Williams FW09 - Williams FW09
![]() | |||||||||
Kategorie | Formule jedna | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Williams | ||||||||
Návrhář (s) | Patrick Head Frank Dernie Neil Oatley | ||||||||
Předchůdce | FW08 | ||||||||
Nástupce | FW10 | ||||||||
Technické specifikace[1] | |||||||||
Podvozek | Hliník plástev monokok s uhlíkové vlákno stresové body | ||||||||
Odpružení (přední) | Zdvojené příčné rameno, vnitřní tlumič ovládaný vahadlem | ||||||||
Odpružení (zadní) | Dolní příčné rameno, vnitřní tlumič ovládaný vahadlem / Dvojité příčné rameno, vnitřní tlumič ovládaný táhlem | ||||||||
Rozchod náprav | Přední: 1778 mm (70,0 palce) Zadní: 1676 mm (66,0 palce) | ||||||||
Rozvor | 2769 mm (109,0 palce) | ||||||||
Motor | Honda RA163E, 1494 ml (91,2 cu in), 80 ° V6, turbo, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
Přenos | Williams / Hewland 6-rychlostní Manuál | ||||||||
Hmotnost | 558 kg (1 230,2 lb) (FW09) 540 kg (1190,5 lb) (FW09B) | ||||||||
Palivo | Mobil | ||||||||
Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
Historie soutěže | |||||||||
Pozoruhodné účastníky | ŠTÍTEK Williams Racing Team | ||||||||
Pozoruhodné ovladače | 5. ![]() 6. ![]() | ||||||||
Debut | Velká cena Jižní Afriky 1983 | ||||||||
| |||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
Řidičské mistrovství | 0 |
The Williams FW09 byl Formule jedna auto navrhl Frank Dernie a Neil Oatley. Bylo to první Williams šasi, které má být poháněno a přeplňovaný Honda Motor V6, pro který Frank Williams vyjednal dohodu na konci roku 1982 a na začátku roku 1983.
Honda už dodávala malé Duch tým pro rok 1983, ale byl nadšený zásobováním Williamse, který nejen vládl Světový šampion Keke Rosberg jako vedoucí jezdec, ale byl jedním z předních konstruktérů Formule 1, kteří předtím dvakrát vyhráli tituly jezdců i konstruktérů, což je životopis, který ani Spirit, ani jejich mladíci švédský Řidič Stefan Johansson mohl odpovídat. Williams souhlasil, že pomůže vyvinout motor pod velká cena podmínky závodu. Spirit krátce nato složil.[2]
1983
Podvozek byl vyroben z hliník s uhlíkové vlákno použitý v zátěžových bodech a vycházel z přiměřeně úspěšného roku 1983 Williams FW08C. Kryt motoru musel být přepracován, protože vůz byl poháněn menším, ale výkonnějším (850 k (634 kW; 862 PS))[Citace je zapotřebí ] Motor V6 spíše než 530 koní (395 kW; 537 PS) Cosworth V8 který poháněl FW08C. Přední část vozu byla také přepracována a poskytla vozu čistší vzhled aerodynamika.[3] FW09 byl představen na Velká cena Jižní Afriky, poslední závod sezóny 1983, který nebyl ničím jiným než shakedownovým cvičením. Rosberg ukázal potenciál vozu i motoru kvalifikací na šestém místě a skončil na pátém místě, když byl týmovým kolegou Jacques Laffite odstartoval 10. (poté, co nedokázal kvalifikovat staré auto u předchozího Grand Prix Evropy na Značky Hatch ), ale rozjel se při brzdění pro Crowthorne Corner na konci dlouhé hlavní rovinky druhého kola, jeho auto skončilo v bariéře pneumatiky a bylo mimo závod.[4]
1984
Vůz pak závodil ve voze 1984 Rosberg a jeho týmový kolega Laffite. Oba řidiči zjistili, že výkon motoru je podle jejich představ, ale ne podvozek, který utrpěl náhlý výbuch síly, který Honda poskytla, což narušilo rovnováhu vozu - a dodávka výkonu motoru byla tak náhlá, že části 1,5 l Bylo zjištěno, že blok Honda se během závodu zkroutil. Kromě toho bylo zjištěno, že karoserie vozu způsobovala při vysokých rychlostech značný odpor.[5] Vysílatel zaznamenal problémy s podvozkem z roku 1984 Clive James, přihlašuje se FOCA Video o sezóně s recenzí, že „Rosbergovi se podařilo dosáhnout toho, aby Williams vypadal ovladatelně, což každý včetně Frank Williams věděl, že to opravdu není “.[6]

Spolehlivost byla také problémem, protože Laffite během celé sezóny zaznamenal pouze pět dojezdů, ale základní rychlost tam byla s motorem FW09 poháněným Hondou, který trvale patřil k nejrychlejším vozům, a to i přes rychlostní pasti na mnoha tratích, přestože samotný vůz produkoval vysoký odpor. Oba jezdci skutečně zaznamenali nejvyšší rychlost 310 km / h (193 mph) v kvalifikaci i v závodě na Velká cena Jižní Afriky 1984 (i když to nebylo tak rychlé jako Brabham -BMW který v kvalifikaci zaznamenal 325 km / h (202 mph)). Rosberg měl úspěšnější rok než Laffite, když dokázal zkrotit nepředvídatelné chování vozu vítězstvím v oděru naplněném Velká cena Dallasu za jeho a první vítězství týmu od Velká cena Monaka 1983 a od té doby získal Honda první Velkou cenu Formule 1 John Surtees vyhrál Velká cena Itálie 1967 na Monza a jeho první vítězství s přeplňovaným motorem.[7]
Upravená verze vozu přezdívaná FW09B byl představen v 10. kole sezóny v Značky Hatch pro Grand Prix Velké Británie 1984. Vůz obsahoval „koksové lahve“ sidepody propagované McLarenem. Bohužel od tohoto závodu až do konce sezony oba Rosberg a Laffite zaznamenali každý pouze jeden dojezd a ani jeden nebyl v bodech. Rosberg byl na 8. místě Velká cena Holandska zatímco Laffite zakončil sezónu v Portugalsko se zklamáním 14. místo, po kterém byl FW09 vyřazen. Jedna konkrétní událost, která byla víceméně souhrnem Williamsovy sezóny, byla na Grand Prix Rakouska na Österreichring - který byl v té době nejrychlejším okruhem, který Formule 1 používala s průměrnými rychlostmi kol až 150 mph - Rosberg zajel do boxů z 9. místa a informoval technického ředitele Patricka Heada, že odchází z závodu, protože to bylo nebezpečně nestabilní u velmi rychlých zametacích strojů Österreichring a obával se, že by mohl mít obrovskou nehodu - na tak rychlém okruhu až příliš běžnou záležitostí. Finský jezdec, který měl úžasné reflexy a měl plochý styl jízdy, nebyl tím, kdo jen tak ze strachu skončil, a Head, tvrdohlavá postava s malou trpělivostí pro ztrátu, Rosbergovo rozhodnutí z celého srdce přijala. Williams, který spolu s Ferrari a Brabham byli jedním z mála vítězů závodů v sezóně, v níž dominoval McLaren Řidiči Niki Lauda a Alain Prost, skončil šestý na mistrovství konstruktérů v roce 1984 a získal 25,5 bodů.[8]
FW09 byl vyřazen po sezóně 1984. To bylo nahrazeno v 1985 všemi uhlíkovými vlákny a úspěšnější Williams FW10.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidič | Grand Prix | Body | WCC | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PODPRSENKA | USW | FRA | SMR | PO | BEL | DET | UMĚT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | RSA | |||||||||
1983 | ŠTÍTEK Tým Williams | FW09 | Honda RA163E V6 tc | G | Keke Rosberg | 5 | 2 | 11. | |||||||||||||||
Jacques Laffite | Ret | ||||||||||||||||||||||
1984 | PODPRSENKA | RSA | BEL | SMR | FRA | PO | UMĚT | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | POR | 25.5 | 6. | |||||
Williams Grand Prix Engineering | FW09 FW09B | Honda RA163E V6 tc | G | Keke Rosberg | 2 | Ret | 4 | Ret | 6 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | |||
Jacques Laffite | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | Ret | 5 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 |
Reference
- ^ „Williams FW09“. www.statsf1.com. Citováno 4. prosince 2019.
- ^ "Spirit Racing". www.f1technical.net. Citováno 15. prosince 2019.
- ^ Delaney, Michael (11. května 2017). "WILLIAMS: 40 LET F1 V 11 AUTECH". Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „Keke Rosberg“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „Williams FW09“. 14. června 2018. Citováno 4. prosince 2019.
- ^ 'Two Till The End' (1984) - VHS - EAN: 5017559030650 - Vydavatel: Duke Video - Studio: Formula One Constructors Association
- ^ „Obrázky Williams FW09 (1984)“. www.racefans.net. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „I kdybych měl strach, pořád jsem držel nohu dole. O tom je závodění.“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 5. prosince 2019.
- Knihy
- Hamilton, Maurice (ed.) (1984). AUTOCURS 1984–85. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)