Kevin Bartlett (závodník) - Kevin Bartlett (racing driver)

Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření. Pomozte prosím přidáním spolehlivé zdroje. Sporný materiál o žijících osobách, který není získáván nebo má špatné zdroje musí být okamžitě odstraněny, zvláště pokud potenciálně hanlivý nebo škodlivé. Najít zdroje: Závodní jezdec „Kevin Bartlett“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Kevin Bartlett
Kevin Bartlett a jeho Lola T300 u Surfers Paradise kolo Australské mistrovství jezdců 1972
Národnost	Australan
narozený	(1940-05-25) 25. května 1940 (věk 80) Coffs Harbour, Nový Jižní Wales, Austrálie
V důchodu	1990
Australský šampionát cestovních vozů
Aktivní roky	1960, 1966-67, 1980-83, 1985-87
Týmy	Alec Mildren Racing Tým devíti závodů v síti Mitsubishi Ralliart
Začíná	40
Vyhrává	3
Nejlepší povrch	2. v 1980 Australský šampionát cestovních vozů
Předchozí série
1985 1977 1970 1966-75 1966-75 1965	Australské mistrovství GT Australský šampionát sportovních sedanů Automobily mistrovství USAC Řada Tasman Australský šampionát jezdců Australské 1½ litrové mistrovství
Mistrovské tituly
1968 1969 1969 1974	Australský šampionát jezdců Australský šampionát jezdců Velká cena Macaa Bathurst 1000

Kevin Bartlett (narozen 25. května 1940 v Coffs Harbour, Nový Jižní Wales ), často známý pod přezdívkou „KB", je australský bývalý otevřené kolo a závody cestovních vozů řidič, který vyhrál Australský šampionát jezdců v 1968 a 1969, stejně jako prestižní Bathurst 1000 v 1974. Bartlett byl jmenován Kola výroční ročenka časopisu v roce 2004 jako jeden z 50 největších závodníků v Austrálii. Na seznam umístil číslo 15.

Závodní kariéra

Bartlett poprvé přijel na australskou závodní scénu v roce 1958, kdy se účastnil závodu Scratch Touring Car v Bathurst, řízení 950cc Morris Minor.

Během několika příštích let Bartlett prošel úrovněmi australského motoristického sportu, než nastal jeho velký zlom, když byl najat k řízení pro rok 1960 Velká cena Austrálie vítěz Alec Mildren v Řada Tasman závodů otevřených kol. Bartlett se v této sérii ukázal jako konkurenceschopný a stal by se neodmyslitelnou součástí Alec Mildren Racing pro příští desetiletí závodění s dlouhou řadou závodních automobilů s otevřenými koly a cestovních vozů Alfa Romeo. Bartlett vyhrál 1965 Mezinárodní 6hodinový závod cestovních vozů pro tým Mildren, řízení Alfa Romeo TI Super s Frank Gardner a také vyhrál 1967 Surfers Paradise, čtyři hodiny, řídit podobné auto s Doug Chivas.

Bartlett absolvoval své první závody prostřednictvím motoristického novináře a řidiče rally na částečný úvazek Evan Green na Bathurst řízení a Morris Mini de Luxe pro BMC tým v 1965 Armstrong 500.^[1]

Na velikonoční schůzce v Bathurstu v roce 1967 se Bartlett stal prvním řidičem, který kdy překonal horský okruh o délce 6,172 km při průměrné rychlosti přes 100 mil za hodinu 1964 Repco Brabham BT11A Climax.^[2]

V roce 1969 vzal Kevin Bartlett svou Mildren-Alfa Romeo na vítězství na Velká cena Macaa pro Formula Libre auta. Bartlett považuje vítězství za jeden z vrcholů své motoristické kariéry. Na akci se vrátil v roce 2019 u příležitosti 50. výročí svého vítězství.^[3]

V roce 1970 odcestoval Bartlett do Spojených států, aby se zúčastnil série USAC Championship (aka Indy Car),^[4] pokus o kvalifikaci pro Indianapolis 500.^[5] Bartlett soutěžil ve třech dalších závodech Indy Car, ale nedokončil.

Bartlett byl přihlášen ke spolupráci s ním John Goss v 1973 Bathurst 1000 ve zcela novém Ford XA Falcon GT Hardtop. Kvalifikovali se na pole position pro závod a vedli déle než tři a půl hodiny, ale v 110. kole vypadli ze závodu. Vrátili se následující rok a vyhrál událost s Bartlettem zadržujícím Bob Forbes Torana a přivést Goss Falcon domů v dešti.^[6] Bartlettova Bathurstova vítězná jízda v roce 1974 byla dosažena, zatímco stále nosil zranění kyčle a pánve z velké havárie na Pukekohe kolo série Tasman o devět měsíců dříve.

Bartlett byl součástí Formule 5000 v 70. letech s řadou Lolas a krátce unikátní Brabham BT43 Formula 5000. Jak se dekáda uzavřela a Formule 5000 odmítl, Bartlett se vrátil k cestovních vozů, rozvíjet Američan Chevrolet Camaro Z28 pro australské Skupina C ve spolupráci s Kerry Packer je televizní síť Devět Network. Vůz (od kterého si Bartlett koupil nový Unser Chevrolet v Nové Mexiko^[7]) debutoval bez Bartletta u 1979 Bathurst 1000. Bartlett měl spolupracovat s Bobem Forbesem na Jamesi Hardie 1000, ale špatný pád F5000 v Brabhamu BT43 na Sandown Gold Star Round 9. září 1979 viděl KB sledovat závod z invalidního vozíku, který ošetřoval zlomenou ruku a nohu F5000 a Sportovní sedan závodník John McCormack zaujal jeho místo v autě.

KB byla zpět v roce 1980 a byla jediným řidičem, který vážně zpochybnil Tým prodejců Marlboro Holden Komodor z Peter Brock v 1980 Australský šampionát cestovních vozů. Bartlett by pokračoval obsadit pole position pro 1980 Hardie-Ferodo 1000 v Bathurstu v Camaru, ale jeho závod byl zkažený tím, že auto bylo nuceno spustit bubnové brzdy vzadu s jeho první zastávkou pro výměnu zadních bubnů přicházejících po pouhých 14 kolech (host Kanál 7 reportér jámy Chris Economaki uvedli, že bubny byly při sjezdu z vozu tak horké, že doslova puchýřovaly barvu na vnitřní stěně jámy). Později v závodě se Bartlett zamotal do třídy dětských aut Isuzu Gemini na vrcholu hory jednoduše proto, že mu došly brzdy a nedokázal včas zastavit. Blíženec se převalil a po příchodu do boxů řekl Bartlett publiku národní televize, že ho incident mrzí, ale že vina leží přímo na KAMERY předpisy neumožňující Camaru provozovat kotoučové brzdy všech kol. V rozhovoru řekl kanálu 7 Evan Green „A samozřejmě s našimi hloupými krvavými pravidly CAMS, které nám nedovolují mít kotoučové brzdy vzadu, tahle věc prostě nepřestane, je to krvavě nebezpečné venku bez kotoučů. udělal chybu, ale za normální situace jsem měl být schopen dostatečně zpomalit. Toto auto nezastavuje, zpomaluje. To je rozdíl “.^[8]

Bartlett napadl pouze dvě kola 1981 australský šampionát cestovních vozů v Camaru, které nyní mělo povoleno provozovat kotoučové brzdy všech kol, což z něj dělá mnohem bezpečnějšího a mnohem působivějšího vyzyvatele. Poté se rozhodl, že v závodě nebude závodit 1981 Hang Ten 400 v Sandownu, ale přesto šel do Bathurstu jako jeden z oblíbených. Svůj druhý pól v řadě na The Mountain získal v děsivě vlhkých podmínkách a zaznamenal čas, který byl o 15,46 sekundy pomalejší než před 12 měsíci. Po dobrém startu tam, kde byl u Brocka Holden Commodore a Ford Falcon je z Dick Johnson a Bob Morris (kdo by nakonec skončil na 1. a 2. místě), řada drobných problémů, včetně pádu s Commodorem Rona Wanlesse, viděla, že Camaro nakonec skončilo na 13. místě, 11 kol na Johnsona. Srážka s Wanlessem přiměla vypálenou KB, aby to řekla Kanál 7 že „Do cesty se dostal úplný a naprostý amatérský nincumpoop“ a že byl „Chystám se ho udeřit do úst, až závod skončí“, i když později řekl, že naštěstí s tím neprošel poté, co zjistil, že Wanless je také poloprofesionální boxer.

Camaro se blížilo ke konci svého vývoje v roce 1982. Skončil se stejným třetím bodem Allan Moffat v Australský šampionát cestovních vozů 1982, vyhrál svůj poslední závod ATCC v Sydney v Oran Parku ve 4. kole. Poté nastoupil do služeb Colin Bond být jeho spolujezdcem v Australské vytrvalostní mistrovství. Bond řídil Camaro na 250 km Perrier Gold Cup v Oran Parku, kde byl vůz konkurenceschopný, ale utrpěl problémy s pneumatikami. Poté šli do James Hardie 1000 v Bathurstu jako silný uchazeč o svou třetí rovnou pole position, ale v kvalifikaci utrpěl pokles, když na vrcholku hory praskla pneumatika a poslala pouto do zábradlí. Přesto Bartlett kvalifikoval vůz na 4. místě. KB pak vedl raný závodní duel o třetí místo s Sokol Dicka Johnsona a druhého dealerského týmu Komodor z John Harvey která pokračovala několik kol. Bartlettův závod skončil v 27. kole, když Camaro v Reid Parku odfouklo levou zadní pneumatiku, poslalo ho k plotu a způsobilo, že se auto převrátilo na střechu a sklouzlo po trati s těsným následováním Johnsona, který mu právě chyběl.

Finální závod Kevina Bartletta v Camaru se uskutečnil v Oran Parku 1983 ATCC, ačkoli do této doby nebyl konkurenceschopný a zaznamenal pouze 9. místo. Poté se stal spolujezdcem Dicka Johnsona v USA 1983 James Hardie 1000, ačkoli závodní víkend byl pro tým poté, co Johnsonovi Hardieho hrdinové havarovali u Forrestova lokte, zničili Greens-Tuf Falcon. Poté byla uzavřena dohoda o výměně automobilu a tým měl připraven další Falcon, který se chystal na závod, ale spěšně postavený Ford byl v tempu a v 61. kole byl nakonec vyřazen.

Bartlettova autobiografie s názvem „Big Rev Kev“ vyšla v roce 1983.

V roce 1984 vedl Bartlett první tovární útok společnosti Mitsubishi na útok na Bathurst 1000 s Mitsubishi Starion turbo běží v novém Skupina A třída, která by se stala jednotnou v roce 1985. Bohužel Bathurst se pro tým ukázal jako problematický, protože vozy byly nuceny provozovat komponenty, které nebyly kompatibilní s elektronikou motoru a vůz byl nekonkurenceschopný. Bartlett pak vedl první útok Mitsubishi na australský šampionát cestovních vozů v roce 1985, v úvodním kole skončil na skvělém 3. místě Winton, ale nakonec klesl na 9. místo v sérii, protože zavedené týmy dostaly svá auta skupiny A do rychlosti. Spolu s motoristickým novinářem Peterem McKayem pak skončil devátý v pořadí a druhý ve třídě 1985 James Hardie 1000 v Bathurstu.

V průběhu roku 1985 Bartlett také řídil a pozemní efekty De Tomaso Pantera navrženo a vyrobeno exFormule jedna mechanik a Kaditcha majitel závodních vozů Barry Lock skončil na 4. místě v Australské mistrovství GT 1985. Bartlett jel pouze v úvodním kole 1986 ATCC v Amaroo Parku v soukromě vstoupeném Starionu (ačkoli by nedokončil dostatek kol, aby mohl být klasifikován jako finišer), a připojil by se k běhu Franka Gardnera Tým JPS BMW jako spolujezdec ve druhém týmu BMW 635 CSi pro Sandown 500 a James Hardie 1000 kde by společně řídil s Novozélanďanem Trevorem Crowem. Bohužel BMW v obou závodech nedokončilo.

V roce 1987 řídil Bartlett a Maserati Biturbo pro Mistrovství světa cestovních vozů tým Pro Team Italia při své návštěvě Austrálie a Nového Zélandu. Zatímco Maserati bylo, na papíře, silným uchazečem, ve skutečnosti bylo auto nedostatečně vyvinuté a dost tempo, a přestože jezdilo s vítězem Bathurstu z roku 1985 Armin Hahne a bývalý jezdec Formule 1 Bruno Giacomelli (kdo se nekvalifikoval na Bathurst ), auto trvalo pouze 29 kol závodu.

V roce 1988 byl Bartlettův tým s dlouholetým rivalem Johnem Harveyem ve vlastnictví Bob Forbes Holden VL Commodore SS Skupina A SV v Tooheys 1000 v Bathurstu. Poté, co měl nový vůz v praxi nějaké problémy s kousáním, startoval na 22. místě na startovním roštu. Vůz zpočátku závodil rychleji, než měl kvalifikaci, a Harvey (který startoval) se brzy dostal do top 10 a bojoval s BMW M3 z Peter Brock, ale byl nucen do boxů po 20 kolech s problémem se spojkou. Nakonec by skončili na 14. místě, 21 kol dolů na vítěze.

Poté, co chyběl 1989 Tooheys 1000, Bartlettova poslední jízda v závodech byla 1990 Tooheys 1000, sdílení Holden Commodore s Russell Ingall a otevřená hvězda kola Rohan Onslow, opět v autě ve vlastnictví muže, kterého porazil, aby vyhrál 1974 Bathurst 1000, Bob Forbes.

Podle Bartletta ho 1990 Tooheys 1000 téměř zabilo. V noci před závodem tým odvzdušnil vodní systém vozu a bohužel nechal kohout ohřívače, který byl objeven až po závodě. Výsledkem bylo, že jak Bartlett, tak Ingall trpěli dehydratací, Bartlett se zhroutil v boxech a byl položen na kapačku po svém řidičském stintu (což bylo ještě horší, během jeho střetu Bartlett převrhl láhev s vodou a neměl co pít). Onslow, který byl křížen, vstoupil do auta a byl spolujezdcem vedoucího týmu Commodore Mark Gibbs, byl nucen dokončit závod v autě č. 13, protože ani Bartlett, ani Ingall to nedokázali. Několik měsíců po závodě Bartlett utrpěl infarkt který vyžadoval čtyřnásobný bypass, čímž účinně ukončil svou 32letou závodní kariéru. Jeho specialisté podrobili jeho infarkt traumatu, kterou utrpěl během závodu.^[9]

Odchod do důchodu

Ve svém odchodu do důchodu Bartlett pracuje na částečný úvazek, aby udržel slavnou sbírku historických závodních automobilů Bowden, jejíž součástí je Bartlettův Chevrolet Camaro.

Dne 24. Října 2000 byla Bartlettovi udělena Australská sportovní medaile za jeho úspěchy v motoristickém sportu.^[10]

Kariérní výsledky

Bartlett se umístil na 2. místě v mistrovství australských jezdců z roku 1972, když řídil Lola T300

Reprodukce John Goss 1974 Bathurst 1000 vyhrál Falcon

Bartlettův Chevrolet Camaro

Kompletní výsledky série Tasman

Americké otevřené kolo

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)

USAC Indycars

Kompletní výsledky australského šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

* 2. ve třídě v roce 1960. Přímý výsledek není znám.

Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1987	Pro Team Italia	Maserati Biturbo	MNZ	SKLENICE	DIJ	NUR	LÁZNĚ	BNO	SIL	NETOPÝR Ret	CLD Ret	WEL	FJI	NC	0

Kompletní výsledky mistrovství asijsko-pacifických cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	DC	Body
1988	Bob Forbes Racing	Holden VL Commodore SS Skupina A SV	NETOPÝR 14	WEL	PUK	FJI	NC	0

Kompletní výsledky Bathurst 500/1000

Rok	Auto#	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1963	16		Bill Reynolds	Holden EH 179	C	115	NA	7.
1965	55	BMC	Ron Haylen	Morris Mini de Luxe	A	111	28	6.
1966	8		John Harvey	Volvo 122S	D	119	15	4. místo
1967	61	Alec Mildren Alfa Romeo	Laurie Stewart	Alfa Romeo 1600 GTV	E	130	4. místo	2. místo
1968	1	Alec Mildren Racing Pty Ltd.	Doug Chivas	Alfa Romeo 1750 GTV	E	129	4. místo	1. místo
1969	71	Alec Mildren Alfa Romeo	Len Goodwin	Alfa Romeo 1750 GTV	E	126	8.	1. místo
1971	55	Sinclair Ford Pty Ltd.	řídil sólo	Ford XY Falcon GT-HO Fáze III	E	126	14	7.
1973	5	McLeod Ford	John Goss	Ford XA Falcon GT Hardtop	D	110	DNF	DNF
1974	5	McLeod Ford - 2UW	John Goss	Ford XA Falcon GT Hardtop	3001 - 6000 ccm	163	1. místo	1. místo
1975	1	John Goss Racing Pty Ltd.	John Goss	Ford XB Falcon GT Hardtop	D	10	DNF	DNF
1976	15	Kapitán Peter Janson	Peter Janson	Holden LH Torana SL / R 5000 L34	3001 ccm - 6000 ccm	158	5	5
1977	11	Bob Forbes	Bob Forbes	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	3001 ccm - 6000 ccm	147	DNF	DNF
1978	10	Garry & Warren Smith Pty Ltd.	Bob Forbes	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	A	136	22	10.
1980	9	Devět Network Závodní tým	Bob Forbes	Chevrolet Camaro Z28	3001-6000cc	152	11.	10.
1981	9	Devět Network Závodní tým	Bob Forbes	Chevrolet Camaro Z28	8 Cylinder & Over	111	13	8.
1982	9	Devět Network Závodní tým	Colin Bond	Chevrolet Camaro Z28	A	27	DNF	DNF
1983	17	Trubkové mlýny Palmer	Dick Johnson	Ford XE Falcon	A	61	DNF	DNF
1984	66	Equipe Sixty Six (Hong Kong)	Peter Fitzgerald	Mitsubishi Starion Turbo	Skupina A	27	DNF	DNF
1985	42	Mitsubishi Ralliart	Peter McKay	Mitsubishi Starion Turbo	B	157	9	2. místo
1986	9	Tým JPS BMW	Trevor Crowe	BMW 635 CSi	C	109	DNF	DNF
1987	1	Pro Team Italia	Armin Hahne Bruno Giacomelli	Maserati Biturbo	1	29	DNF	DNF
1988	12	Bob Forbes Motorsport	John Harvey	Holden VL Commodore SS Skupina A SV	A	140	14	10.
1989	44	Sutherland Mitsubishi	Gary Scott Terry Shiel	Mitsubishi Starion Turbo	A	141	18. den	16. den
1990	13	Bob Forbes Motorsport	Russell Ingall Rohan Onslow	Holden VL Commodore SS Skupina A SV	1	146	17	15

Kompletní 24hodinové výsledky v Daytoně

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1985	Allan Moffat Racing	Allan Moffat Gregg Hansford Peter McLeod	Mazda RX-7	GTO	482	24	7.

Reference

externí odkazy

• Kevin Bartlett, MyF5000.com
• Kevin Bartlett, Databáze ovladačů
• Kevin Bartlett, Racing Reference (americké výsledky)