BAR 007 - BAR 007
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | BAR -Honda | ||||||||||
| Návrhář (s) | Geoff Willis (Technický ředitel) Jörg Zander (Hlavní inženýr) Willem Toet (Ředitel aerodynamiky a designu) Simon Lacey (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||||
| Předchůdce | BAR 006 | ||||||||||
| Nástupce | Honda RA106 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno Monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno s torzními pružinami a vahadly aktivovanými táhlem, Showa tlumiče | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno s torzními pružinami a vahadly aktivovanými táhlem, Showa tlumiče | ||||||||||
| Délka | 4675 mm (184,1 palce) | ||||||||||
| Šířka | 1800 mm (70,9 palce) | ||||||||||
| Výška | 950 mm (37,4 palce) | ||||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1460 mm (57,5 palce) Zadní: 1420 mm (55,9 palce) | ||||||||||
| Rozvor | 3140 mm (123,6 palce) | ||||||||||
| Motor | Honda RA005E 3,0 L (183,1 cu in) V10 (90°). Přirozeně sáním, uprostřed namontovaný. | ||||||||||
| Přenos | Honda -Xtrac 7 rychlostí plynulý posun sekvenční poloautomatický pádlo | ||||||||||
| Hmotnost | 600 kg (1 322,8 lb) nebo více | ||||||||||
| Palivo | ENEOS | ||||||||||
| Maziva | ENEOS | ||||||||||
| Brzdy | Posuvné měřítko : Alcon Disk: Brembo Carbon Industrie | ||||||||||
| Pneumatiky | Michelin BBS Kola | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Lucky Strike BAR Honda | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 3.  Jenson Button4.  Takuma Sato4. Anthony Davidson | ||||||||||
| Debut | Velká cena Austrálie 2005 | ||||||||||
| Poslední událost | Grand Prix Číny 2005 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
The BAR 007 byl Formule jedna auto ojeté British American Racing v 2005 Formula One sezóna. Vůz řídil Jenson Button a Takuma Sato, ačkoli Sato byl nahrazen Anthony Davidson pro Velká cena Malajsie protože měl chřipku. Testovací jezdec týmu byl Enrique Bernoldi spolu s Davidsonem.
Tým měl špatný start do sezóny, byl zapojený do diskuse o minimální hmotnosti svých vozů (viz níže), a byl diskvalifikován z jednoho závodu, vyloučen z dalších dvou, a také nezačal v Indianapolis kvůli použití pneumatik Michelin. Tým nedokázal získat bod, dokud Grand Prix Francie. Osudy týmu se však mírně otáčely a Jenson Button zaznamenal body ve všech posledních 10 závodech, včetně dvou umístění na stupních vítězů. Takuma Sato získal v celé sezóně pouze jeden bod a následně byl z týmu vyhozen.
Design a historie
007 byl jasný vývoj BAR 006, který byl pro tým velmi úspěšný, což vedlo k jejich druhému místu v Mistrovství 2004 za Ferrari. Nový vůz 007 měl mnohem přísnější design a celkově byl menší než předchozí model 006. Konstruktérům BAR se také podařilo ušetřit významnou váhu oproti vozu 006, a to navzdory tomu, že v sezóně 2005 je vyžadováno větší testování bezpečnosti.[1]
Ani motor a převodovka nezůstaly nedotčeny. Pro sezónu 2005 musely motory vydržet 2 závody. Honda vytvořil zcela novou jednotku V10, která byla menší, lehčí a měla lepší těžiště než motor z roku 2004. Převodovka byla také vývojem jednotky z roku 2004, s některými úpravami, které jí umožňovaly lépe zapadnout do nové těsné konstrukce.[1][2] V polovině sezóny 2005 představil BAR víceprofilové přední křídlo.
Na konci sezóny 2005 si Honda, partner v oblasti motorů od roku 2000, zajistila stoprocentní vlastnictví týmu tím, že jej zakoupila Britský americký tabák, dlouhodobý sponzor týmu.[3] V průběhu roku 2006 zůstaly tyto vozy sponzorovány BAT.
The BAR 007 byl také prvním vozem Formule 1, který používal a plynulý posun převodovka.[4]
Kontroverze
Oba BAR-Hondové byli z diskvalifikováni Velká cena San Marína poté, co bylo zjištěno, že vozy mohly běžet pod minimální hmotností stanovenou předpisy FIA 605 kg.[5] BAR nesouhlasil se zprávou a tvrdil, že auta nemohla běžet s méně než 6 kg paliva, což je tlačilo nad minimální hmotnost. Tvrdili také, že si mysleli, že to byla pravidla během závodní váhy, nikoli v technické přejímce po závodě. FIA se rozhodla tým potrestat a zakázala jim dva závody, včetně Velká cena Monaka. Jenson Button působil jako shrnovač pro ITV F1 na Velké ceně Monaka, protože nemohl soutěžit.[6] BAR se chystali zpochybnit diskvalifikaci, ale později si to rozmysleli. Max Mosley chtěl mít tým diskvalifikován z celé sezóny.[7]
Po diskusi tým také nezačal Velká cena Spojených států protože tým byl požádán dodavatelem pneumatik Michelin, aby odstoupil ze závodu kvůli problémům s pneumatikami ovlivňujícími všechny týmy založené na Michelinu; BAR v tomto okamžiku nezískal ani bod.
Pokus o rychlostní rekord
V červenci 2006 společnost Honda použila vůz k dosažení maximální rychlosti 397,481 km / h (246,983 mph) na Bonneville Salt Flats.[8]
Galerie
BAR 007.
Jenson Button řízení 007 na Grand Prix Kanady 2005.
Jenson Button v Grand Prix Číny 2005 s 555 livrej.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu, výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | BAR 007 | Honda RA005E V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | PO | eur | UMĚT | USA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | PODPRSENKA | JPN | CHN | 38 | 6. | |
| Jenson Button | 11 | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | DNS | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | ||||||||
| Takuma Sato | 14 | PO | Ret | DSQ | 12 | Ret | DNS | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Ret | 10 | DSQ | Ret | ||||||||
| Anthony Davidson | TD | Ret | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD |
Reference
- ^ A b „2005 BAR 007 Honda - obrázky, specifikace a informace“.
- ^ „All Formula One Info - Honda RA806E“.
- ^ "Honda se chystá udělat BAR F1 v pohybu". 17. listopadu 2004 - prostřednictvím bbc.co.uk.
- ^ „Pravidla a statistiky F1 2000–2009“. f1technical.net. Citováno 15. listopadu 2020.
- ^ "The Times & The Sunday Times".
- ^ „Jenson Button pro komentování ITV v Monaku“.
- ^ „Federation Internationale de l'Automobile“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 01.10.2012.
- ^ Nunez, Alex. „Honda F1 vytváří v Bonneville rekordy rychlosti na zemi“.
