Řada Honda CX - Honda CX series

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Honda CX series“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Řada CX

1981 Honda CX500 (B-spec s drobnými úpravami od standardu)
Výrobce	Honda
Výroba	1978–1983
Nástupce	GL500 Silverwing, Řada ST (ovlivněno)
Motor	497–674 ml kapalinou chlazený podélný OHV 80° V-twin, 4 ventily na válec
Napájení	48-77 hp 82 hp (61 kW) (nárokovaný) CX500 turbo[1] 100 hp (75 kW) (nárokovaný) CX650 turbo[2]
Typ zapalování	Elektrický Start

The Honda CX série motocykly, včetně GL500 a GL650 Varianty Silver Wing byly vyvinuty a vydány společností Honda na konci sedmdesátých let, kdy výroba skončila na většině trhů v polovině osmdesátých let. Design zahrnoval inovativní funkce a technologie, které byly v té době neobvyklé nebo nepoužívané, jako je kapalné chlazení, spouštění pouze na elektrický pohon, nenáročné na údržbu pohon hřídele, modulární kola a duální typ CV karburátory které byly vyladěny pro snížení emisí. The elektronické zapalování systém byl oddělen od zbytku elektrického systému, ale motocykl mohl být spuštěn pouze pomocí tlačítka start.

Pohon

Motor

Řada CX má konfiguraci klikového hřídele podélně vyrovnáno s osou kola, podobně jako Moto Guzzi rozložení. Na rozdíl od „boxera“ ploché dvojče, válce vyčnívají pod úhlem nad vodorovnou rovinu. Zahrnutý úhel CX je 80 ° a hlavy jsou zkroucené o 22 °, takže vstupní trakty nezasahují do nohou jezdce. Vačkový hřídel se nachází ve spodní části V mezi válci. Ačkoli Honda obecně upřednostňuje OHC motory, zkroucení hlavy válců si vyžádalo použití tlustých tlačných tyčí k ovládání čtyř zpětné ventily na válec, s vidlicovým vahadlem působícím z každé tlačné tyče. Pětistupňová převodovka je umístěna pod klikovým hřídelem, přičemž obě jsou ve stejné skříni, což je uspořádání, které udržuje motor krátký (délkově), ale poměrně vysoký. Motor má kompresní poměr 10,0: 1 a redline 9 650 ot./min. Stejně jako u Honda Gold Wing, se převodovka otáčí proti směru otáčení motoru, aby pomohla vyrovnat tendenci točivého momentu motoru mírně sklopit kolo na jednu stranu při otevření nebo zavření plynu.

CX byl první V-twin motocykl, který kdy Honda vyrobila. Původně byl navržen jako 90 ° V-twin. Honda postavila prototyp CX350, ale nikdy nebyl zveřejněn. V této verzi hlavy válců neměly zkroucení hlavy válců.^[3]

Přenos

Koncový pohon je s hřídelem. Síla je přenášena přiloženým drážkováním hnací hřídel s jedním univerzální spoj. Hřídel pohání kuželové ozubené kolo, ke kterému je kolo připojeno prostřednictvím náhonového pohonu, který absorbuje a tlumí rázy a vibrace hnacího ústrojí. Pohon kužele se točí v olejové lázni a pro mazání ložiska hřídele je k dispozici maznice.

Kola

The Kola ComStar kombinují flexibilitu paprskových kol s pevností a bezdušovými vlastnostmi jednodílných kol. Společnost Honda představila kola Com-Star zhruba před rokem na modelech CB250T / 400T Dream a CB750F2 a GL1000 Gold Wing, přestože měla standardní ráfky vyžadující použití duše. CX500 byl první sériově vyráběný motocykl, který používal bezdušové pneumatiky.^[4]

Podvozek

Brzy verze měly konvenční odpružení, skládající se z hydraulicky tlumených teleskopických předních vidlic a dvojitých tlumičů na zadní straně. Pozdější verze měly vzduchem podporované vidlice a představovaly zadní odpružení monoshock Honda. Americká kola (kromě GL500I, GL650I a Turbo) byla vybavena jednou přední kotoučovou brzdou, zatímco všechna ostatní kola mají dvojité přední kotoučové brzdy. Kromě „vanilkového“ modelu CX500B nabízejí modely po roce 1980 dvojité pístové třmeny, které nahrazují třmeny s jedním pístem dřívějších modelů. U modelů Turbo a Eurosport byl zadní buben nahrazen dvojitým třmenem a diskem. Všechny modely jsou vybaveny ocelovými trubkovými rámy s velkou páteří a motor je použit jako namáhaný prvek. Modely se dvěma výboji používají páteř s jednou trubkou, zatímco pozdější modely Pro-Link používaly páteř se třemi trubkami.

Varianty

CX500

1979 Honda CX500

Standard CX500 z roku 1978 měl velkou palivovou nádrž, stupňovité sedlo, kulatý zásobník brzdové kapaliny a plastovou minikapotáž, o které se v té době myslelo, že vypadá neobvykle. Směrová světla vyčnívají skrz mini kapotáž od středové čáry světlometu. CX500 Standard měl stříbrná kola Comstar, 19 palců vpředu a 18 palců vzadu.^{[je zapotřebí objasnění ]}

Zatímco V-dvojčata nebyly nic nového, jako Moto Guzzi je montoval s klikovým hřídelem vloženým do rámu s pohon hřídele po mnoho let byla tato Honda rozhodně jiná. Nejen, že to byl 497 ccm motor vodou chlazený, ale měl čtyři ventily za válec které byly provozovány táhla spíše než horní vačky upřednostňovaná společností Honda u jejích předchozích designů čtyřtaktních motorů.^[5]

Styl byl radikální^{[Citace je zapotřebí ]} a vzpřímené vidlice a krátký motor přispěly k tvrdohlavosti Rozvor na kole, které bylo dost vysoké. CX500 byl jedním z prvních příjemců nových kol Comstar společnosti Honda (a později u modelů B reverzní Comstar a čtvercová nádržka na brzdovou kapalinu), která měřila 19 palců (480 mm) vpředu a 16 palců (410 mm) na zadní.^{[Citace je zapotřebí ]}

The palivová nádrž zepředu se zužovaly a z krátké vyčnívalo obrovské půlměsíční zadní světlo kapotáž za radikálně stupňovitým sedadlem. Konečným výsledkem byla kombinace standardních, sportovních a křižníkových funkcí.

CX500 Vlastní

Honda CX500C Custom

Honda CX 500 C

Varianta „Custom“, představená v roce 1979, měla menší, užší nádrž a řídítka. Světlomet a měřidla byly podobné jako u CX500 Deluxe. Blinkry byly nyní namontovány podél trubek vidlice, pod úrovní světlometu. Rok 1982 byl pro CX500 posledním modelovým rokem. V roce 1983 došlo k nárůstu na 673 ccm a stal se modelem CX650. Styl CX650 byl odlišný a motor byl namalován černou barvou místo obyčejného hliníku.

CX500 Deluxe

Model „Deluxe“ se objevil v roce 1979. Tento motocykl vypadal téměř shodně s původním standardem CX500, s výjimkou běžných měřidel a světlometů (85 mph) a světlometů (mini kapotáž byla odstraněna) a černě otočených kol Com Star - 19 palců vpředu a 16 palců vzadu. Rok 1981 byl posledním rokem pro model CX500 Deluxe.

CX500 se setkal s dobrým stupněm úspěchu. Ukázalo se, že je spolehlivé a hospodárné a je to nejméně nákladné kolo s pohonem hřídele. Mnoho příkladů existuje dodnes a spolu s GL Silverwings se rychle stávají kultovními motocykly. V celé Evropě a ve zbytku světa existují kluby vlastníků.

CX500EC Sports

1985 Honda CX500 Sports

Varianta EC, která byla představena v roce 1982, je ve srovnání s původním modelem 500 mnohem vylepšeným motocyklem. Sdílení mnoha dílů s modelem CX500 Turbo představilo stejný modelový rok Sport (po vydání modelu CX650ED „Eurosports“ mnoho lidí odkazovalo také na model CX500EC jako `` Eurosports``, i když to technicky není správné), je vybavena předními vidlemi s asistencí předpětí vzduchu s anti-dive mechanismem, známým jako TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) a zadním odpružením prolink mono-shock s předpětím . Kola byla také upravena, s 18palcovým průměrem (460 mm) upraveným kulatým otvorem comstar s přední pneumatikou 100–90H18, zatímco na zadní straně je 120–80H18. Brzdy jsou výrazně vylepšeny mnohem účinnějšími dvojitými třmeny vpředu a novou kotoučovou brzdou s dvojitým třmenem vzadu, který nahrazuje původní buben. Sports je také výrazně přepracován s větší palivovou nádrží, kapotáží nosu, bočními panely, sedadlem a ocasní jednotkou, které sdílejí mnohem modernější linie. Ve Velké Británii byly vyrobeny pouze dvě barevné varianty: bílá perla s modrými a červenými pruhy nebo černá s oranžovými a stříbrnými pruhy. Přístrojové vybavení je vylepšeno zavedením palivoměru a stejně jako zbytek motocyklu i mnohem aktualizovanějším vzhledem. Plastové blatníky nahrazují verze z chromované oceli u dřívějších strojů, které léčí související problémy s rzí. Kulatý světlomet prvních motocyklů je také nahrazen obdélníkovým objektivem, který zlepšuje noční osvětlení.

Změny se rozšířily i na motor, u kterého byly problémy s vačkovými řetězy z konce 70. let řešeny zavedením automatického napínáku, který u dřívějších modelů nahradil manuální verzi. Další změny také znamenaly, že byly sníženy standardní vůle ventilů, pravděpodobně prostřednictvím přísnější kontroly výroby. Motory sportovních modelů lze identifikovat podle chybějícího šroubu napínáku vačkového řetězu a revidovaných krytů ventilů, které jsou opatřeny černě lakovanými pruhy a plochými plochami ze saténové slitiny.

Díky těmto změnám se model 500 Sports výrazně zlepšil jak při pohledu, tak při jízdě a byl spolehlivější než u předchozích verzí. Pozdější model CX650ED sdílel většinu kosmetických změn zavedených modelem 500EC, zatímco v Japonsku byla představena verze o objemu 400 ccm se stejným stylem, aby vyhovovala licenčním pravidlům.

GL500 Silver Wing a GL650 Silver Wing

V roce 1981 společnost Honda uvedla na trh stříbrné křídlo GL500, což bylo středně velké cestovní kolo založené na motoru CX500. Motor GL500 byl podobný motoru CX500, ale používal spolehlivější tranzistorový zapalovací systém, což znamenalo, že stator by obsahoval pouze nabíjecí vinutí, a tak by dodával více energie pro provoz světel a dalších zařízení běžně přidávaných do cestovních motocyklů. GL500 také používal zadní odpružení Monoshock od společnosti Honda Pro-Link a byl k dispozici buď jako nahý motocykl, nebo jako model Interstate s kapotáží. Interstate zahrnoval velkou tovární kapotáž, tvrdé brašny a kufr. Díky tomu vypadalo Stříbrné křídlo jako miniatura Gold Wing GL1100 Interstate. Model z roku 1981 měl malý ocasní kufr, který byl nahrazen větším kufrem v roce 1982. Kufr byl zaměnitelný se zadním sedadlem - motorka je pouze pro jezdce s nainstalovaným kufrem, i když byl k dispozici prodlužovací nástavec umožňující kufr namontovat za sedadlo spolujezdce.

V roce 1983 byl GL500 upgradován na GL650. Kromě většího motoru měl GL650 mírně odlišné kapotážní úchyty a přední držák závěsu motoru než GL500 a části motoru GL650 jsou natřeny černě. Spotřeba paliva modelu GL650 se zlepšila oproti spotřebě modelu GL500 díky výrazně vyšším převodům a výměně mechanického ventilátoru chladiče CX / GL500 za elektrický.

Silver Wings založené na CX byly přerušeny po modelovém roce 1983.^[8] Nadprodukce modelu GL500 z roku 1982 způsobila, že některé byly prodány nové až v roce 1984.

CX500 Turbo

Honda CX500 Turbo v Honda Collection Hall

1983 Honda CX650 Turbo vystavena na Barber Vintage Motorsport Museum

CX500 Turbo byl uveden na trh v roce 1982. CX500 Turbo (také známý jako CX500TC) byl vyroben pouze pro modelový rok 1982. To bylo nahrazeno CX650TD (CX650 Turbo; D = 1983) pro modelový rok 1983, který byl sám přerušen ve stejném roce. 1982 CX500T byl prvním sériově vyráběným motocyklem Hondy programované vstřikování paliva Systém.^[9] S redundantními bezpečnostními systémy pracujícími v tandemu se samostatným zapalovacím systémem. Poruchy elektronického systému byly řidiči hlášeny prostřednictvím dvou displejů na palubní desce: problém se systémem vstřikování paliva rozsvítí na palubní desce kontrolku „palivový systém“ a problém se zapalováním bliká indikátor „TURBO“.

Vzhledem k technologické jedinečnosti jízdních kol bylo mnoho kol prodáno do odborných škol údržby motocyklů, aby se zúčastnily tříd.^{[je nutné ověření ]}

Pohonná jednotka CX500TC byla založena na vodou chlazeném V-twin se čtyřmi zpětnými ventily ovládanými tlačnou tyčí na válec použitou u modelu CX500 představeného o několik let dříve. Vzhled skříně motoru byl zachován téměř beze změny z původního CX500. Turbodmychadlo s maximálním zvýšením přibližně na 19 psi téměř zdvojnásobuje výkon motoru. Pouzdro motoru bylo změněno tak, aby akceptovalo větší ložiska klikového hřídele CX650 vydané ve stejném roce, zatímco zavěšení, brzdy, rám a kapotáž se výrazně liší od dřívějšího modelu CX500 a zadního zavěšení Pro-Link a TRAC (Torque Reactive Dive Control) byly použity na modelech CX500EC (vydáno 1982) a CX650ED (vydáno 1983).

CX650C

1983 Honda CX650C

CX650 Custom byl jednoroční model vyrobený v roce 1983 pro americký trh. Stejně jako ostatní zvyky CX, zejména model CX400C určený pro asijsko-pacifickou oblast, byl i tento model křižníkem. Rám je zcela odlišný a styling byl uveden na trh, aby vyhověl americké touze po nízkém protažení vzhledu amerických křižníků. Jeho napůl nasekaná vidlice, slzná nádrž, nízké sedlo a komolý výfuk mu dodávaly velmi rakouský vzhled. Stylem a cenovým rozpětím se však velmi podobal modelu 750 Shadow a Honda se rozhodla mít v této třídě pouze jeden křižník, což je důvodem jeho krátké životnosti modelu.

CX650ED

Honda CX650E

Model CX650ED nebo Eurosport byl také představen v roce 1983 a byl kosmeticky velmi podobný modelu CX500 Sports vyrobenému v předchozím roce. Byl zaměřen na britský, evropský, kanadský a australský trh. Brzdy, odpružení a ovladatelnost byly ve srovnání s variantami CX500 pokročilé. Model sdílí s CX500TC mnoho společných funkcí. Trubkový design rámu, vidlice pro potápění TRAC, zadní odpružení Pro-Link, brzdy se dvěma hroty a kotouč vpředu a vzadu. Ačkoli se tento model v USA neprodával, některé byly dovezeny soukromými vlastníky.

CX650T

Pro modelový rok 1983 byl motor CX500 Turbo zvýšen na 673 cm3, spolu se zvýšením výkonu. Kromě zvýšení zdvihového objemu se zvýšil kompresní poměr a snížil se maximální plnicí tlak, což umožnilo hladší přechod z vypnutého na zapnutý. Systém řízení vstřikování paliva byl u modelu CX650 Turbo podstatně přepracován a zadní náraz dostal aktualizaci také přidáním ručně ovládaného mechanismu tlumení kromě „předpětí vzduchu“ předchozího modelu.

Kosmeticky se CX650 Turbo od svého předchůdce liší jen nepatrně jinými barvami a logem. V rámci snižování nákladů však společnost Honda vyrobila kapotáž 650 Turbo z břišní svaly plast na rozdíl od 500 turbo GRP. Společnost Honda vyrobila 1777 modelů, z toho méně než 1200 bylo importováno do USA a Kanady.^[10][11]

Na podzim roku 1982 bylo záměrem společnosti Honda poskytnout každému novému americkému autorizovanému prodejci Honda nový jedinečný model CX650T. Tržby byly nevýrazné kvůli vysokým maloobchodním nákladům na kola a nákladným pojistným sazbám. Na konci let začaly obchodní zastoupení na Středozápadě dodávat neprodané motocykly do Kalifornie, kde byl motocykl populárnější a mohl být prodán.

Další varianty

Honda CX Euro 400

Na japonském a evropském trhu se objevily verze CX a GL s objemem 400 cm3, příhodně pojmenované CX400 a GL400. V Japonsku byl GL650 SilverWing Interstate vydán jako Limited Edition GL700 Wing Interstate, ačkoli používal stejný motor o objemu 674 cm3, který byl použit v GL650. Také v Austrálii byly „standardní“ modely CX500 z let 1980–1982 známé jako „CX500 Shadow“.

Reference