | BRH 2 6* | DON 1 4 | DON 2 2* | THR 1 Ret | THR 2 5 | KNO 1 Ret | KNO 2 1* | OUL 1 9 | OUL 2 8 | SIL 1 5 | SIL 2 2 | CRO 1 6 | CRO 2 ‡ | SNE 1 6 | SNE 2 7 | DON 1 6 | DON 2 1* | BRH 1 9 | BRH 2 10 | OUL 1 2 | OUL 2 1* | SIL 1 Ret | SIL 2 6 | 6. | 149 |
‡ Do důchodu před druhým startem závodu
Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti | HOC 1 | HOC 2 | AVU 1 | AVU 2 | ANI 1 | ANI 2 | ZEMŘÍT 1 | ZEMŘÍT 2 | NÜR 1 Ret | NÜR 2 Ret | HŘÍCH 1 Ret | HŘÍCH 2 DNS | HOC 1 | HOC 2 | NC | 0 |
Kompletní výsledky Mezinárodního šampionátu cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti | DŽBÁNEK 1 | DŽBÁNEK 2 | HEL 1 | HEL 2 | DON 1 | DON 2 | EST 1 | EST 2 | MAG 1 17† | MAG 2 DNS | 29 | 0 | ||||||||||||||||
1996 | JAS Motorsport Alfa romeo | Alfa Romeo 155 V6 TI | HOC 1 Ret | HOC 2 DNS | NÜR 1 10 | NÜR 2 5 | EST 1 Ret | EST 2 14 | HEL 1 Ret | HEL 2 DNS | ANI 1 Ret | ANI 2 DNS | ZEMŘÍT 1 20 | ZEMŘÍT 2 Ret | SIL 1 2 | SIL 2 1 | NÜR 1 Ret | NÜR 2 17 | MAG 1 15† | MAG 2 Ret | DŽBÁNEK 1 13 | DŽBÁNEK 2 6 | HOC 1 4 | HOC 2 Ret | INT 1 Ret | INT 2 DNS | SUZ 1 DNS | SUZ 2 Ret | 14 | 60 |
† - Nedokončil závod, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% vzdálenosti závodu.
Kompletní výsledky Super Tourenwagen Cup
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | Tým JAS Honda Sport | Honda Accord | HOC 1 7 | HOC 2 11 | NÜR 1 8 | NÜR 2 Ret | VAK 1 5 | VAK 2 4 | ANI 1 5 | ANI 2 7 | REG 1 3 | REG 2 1 | WUN 1 Ret | WUN 2 DNS | ZWE 1 4 | ZWE 2 22 | SAL 1 5 | SAL 2 4 | OSC 1 16 | OSC 2 12 | NÜR 1 21 | NÜR 2 9 | 7. | 335 |
1999 | Tým JAS Honda Sport | Honda Accord | VAK 1 8 | VAK 2 7 | ZWE 1 7 | ZWE 2 3 | OSC 1 3 | OSC 2 5 | ANI 1 16 | ANI 2 DNS | MIS 1 4 | MIS 2 3 | NÜR 1 2 | NÜR 2 3 | SAL 1 Ret | SAL 2 6 | OSC 1 1 | OSC 2 2 | HOC 1 6 | HOC 2 6 | NÜR 1 11 | NÜR 2 3 | 4. místo | 470 |
Kompletní výsledky mistrovství evropských cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | JAS Engineering | Honda Accord | DŽBÁNEK 1 | DŽBÁNEK 2 | ZA 1 | ZA 2 | A1R 1 | A1R 2 | MNZ 1 | MNZ 2 | HUN 1 | HUN 2 | IMO 1 | IMO 2 | MIS 1 | MIS 2 | BRN 1 | BRN 2 | VAL 1 7 | VAL 2 DNS | DAV 1 11 | DAV 2 6 | 16. den | 10 |
2001 | JAS Engineering Italia IP | Honda Accord | MNZ 1 Ret | MNZ 2 1 | BRN 1 Ret | BRN 2 3 | MAG 1 1 | MAG 2 Ret | SIL 1 1 | SIL 2 1 | ZOL 1 1 | ZOL 2 14 | HUN 1 2 | HUN 2 4 | A1R 1 1 | A1R 2 1 | NÜR 1 2 | NÜR 2 2 | SKLENICE 1 1 | SKLENICE 2 1 | EST 1 2 | EST 2 Ret | 3. místo | 579 |
2002 | GTA Racing Team Nordauto | Alfa Romeo 156 GTA | MAG 1 | MAG 2 | SIL 1 | SIL 2 | BRN 1 | BRN 2 | SKLENICE 1 | SKLENICE 2 | A 1 | A 2 | OSC 1 | OSC 2 | LÁZNĚ 1 | LÁZNĚ 2 | ZA 1 | ZA 2 | DON 1 3 | DON 2 7 | EST 1 | EST 2 | 14 | 4 |
2003 | GTA Racing Team Nordauto | Alfa Romeo 156 GTA | VAL 1 1 | VAL 2 4 | MAG 1 4 | MAG 2 Ret | ZA 1 3 | ZA 2 1 | BRN 1 6 | BRN 2 4 | DON 1 1 | DON 2 17 | LÁZNĚ 1 1 | LÁZNĚ 2 14 | A 1 Ret | A 2 DNS | OSC 1 2 | OSC 2 5 | EST 1 1 | EST 2 1 | MNZ 1 4 | MNZ 2 3 | 1. místo | 107 |
2004 | AutoDelta Squadra Corse | Alfa Romeo 156 | MNZ 1 1 | MNZ 2 Ret | VAL 1 1 | VAL 2 2 | MAG 1 5 | MAG 2 2 | HOC 1 Ret | HOC 2 6 | BRN 1 9 | BRN 2 Ret | DON 1 3 | DON 2 2 | LÁZNĚ 1 5 | LÁZNĚ 2 4 | IMO 1 1 | IMO 2 1 | OSC 1 Ret | OSC 2 DNS | DABOVAT 1 1 | DABOVAT 2 1 | 3. místo | 106 |
Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
† Nedokončil závod, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
Kompletní výsledky Světového poháru cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | BRC Racing Team | Hyundai i30 N TCR | MAR 1 1 | MAR 2 19† | MAR 3 1 | HUN 1 6 | HUN 2 4 | HUN 3 1 | GER 1 Ret | GER 2 Ret | GER 3 DNS | NED 1 Ret | NED 2 19 | NED 3 18 | POR 1 4 | POR 2 9 | POR 3 2 | SVK 1 3 | SVK 2 1 | SVK 3 Ret | CHN 1 4 | CHN 2 Ret | CHN 3 2 | WUH 1 17 | WUH 2 NC | WUH 3 13 | JPN 1 8 | JPN 2 5 | JPN 3 1 | MAC 1 4 | MAC 2 Ret | MAC 3 10 | 1. místo | 306 |
2019 | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai i30 N TCR | MAR 1 4 | MAR 2 1 | MAR 3 5 | HUN 1 13 | HUN 2 17 | HUN 3 1 | SVK 1 6 | SVK 2 19 | SVK 3 9 | NED 1 20 | NED 2 13 | NED 3 9 | GER 1 Ret | GER 2 23 | GER 3 5 | POR 1 Ret | POR 2 Ret | POR 3 14 | CHN 1 Ret | CHN 2 2 | CHN 3 3 | JPN 1 7 | JPN 2 3 | JPN 3 4 | MAC 1 9 | MAC 2 11 | MAC 3 Ret | MAL 1 3 | MAL 2 26 | MAL 3 18 | 8. | 222 |
2020 | BRC Hyundai N LUKOIL Squadra Corse | Hyundai i30 N TCR | BEL 1 15 | BEL 2 15 | GER 1 DNP | GER 2 DNP | SVK 1 2 | SVK 2 Ret | SVK 3 Ret | HUN 1 NC | HUN 2 18 | HUN 3 7 | ESP 1 5 | ESP 2 5 | ESP 3 3 | ARA 1 15 | ARA 2 Ret | ARA 3 13 | 14 | 79 |
† Jezdec nedokončil závod, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% vzdálenosti závodu.
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Polestar Racing | Volvo C30 | JYL 1 | JYL 2 | KNU 1 | KNU 2 | MUŽ 1 | MUŽ 2 | GÖT 1 | GÖT 2 | FAL 1 | FAL 2 | KAR 1 11 | KAR 2 13 | JYL 1 Ret | JYL 2 9 | KNU 1 | KNU 2 | MUŽ 1 | MUŽ 2 | 24 | 2 |
Kompletní výsledky TCR International Series
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2017 | BRC Racing Team | Hyundai i30 N TCR | OKRAJ 1 | OKRAJ 2 | BHR 1 | BHR 2 | LÁZNĚ 1 | LÁZNĚ 2 | MNZ 1 | MNZ 2 | SAL 1 | SAL 2 | HUN 1 | HUN 2 | OSC 1 | OSC 2 | CHA 1 | CHA 2 | ZHE 1 1 | ZHE 2 6 | DABOVAT 1 15 | DABOVAT 2 9 | NC ‡ | 0‡ |
‡ Protože Tarquini byl hostujícím řidičem, nemohl skórovat.
Reference
- ^ „TARQUINI: ZKUŠENOST A KONZISTENCE“. Oficiální web mistrovství světa cestovních vozů FIA. 23. 11. 2009. Archivovány od originál dne 22.07.2011.
- ^ „WTCC: Tarquini - historický mistr světa“. TouringCarTimes. 2009-11-24. Archivovány od originál dne 2012-02-24.
- ^ „Tarquini A SEAT korunován na Gala“. Oficiální web FIA. 11. 12. 2009. Archivovány od originál dne 15. 12. 2009.
- ^ Tři nejlepší řidiči značky SEAT, Časy cestovních vozů.
- ^ Dudukalo a Tarquini ve společnosti SUNRED s Lukoilem, Časy cestovních vozů.
- ^ Tarquini a Monteiro přejdou v Brně na 1,6 turbo, Časy cestovních vozů.
- ^ Tarquini a Dudukalo potvrdili pro Lukoil Racing, Časy cestovních vozů.
- ^ Žádný trest při střetu mezi Huffem, Mullerem a Tarquinim TouringCarTimes.
- ^ Honda potvrzuje Tarquini a Monteiro pro svou první sezónu ve WTCC, Autosport.com.
- ^ „Mřížkové pokuty pro TARQUINI A DUDUKALO“. Mistrovství světa cestovních vozů. Sportovní organizace Kigema. 23. března 2013. Archivovány od originál dne 21. září 2013. Citováno 25. března 2013.
- ^ Tremayne, Sam (6. dubna 2013). „WTCC Marrakech: Tarquini dává Hondě první pole position“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 6. dubna 2013.
- ^ Abbott, Andrew (7. dubna 2013). „Oriola získala první vítězství v Maroku“. Touring-Cars.net. Andrew Abbott. Citováno 7. dubna 2013.
- ^ „Top 20 plechových ovladačů“. motorsportmagazine.com. 4. dubna 2016. Citováno 16. června 2017.
externí odkazy
- Gabriele Tarquini shrnutí kariéry na DriverDB.com
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Gianni Morbidelli | Halové trofeje Formule 1 Vítěz 1991 | Uspěl Johnny Herbert |
Předcházet Joachim Winkelhock | Britské mistrovství cestovních vozů Mistr 1994 | Uspěl John Cleland |
Předcházet Fabrizio Giovanardi | Mistrovství Evropy cestovních vozů Mistr 2003 | Uspěl Andy Priaulx |
Předcházet Yvan Muller | Mistrovství světa cestovních vozů Mistr 2009 | Uspěl Yvan Muller |
Předcházet Thed Björk (WTCC) | Světový pohár cestovních vozů Mistr 2018 | Uspěl Norbert Michelisz |
Ocenění a úspěchy | ||
Předcházet Kelvin Burt | Autosport Národní závodní jezdec roku 1994 | Uspěl John Cleland |