Honda City (AA) - Honda City (AA)
| Město AA / VF / FA | |
|---|---|
 Honda Jazz (Evropa) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Honda |
| Také zvaný | Honda Jazz (Evropa) |
| Výroba | Listopad 1981 - říjen 1986 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Subkompaktní auto |
| Styl těla | 2-, 4- nebo 5-místný 3-dveře hatchback /dodávka 4místný 2dveřový konvertibilní |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1231 ml ER inline 4; 33 kW (44 k) při 4500 ot./min 110 k (81 kW) při 5500 ot./min |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 4 + 3 rychlosti Přeřazení manuál 2-rychlostní + rychloběh Hondamatické |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2220 mm (87,4 palce) |
| Délka | 3 380 mm (133,1 palce) –3 420 mm (134,6 palce) |
| Šířka | 1570 mm (61,8 palce) –1625 mm (64,0 palce) |
| Výška | 1460 mm (57,5 palce) –1570 mm (61,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 640 kg (1411 lb) - 810 kg (1786 lb) |
První generace modelu Honda City (Honda Jazz v Evropě) byl subkompaktní hatchback zaměřený hlavně na Japonský domácí trh. Poněkud jedinečně navržené město, které Honda označuje jako „vysoký chlapec“,[1] byl také uveden na trh v zahraničí a byl k dispozici v řadě verzí. Poprvé představen v listopadu 1981 nesl modelové kódy AA pro sedany, VF pro dodávky a FA pro Widetrack Turbo II a Cabriolets. To bylo prodáváno v prodejním kanálu autorizovaného prodejce Honda v Japonsku Honda Clio.
Dějiny
Zatímco uspořádání City bylo pro svou kategorii tradiční, s pohonem předních kol a příčně uloženým motorem, jeho relativně vzpřímené uspořádání sedadel bylo inovativní a vytvářelo prostor pro nohy srovnatelný s většími vozy. To v kombinaci s prvotřídní spotřebou paliva vedlo k rychlému a značnému úspěchu na japonském domácím trhu. Navzdory kreativitě a novosti svého designu bylo město těsně vyřazeno z ceny Car Of The Year japonských motoristických novinářů Toyota Soarer.[2] Motor byl CVCC-II Čtyřválec s objemem 1 231 cm3 „ER“, speciálně navržený pro město. Bylo také k dispozici společně s Motocompo, speciální sklápěcí skútr s objemem 50 cm3 konstruovaný tak, aby se vešel do malého zavazadlového prostoru City, který byl navržen kolem Motocompo.[3] Původně sportovnější R verze, ekonomická E a byly představeny dvě komerční verze dodávek („Pro“). V září 1982 a přeplňovaný verze Motor Honda ER byl přidán do sestavy.
Navrhl Pininfarina a představený v srpnu 1984 využíval kabriolet typu „drop-top“ širší rozchod, blatníky a větší nárazníky modelu Turbo II „Bulldog“, ale byl běžně dostupný pouze s atmosférickým sáním o výkonu 67 k (49 kW). Tyto modely byly označeny spíše „FA“ než „AA“. Kabriolet byl dobře vybaven, prosklené zadní okno a dvanáct pastelových barev nebyly u verzí hatchback k dispozici. Jako součást celosvětové vlny kabrioletů založených na rodinných automobilech z osmdesátých let to bylo první auto tohoto druhu postavené v Japonsku.[4]
V březnu 1985 přinesl lehký facelift novou asymetrickou mřížku (i když ne pro Cabriolet) a některá vylepšení interiéru. Modely E a E II byly nahrazeny novým E III, zatímco do sestavy se přidal levnější model U. U bylo jediným nekomerčním městem, které bylo na japonském domácím trhu k dispozici se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Motory s přirozeným sáním v AA Citys získaly také nové ojnice vyztužené vlákny z hliníkové slitiny („FRM“), světové prvenství v sériové výrobě. O měsíc později byl R k dispozici se zajímavými Přeřazení převodovka, čtyřstupňová s elektronicky řízeným rychloběhem na druhém, třetím a čtvrtém rychlostním stupni - v podstatě tvoří sedmistupňovou převodovku.
Kromě dodávek a kabrioletů byla k dispozici také verze „R Manhattan Roof“ se střechou vyšší o 10 cm. Verze „R Manhattan Sound“ obsahuje vysoce kvalitní stereofonní zařízení (včetně „Bodysonic“, které přenáší zvukové vibrace sedadlem). The E- řady (E, E 1, E II a EIII; „E“ pro ekonomiku) používaly vyšší převodovky a palubní počítače zvýšit počet kilometrů plynu. E III kromě toho, že těží z ojnic FRM, měl také elektronicky proměnlivý motor s chudým spalováním. Výroba první generace skončila koncem roku 1986 zavedením GA typu City.
City Pro (VF)
Byly volány komerční verze Pro v Japonsku a byly k dispozici se dvěma nebo pěti sedadly (Pro T / F). Pro se musel zaobejít bez posilovač brzd (do faceliftu 1985) a tranzistorové zapalování (snížení výkonu o dva koňské síly), a také nebyly k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou. Holé kosti Pro měly také manuální sytič.
Vývoz
Export města byl pouze s atmosférickým sáním hatchback a van. V Evropě byl přejmenován Honda Jazz, kvůli Opel mít práva na název města poté, co jej použil ve verzi hatchbacku Kadett C.. To bylo prodáváno v Evropě od roku 1982 do roku 1986, ale bylo obecně cena příliš vysoká, aby konkurovala. European Jazz byl klasifikován pouze jako čtyřmístný a nabízel buď 45 nebo 56 PS (33 nebo 41 kW; 44 nebo 55 k) v závislosti na druhu paliva. Na začátku roku 1985 vstoupila na evropský trh také varianta vybavená hondamaticem.[5]
Město bylo také prodáváno v Austrálii (ve dvoumístné „dodávkové“ formě, aby se obcházelo australské dovozní omezení a předpisy o konstrukci osobních vozidel v té době) a Nový Zéland (kde byl místně sestaven). Australský model s výkonem 47 kW (64 k) při 5000 otáčkách za minutu, na palivo Super s kompresí 10,2: 1 a vybavený dvouhrdlovým karburátorem.[6] Australský model, který byl velmi podobný japonskému nákladnímu modelu City Pro-T, mohl nést 370 kg (820 lb), zatímco japonská verze byla klasifikována pouze pro 300 kg (660 lb).[7][8]
City Turbo
The Honda City Turbo byl sportovní kompaktní / hot hatch vyrábí japonská automobilka Honda v období od září 1982 do roku 1986 na základě atmosférického sání Honda City AA. City Turbo bylo po dlouhou dobu jedním z mála ne-kei automobilů Hondas vybavených přeplňovaným motorem.
Město Turbo bylo duchovním dítětem společnosti Hirotoshi Honda, syn Honda zakladatel Soichiro Honda stejně jako zakladatel a vlastník Mugen. Na začátku 80. let byl Mugen malý ladění společnost, která se začala prosazovat ve výrobě výkonných dílů pro motocykly a automobily, ale ještě si nezískala uznání mimo závodní kruhy. Když Hirotoshi vytvořil City Turbo, vzal jedno z nejvíce nenáročných vozidel Hondy a úspěšně z něj udělal agresivní pouliční raketu, která byla považována za značně předběhnutou. Dojem, Honda převzala Hirotoshiho nápad a vyrobila produkční verzi představenou v září 1982. O několik měsíců dříve vzali zaměstnanci Hondy dva City Turbos na vyčerpávající 10 000 km zpáteční cestu po celé Evropě, od Sicílie po Karasjok na arktickém severu.
V listopadu 1983 mezichladič Turbo II připojil se k sestavě. Rozšířené blatníky, křídla, boční prahy a grafika kombinované pro mnohem propracovanější vzhled, díky čemuž je jeho přezdívka „Bulldog“ velmi vhodná. Na konci roku 1984 bylo původní Turbo přerušeno (poté, co byly některé postaveny jako modely z roku 1985), zatímco Turbo II pokračovalo ve výrobě, dokud nebylo město na konci roku 1986 nahrazeno.
Motor
City Turbo sdílelo 1231 ml (1,2 l) CVCC „ER“ motor s více chodícími sourozenci, ale přidání a rychlonabíječka Znamenalo to, že bylo k dispozici 100 k (74 kW, 99 k) při 5500 ot./min a 15,0 kg⋅m (147,1 N⋅m; 108,5 lb⋅ft) při 3000 ot./min.[9][10] Další změny v motoru zahrnovaly hlavu z hliníkové / titanové slitiny a kryt ventilu z hořčíku, aby se snížila hmotnost. Turbodmychadlo IHI RHB51 vyvinuté jako společný podnik mezi Ishikawajima těžký průmysl a Honda, byl lehčí a menší než většina ostatních turbodmychadel a mohl běžet při vyšších otáčkách. V kombinaci s PGM-FI od Hondy vstřikování paliva a 8bitová digitální řídicí jednotka počítače, konečným výsledkem byl velmi efektivní motor s minimem turbo lag. 0-100 km / h bylo možné za 8,6 sekundy.[10]
Motor pozdějšího City Turbo II byl vybaven mezichladičem, revidovaným sacím prostorem, mírně větším tělesem škrticí klapky, upraveným sacím potrubím, vyšším turbokompresorem AR, kryty výfuku a mírně zvýšeným kompresním poměrem (7,6: 1). To produkovalo 110 PS (81 kW, 108 k) při 5500 otáčkách za minutu a 16,3 kg⋅m (159,8 N⋅m; 117,9 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu.[11]
Podvozek
Odpružení City Turbo bylo rafinovanější než u běžného City. Nezávislý systém všech kol používal progresivní vinuté pružiny se stabilizátory vpředu i vzadu. Pneumatiky byly radiály 165 / 70HR12 a brzdnou sílu zajišťovaly ventilované kotoučové brzdy vpředu a polokovové boty vzadu. Rozšířené blatníky Turbo II nebyly jen kosmetické, ale bylo nutné umístit o 30 mm (20 mm vzadu) širší rozchod a větší pneumatiky 185/60 R13.
Styling a interiér
Karoserie modelu Honda City Turbo byla sportovnější díky nové vzduchové cloně s mlhovými světly a asymetrickou mřížkou vpředu a malým spoilerem v horní / zadní části vozu. Mezitím byl do kapoty přidán hrb, aby se vytvořil prostor pro další vybavení přeplňovaného motoru. Kromě rozšířených blatníků a grafiky „Turbo II Intercooler“ dostal Turbo II také větší nerovnost v kapotě, nárazníky v barvě karoserie a žaluzie před zadním kolem.
Interiér vozu se soustředil na zapojení řidiče a pohodlí. Digitální rychloměr, obklopený otáčkoměrem a posilovačem, nahradil běžný analogový přístrojový panel a byl používán až do faceliftu v březnu 1985, po kterém byla použita analogová sestava z běžného City. Standardem byla také tvarová sedačka, kožená sedačka a sedátka z moquette a bylo k dispozici speciální „zvukové sedadlo“, které reagovalo na audio systém převodníkem vysílajícím zvuk a vibrace uživateli přes sedadlo. Extra silný tříramenný volant byl také standardní výbavou Turbo.
Data
| Honda City 1981–1986 | ||||||
| Verze | Město E, U, R s A / T (AA)[12] | City R, Manhattan Roof (AA) | City Pro (VF) | City Cabrio (FA) | City Turbo (AA)[13] | City Turbo II "Bulldog" (FA)[11] |
| Motor | 1,2 litru (1231 ml) Inline čtyři, 12 ventilů CVCC-II SOHC | |||||
| Aspirace | jediný dvouhlavňový Keihin karburátor | PGM-FI, přeplňovaný | PGM-FI, přeplňovaný a mezichladičem | |||
| Napájení | 63 PS (46 kW; 62 k) při 5000 ot./min | 67 k (49 kW, 66 k) při 5500 ot./min | 61 k (45 kW, 60 k) při 5000 ot./min | 67 k (49 kW, 66 k) při 5500 ot./min (NA: 63 k) | 100 k (74 kW, 99 k) při 5500 ot./min | 110 k (81 kW, 108 k) při 5500 ot./min |
| Točivý moment | 10,0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 10,0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 10,0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) při 3500 ot./min (NA při 3000 ot / min) | 15,0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu | 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) při 3000 ot./min |
| Nejvyšší rychlost | 141 km / h (88 mph) | 150 km / h (93 mph) | 135 km / h (84 mph) | 150 km / h (93 mph) | 179 km / h (111 mph) | 175 km / h (109 mph) |
| Zrychlení 0-100 km / h (0-62 mph) | 12,9 s | n / a | 13,1 s | 13,7 s | 8,6 s[10] | n / a |
| Prázdná hmotnost | 655–710 kg (1444–1565 lb) | 685–710 kg (1510–1565 lb) | 635–660 kg (1400–1 455 lb) | 800–810 kg (1764–1 786 lb) | 690–700 kg (1521–1543 lb) | 735–745 kg (1620–1642 lb) |
| Velikost palivové nádrže | 41 l | |||||
| Zavazadlový prostor | 205 l | 182 l[14] | 205 l | |||
| Rozvor | 2220 mm (87,4 palce) | |||||
| Track (vpřed / vzad) | 1370/1370 mm | 1400/1390 mm | 1370/1370 mm | 1400/1390 mm | ||
| Délka / Šířka / Výška (mm) | 3380/1570/1470 (střecha na Manhattanu: 1570) | 3,420 / 1,625 / 1,470 | 3,380 / 1,570 / 1,460 | 3,420 / 1,625 / 1,470 | ||
Reference
- ^ „Tisková zpráva Honda City 82.9, s. 6“ stránka na Honda Fact Book: City
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria (ed.), „Japan: Shogun Strikes Back“, World Cars 1982, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 62, ISBN 0-910714-14-2
- ^ Yamaguchi (1982), str. 66
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1985), Lösch, Annamaria (ed.), „Japonsko: Lukrativní kontrakce“, Světová auta 1985, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 48, ISBN 0-910714-17-7
- ^ Visart, Etienne, ed. (07.02.1985). „Nieuw v roce 1985 (1)„[Nové pro rok 1985 (1)]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 6 č. 140. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 115.
- ^ McCarthy, Mike (červen 1984). „Tři za dva“. Kola. Sydney, Austrálie: Murray Publishers: 105.
- ^ McCarthy, str. 124
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1984 ~ '85] (v japonštině), 31, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1984-10-20, s. 216, 0053-840031-3400
- ^ Inouye, str. 20, 121
- ^ A b C Auto Katalog 1985, str. 232-233
- ^ A b „Honda City Turbo II“ stránka v Honda Auto Archive
- ^ „Honda City“ stránka na Honda Auto Terrace
- ^ „Honda City Turbo“ stránka na Honda Auto Terrace
- ^ Honda City Cabriolet (katalog) CC – K2-503. Honda Motor Company, březen 1985, s. 8
- Auto Katalog 1985. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart: 1984.
- "Město". Automatický archiv sestav. Honda Motor Co., Ltd. Archivovány od originál dne 2016-06-16.
- Inouye, Koichi (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, od S600 po City. Tokio: Hoikusha. s. 2–36, 85–128. ISBN 4-586-53302-1.
externí odkazy
- Honda City Turbo's a začátek společnosti Honda podpořila Mugen Motorsports
- Mugen oficiální stránky
- Informační přehled Honda City Turbo II
Kategorie