Řada Honda CT - Honda CT series

The Řada Honda CT byla skupina Honda trailové kolo motocykly vyrobené od roku 1964. Označení CT je nepatrnou výjimkou v nomenklatuře Hondy, protože „CT“ neznamená řadu mechanicky souvisejících kol, ale spíše skupinu různých kol, která jsou určena pro běžné použití v terénu.

Přehled

Popis řady CT je nutně spletitý, protože zahrnuje několik desetiletí, během nichž společnost Honda změnila svůj systém pojmenování, znovu použila dříve vydaná označení CT, přiřadila různá jména modelů pro různé trhy a někdy použila více názvů pro stejný model v rámci jednoho trhy. Nejčastěji používanou nomenklaturou je název „Trail“, za nímž následuje třída posunutí motoru; tedy několik různých modelů neslo označení „Trail 90“ po dobu 20 let (což je společně nejpopulárnější série). Není divu, že se často předpokládá, že jakákoli ze série CT plné velikosti je při prvním pozorování „Trail 90“.

Označení CT bylo použito pro Trail Cub série kol od roku 1964. Vedle, a Řada ST kolo bylo přejmenováno CT70 pro kanadský a americký trh v letech 1969 až 1994 (pro další zmatení problému byly řady CT70 a Z50 přezdívány „Mini Trail“, opět následovala třída výtlaků). Honda také používá označení CT k pokrytí australských sérií „zemědělských kol“ pro zemědělské práce. V roce 1981 společnost Honda vydala a CT250S Silk Road „trekingové kolo“ a v roce 1983 pouze v Japonsku CT50 Motra minibike. Tato poslední dvě vozidla mechanicky nesouvisí s jinými motocykly řady CT a navzájem.

Trail Cub / Hunter Cub

Australský CT110 „Postie Bike“

Série Trail Cub je odnož populárního Super mládě linka a kola jsou známá pod několika jmény. V Japonsku byly představeny jako Hunter Cub, zatímco na trhu Kanada / USA se jim říkalo Trail Cub nebo jen „Trail“ následované číslem označujícím velikost motoru, například „Trail 90“. Jednotlivé modely mohou být také známy podle čísla modelu, například CT90 a CT110. V Austrálii získala společnost CT110 populární přezdívku „Postie Bike“ kvůli své dlouhé spolupráci s Australia Post.

Tato malá 17 "kola jsou určena pro relativně pomalé cestování v terénu. Mají čtyřtaktní motory v rozsahu od 49 cm3 do 105 cm3 a automatické spojky. Všechna kola mají buď 3 nebo 4 rychlostní převodovku, plus druhou volbu. z VYSOKÝCH nebo NÍZKÝCH pásů pro použití stejných rychlostních stupňů pro jízdu po silnici nebo pomalejší jízdu v terénu. Časné motocykly toho dosáhly tím, že na zadním kole měla dvě hnací kola, což vyžadovalo, aby jezdec sesedl a našrouboval řetěz na požadované ozubené kolo. Pozdější kola umístila dvoustupňový výběr do převodovky a vyžadovala, aby jezdec pohnul pouze pákou.

1960–1962 C100H / C100T / CA100T „Trail 50“

Počáteční čísla modelů jsou čísla Super Cub s příponou H pro Hunter nebo T pro Trail. Tato kola technicky nejsou motocykly řady CT, ale variantami řady C a CA. Do roku 1964 by však Honda dala nové řadě Trail Cub vlastní označení CT, takže jakýkoli přehled řady CT by měl pro přehlednost obsahovat tyto první modely.

Neexistuje žádný model CA100H, protože model CA100 označil Super Cub určený pouze pro export do Ameriky, a proto by se verze H pro Hunter nepoužila.

Tato první kola mají hlavní vlastnosti řady Trail Cub. Plastový kryt motoru Super Cub a štít nohou byly odstraněny, čímž byla odhalena dlouhá jediná trubka spojující zadní rám z lisované oceli s vidlemi. Kola mají zaoblené pneumatiky a velký přední blatník Super Cub byl nahrazen menší jednotkou, aby se lépe vyčistilo bláto. Trail Cub má jedno sedlo, za nímž následuje velký chromovaný stojan na vybavení, na který lze nainstalovat druhé sedlo. Je tam také Kluzná deska aby nedošlo k poškození nízko posazeného motoru. Stejně jako u všech mláďat je palivová nádrž v podstavci sedadla.

Tato kola také představují vlastnosti, které by byly typické pouze pro prvních několik modelů Trail Cub. Vidlice jsou ve stylu Super Cub, jsou to lisované ocelové jednotky s malými přední odkaz pružiny. Dlouhá výfuková trubka zametá rovně dozadu vodorovně blízko země, na rozdíl od výfukového výfuku, který by se stal charakteristickým pro pozdější kola. Stupňovité převodníky jsou také zcela evidentní, protože větší terénní kruh má téměř dvojnásobek průměru silničního kruhu. Toto velké řetězové kolo také vyžadovalo přemístění levého zadního tlumiče nárazu na vnější stranu kyvného ramene na prodlouženém horním držáku, přičemž pravá strana zůstala ve své normální poloze C100 uvnitř kyvného ramene. ^[1][2]

1962–1964 C105H / C105T / CA105T „Trail 55“

„105“ kola jsou do značné míry totožná s jejich „100“ předchůdcem. Zadní úchyty tlumičů jsou vyrobeny dále od sebe, aby byly umístěny jak na vnější straně kyvného ramene (model C100T měl k vyčištění velkého řetězového kola pouze vnější levou stranu). Došlo k mírnému nárůstu objemu motoru ze 49 cm3 na 54 cm3 a v roce 1963 byl představen výrazný vzestupný výfuk s velkým chromovaným tepelným štítem.^[3]

1964–1966 CT200 „Trail 90“

Model CT200 z roku 1964 je technicky první Honda „řady CT“.

Toto kolo představuje relativně velké zvýšení objemu motoru z 54 cm3 na 87 cm3 a zavedení čtyřstupňové převodovky. Toto kolo také představilo nastavitelná řídítka z ocelových trubek, nikoli pevné tyče ve stylu Super Cub z předchozích kol, potažené ocelovou tyčí. Bylo to větší těžší kolo, rám a motor vycházely spíše z CM90 než z C100.^[4][5][6][7]

1966–1979 CT90 „Trail 90“

Model CT90 začíná nyní známou nomenklaturou Hondy s předponami označujícími rodinu kol, následovanou čísly označujícími velikost motoru. Motor 87 ccm OHV je nahrazen jednotkou OHC ze slitiny s hlavou 89 ccm, což je v podstatě čtyřstupňová verze verze použité v modelu CM91 Super Cub.

Tento model vidí dvě důležitá vylepšení série. V roce 1968 byl stupňovitý převodník nahrazen pohodlnou sekundární převodovkou, která vyžaduje pouze otočení malé páky umístěné poblíž levé paty jezdce. V roce 1969 styl Super Cub přední odkaz vidlice je nahrazena moderní teleskopická vidlice výrazně zvýšeného cestování.

Tento Trail Cub by se stal jedním z nejoblíbenějších modelů a zůstal ve výrobě 13 let.

1968 CT50 Hunter Cub

V roce 1968 společnost Honda oznámila nový CT50 Hunter Cub pro domácí trh. Toto lehké kolo bylo vybaveno novou převodovkou s dvojím rozsahem a třístupňovou převodovkou. Zachovala si přední vidlici ve stylu Super Cub.^[8][9]

1980-2008 CT110 "Trail 110"

1981 Honda CT110 Hunter Cub

Motor	JD01E 105 ccm OHV 4-taktní
Napájení	7,6 hp při 7 500 ot./min
Točivý moment	0,85 kg-m při 6000 ot / min
Přenos	dvoustupňová 4stupňová automatická spojka
Pneumatiky	2,75-17-4 PR
Rozvor	1220 m
Rozměry	L: 1,905 m Ž: 0,755 m H: 1 060 m
Výška sedadla	0,770 m
Hmotnost	87 kg (192 lb) (suchý ) 92 kg (203 lb) (mokrý )
Plná kapacita	5,5 l (1,452 g)
Spotřeba paliva	60 km / l při 50 km / h (140 m / g při 31,1 m / h)
Poloměr otáčení	1.8

CT110 je finálním modelem řady Trail Cub. Je do značné míry totožný s CT90, s výjimkou zvětšení objemu motoru z 89,5 cm3 na 105 cm3. Velmi pozdní modely CT110 mají zcela uzavřený chainguard jako Super Cub.

Kolo bylo naposledy prodáno v USA v roce 1986. Honda uvádí domácí produkci v letech 1981 až 2000.^[10][11]

CT110 má dlouhou asociaci s Australia Post jako pošťák vozidlo, které vedlo k populární přezdívce „Postie Bike“. Společnost Australia Post ještě v roce 2010 dostávala stovky nových CT110.^[12]

CT50 Motra

CT50 Motra je a minibike vyrobeno v letech 1982–1983 pro japonský domácí trh. Má hranatý robustní vzhled s hranatou ocelovou trubkou a rámem panelu, který podporuje velké regály vpředu i vzadu. Tento užitný / vojenský styl je zdůrazněn nedostatkem dekorativního chromu a výrazným žlutým nebo zeleným lakem pro všechny karoserie a kola.

To nesouvisí se sérií Trail Cub a nemělo by být zaměňováno s CT50 Hunter Cub z roku 1968.

CT70 "Trail 70"

Honda ST70 Dax se prodávala v Kanadě a USA jako CT70 „Trail 70“ od roku 1969 do roku 1982 a znovu byla zavedena v letech 1991 až 1994. Je to minibike vyznačuje se lisovanou ocelovou kostrou "T-bone" a je vybavena sklopnými madly.

Mírně větší model ST90 Dax byl v USA prodáván jako Trailsport, ale nedostal označení řady CT. To bylo pravděpodobně, aby nedošlo k záměně se souběžným Trail Cub CT90 "Trail 90".

Farma CT125 / CT185 / CT200

Společnost Honda vyrobila řadu zemědělských strojů CT určených pouze pro Austrálii. Obecně lze říci, že se jedná o varianty terénních motocyklů Honda, které jsou vybaveny většími sedly, plně uzavřeným chainguardem a předními a zadními nosiči.

Poslední model CT110 Trail Cub (popsaný výše) je také prodáván jako Farm Bike v Austrálii. Není to mechanicky spojené s těmito motocykly.

CT125 "Trail 125"

Honda CT125 z let 1975–1985 je čtyřtaktní motocykl o objemu 125 ccm, který byl zkonstruován pro zemědělské použití. Kolo je ve skutečnosti XL125 s „pohodlnějším“ sedadlem. Tato kola jsou velmi spolehlivá díky malému čtyřtaktnímu motoru. CT125, který přebírá svůj motor z TL125 s různými převodovými poměry, má také nižší převodový stupeň než XL125. První dva převody jsou umístěny velmi blízko u sebe pro provoz při nízké rychlosti. CT také přišel s chromovaným zadním nosičem, ocelovou ochranou řídítek / páky, krytem motoru, ochranou bočního stojanu, menším 19 "předním kolem (XL125 měl 21") a jedinečným uzavřeným chráničem řetězu, který zcela zakrývá hnací řetěz. Sedadlo je také kratší a kolo je navrženo pouze pro přepravu jedné osoby, nikoli dvou. Specifické pro CT125 jsou také velké zástěrky vpředu a vzadu. Rám je namalován leskle oranžovou barvou, stejně jako nádrž a boční kryty. XL měl černý rám. CT125 má také přivařenou desku na spodní straně rámu.

CT125 byl také exportován do USA a Kanady pouze pro rok 1977.

CT250S Silk Road

CT250S Silk Road

1981 Hedvábná stezka CT250S
Také zvaný	L250S
Motor	L250SE 248 ccm OHC čtyřventilový jednoválcový vzduchem chlazený čtyřtakt
Přenos	6-rychlostní
Pneumatiky	3,00-19-4PR, 3,50-18-4PR
Rozvor	1,390 m
Rozměry	L: 2,140 m Ž: 0,815 m H: 1,125 m
Výška sedadla	0,775 m
Plná kapacita	11 l

Hedvábná stezka CT250S z roku 1981 byla pokusem Hondy o „trekkingový“ motocykl prodávaný mezi mechanickými sourozenci, CB250RS silniční kolo a XL250 špinavé kolo. Má o něco větší světlou výšku než CB250RS a vylepšený a těsně uložený chromovaný výfuk, který nezanechává nečistoty ani zavazadla. Hedvábná cesta byla nabízena s jediným sedlem, za nímž následoval chromovaný nosič zavazadel. K tomuto stojanu lze namontovat odnímatelné sedlo spolujezdce. Jeho šestistupňová převodovka je zařazena jako běžná pětistupňová převodovka a jeden mimořádně nízký převodový stupeň.^[13][14]

Viz také

• Honda Super Cub

Reference