Honda CR-X del Sol - Honda CR-X del Sol

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Honda CR-X del Sol“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Honda del Sol
Přehled
Výrobce	Honda
Také zvaný	Honda Civic del Sol Honda Civic CR-X Honda CR-X[1]
Výroba	1992–1998
Shromáždění	Japonsko: Suzuka, Mie (Závod Suzuka )
Návrhář	Yoshikazu Kigoshi (1989)[2]
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní kompaktní
Styl těla	2-dveře roadster
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Podvozek	EG1, EG2, EH1, EH6, EJ4
Příbuzný	Honda Civic Acura / Honda Integra
Pohonná jednotka
Motor	1,5 l D15B7 I4 1,5 l D15B VTEC I4 1,6 l D16Z6 I4 1,6 l B16A2 / B16A3 I4
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2370 mm (93,3 palce)
Délka	4 005 mm (157,7 palce)
Šířka	1695 mm (66,7 palce)
Výška	1255 mm (49,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	2 295–2 535 lb (1 041–1 150 kg)
Chronologie
Předchůdce	Honda CR-X
Nástupce	Honda S2000

The Honda del Sol je 2místný targa top auto vyrobené společností Honda v 90. letech. Založeno na Honda Civic platforma, del Sol byl nástupcem populární Honda CR-X. Debutoval v roce 1992 v Japonsku, Velké Británii a Spojených státech.

The španělština název del Sol překládá do slunce, a odkazuje na otevírací střechu vozu. To představovalo odnímatelné pevná střecha který byl uložen v kufru a výsuvné zadní okno. K dispozici byly manuální a automatické střechy „TransTop“.

Civic Del Sol SiR získal v Japonsku uznání jako jeden z prvních sériově vyráběných sériově vyráběných automobilů s výkonem více než 100 k na litr a jako první s elektronickou střechou targa (model Transtop). Během debutu na japonském autosalonu recenzent „Best Motoring“ Keiichi Tsuchiya prohlásil Del Sol SiR za nejdůležitější japonské sportovní auto za posledních deset let. Výkonové parametry modelu JDM SiR dávají 2místnému vozu čas 0-100 km / h (62 mph) 7 sekund a stání čtvrt míle ze 14,7 přezkoumáno Volba časopis v roce 1992.

Výroba a prodej skončily modelem z roku 1997 v USA a 1998 jinde.^[3]

Specifikace

Del Sol byl poprvé představen v Japonsku, Evropě a Severní Americe v roce 1992 pro modelový rok 1993. Úroveň výbavy v USA byla zpočátku omezena na modely S a Si poháněné motory SOHC Honda řady D, zatímco japonský trh obdržel SiR poháněný 170 PS (125 kW; 168 k) B16 SiR-II DOHC VTEC a s volitelným LSD.

Základní model „S“ (v Japonsku nazývaný VXi v letech 1992–1994, ale po roce 1995 s názvem VGi) přišel s 1,5litrový čtyřválcový motor SOHC se 16 ventily a jel na 13 "ocelových kolech, k dispozici pouze na Honda Verno Japonské obchodní zastoupení. Japonské verze VXi / VGi přicházely s motorem Honda D15B-VTEC. Jednalo se o základní motor VTEC, který produkoval 128 k (95 kW, 130 k), což odpovídá výkonu verze 1.6 Si. Navzdory podobnosti karoserie s designem automobilu se středním motorem sdílel del Sol design s předním motorem se současným Honda Civic.

Zadní

Model „Si“ (v Evropě nazývaný „ESi“) byl standardem s a 1,6-litrový 16-ventil SOHC čtyřválcový motor . Si také přišel s 14 "koly z lehké slitiny, které byly nabízeny ve volitelném barevně sladěném schématu karoserie u modelů Samba Green, elektricky ovládaná boční zrcátka, tempomat, zadní kotoučové brzdy, širší pneumatiky a další přední a zadní anti-houpat tyče.

V závislosti na modelu a trhu, možnosti zahrnovaly zadní rušič vztlaku, rohože na míru, an automatická převodovka, posilovač řízení, vyhřívaná zrcátka, přední mlhová světla (pouze modely 1993–1995), systém kontroly trakce (pouze JDM), diferenciál s omezeným prokluzem (pouze JDM) a klimatizace.

Barvy

USDM Del Sol 1993-1994 se dodával v 5 barvách: Captiva Blue Pearl (barevný kód B62P), Frost White (kód NH538), Granada Black Pearl (kód NH503P), Milano Red (kód R81) a Samba Green Pearl (kód GY15P) ). Pro rok 1995 nahradila Honda Captiva Blue Pearl a Samba Green Pearl Isle Green Pearl (kód G71P) a Paradise Blue-Green Pearl (kód BG33P) a na Si zpřístupnila Frost White. V letech 1996-1997 odstranila Honda barvu Paradise Blue-Green Pearl, nahradila Isle Green Pearl Cypress Green Pearl (kód G82P) a přidala Vogue Silver Metallic (NH583M).^[4]

TransTop

Volbou dostupnou v Japonsku a Evropě byl TransTop, elektrický mechanismus, který zatáhl horní část targa do kufru stisknutím tlačítka. Střecha se ovládá švihnutím dvou západek nad okny a následným podržením tlačítka. Víko kufru se zvedá svisle a dvě ramena zasahují do horní části targa. Po připevnění víka k ramenům paže zatáhnou targu do víka kufru, které se spustí dolů se střechou uvnitř. Otevřený proces je obrácen pro uzavření a návrat horní části targa.^[5]

Aktualizace modelu

Podzim 1992 (modelový rok 93):

• CR-X del Sol zahájen v Japonsku se dvěma úrovněmi výbavy - VXi a SiR (170 PS VTEC s volitelným diferenciálem s omezeným prokluzem) (JDM)

• Civic del Sol zahájen v USA se dvěma úrovněmi výbavy - S a Si (USA)

• CR-X del Sol byl v Evropě uveden na trh se dvěma úrovněmi výbavy - ESi a VTi (EDM)

USDM Změny pro rok 1994:

• Přidána úroveň výbavy VTEC s B16A3 motor (DOHC VTEC) 160 hp (119 kW) 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (USA), otáčkoměr 9000 ot / min a vylepšené odpružení (USA)
• Úroveň S trimu přijímá přední výkyvnou tyč
• Standardní duální airbagy SRS (USA)

Změny pro rok 1995:

• Občanská značka byla vynechána z názvu US del Sol. Model se nyní nazývá del Sol (USA)
• VXi byl v Japonsku k dispozici pouze jako 1,5 SOHC VTEC. VGi, která byla japonskou verzí evropského ESi 1.6 SOHC VTEC, nahradila VXi. (JDM)
• Přepracované horní těsnění targa, aby se zabránilo úniku (USA)
• Přidány protiblokovací brzdy (model VTEC), nyní základní hmotnost 2522 lb (1144 kg) (USA)
• Větrací otvory ve středové konzole lze nyní otevřít nebo zavřít
• Přidáno vzdálené uvolnění kufru (USA)
• Nízká spotřeba paliva (USA)
• Nový design kola z lehkých slitin (USA) ^[6]
• S dostává přepracované kryty kol (USA)
• Si a VTEC dostávají přepracovaná kola z lehkých slitin

Změny pro rok 1996 (aktualizace středního modelu):

• Eliminace předních přídavných světlometů (USA)
• Estetická úprava malého airbagu / zadní paluby (USA)
• Nový přední nárazník a vzduchová clona (USA)
• Prodloužení délky na 4 006 mm (US)
• Base del Sol S dostává motor o objemu 1,6 litru o výkonu 106 k, což je nárůst o 4 k oproti 1,5 litru z předchozích let. (NÁS)
• Del Sol Si dostává Civic s motorem D16Y8 Civic o výkonu 127 k (1996), odpružení, větší přední a zadní stabilizační tyče a řízení VTEC o výkonu 160 k (118 kW). (NÁS)
• Del Sol VTEC dostává 160 koní B16A2 motor (USA)
• Byl zaveden systém kontroly emisí OBD-II.
• Nové materiály sedadel (USA)
• Nový kobercový materiál (USA)

Změna pro rok 1997:

• Výroba končí (USA, Kanada)

Konec výroby v roce 1998:

• Výroba končí (Japonsko, Evropa)

Odbyt

Počet prodaných del solů ve Spojených státech podle kalendářního roku:^[7]

Kvůli zpoždění výroby zůstaly některé prodeje z roku 1996 USDM pozůstatky automobilů z modelového roku 1995.

Dekodér VIN

VIN Dekodér pro domácí trh USA del del Sol:

Příklad Popis Vin # ------- -------------------------------- J] ─ Země výroby: J = Japonsko H] ─ Značka: H = Honda Motor Company M] ─ Osobní automobil E ┐ EG1 = D15B7 (93-95 S) G ├─ Motor: EG2 = B16A3 (94-95 VTEC), B16A2 (96-97 VTEC ) 1 ┘ EH6 = D16Z6 (93-95 Si), D16Y7 (96-97 S), D16Y8 (96-97 Si) 1] ─ Karoserie / převodovka: 1 = 2dveřový manuální 5stupňový 2 = 2dveřový automat 4] ─ Série vozidel: 4 = S, 6 = Si, 7 nebo 9 = VTEC 3] ─ Kontrolní číslice   S] ─ modelový rok: P = 1993, R = 1994, S = 1995, T = 1996, V = 1997 S] ─ montážní závod: S = Suzuka 0 ┐ 0 │ 1 ├── sériové číslo, postupně očíslované pomocí výrobního výstupu 2 │ 3 | 4 ┘

Reference