Motor Honda E. - Honda E engine - Wikipedia

Informace o tříválcovém motoru Honda E řady používaném v japonských automobilech kei, viz Motor Honda E07A.
Motor Honda E.
Honda EK1Engine.jpg
Motor EK1 o objemu 1751 cm3 v modelu Honda Accord z roku 1983
Přehled
VýrobceHonda
Rozložení
KonfiguraceInline-2, Inline-4
Přemístění0,4–1,8 l (356–1 829 ml)
Vrtání válce66 mm (2,6 palce)
67 mm (2,64 palce)
70 mm (2,76 palce)
72 mm (2,83 palce)
74 mm (2,91 palce)
77 mm (3,03 palce)
Zdvih pístu50,6 mm (1,99 palce)
67 mm (2,64 palce)
69 mm (2,72 palce)
76 mm (2,99 palce)
82 mm (3,23 palce)
86 mm (3,39 palce)
86,5 mm (3,41 palce)
90 mm (3,54 palce)
93 mm (3,66 palce)
94 mm (3,7 palce)
ValvetrainSOHC 2 nebo 3 ventily x cyl.
Kompresní poměr7.4:1-10.2:1
Spalování
RychlonabíječkaIHI s mezichladič (u některých verzí)
Palivo SystémKeihin karburátor nebo PGM-FI
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon28–130 k (21–96 kW; 28–128 k)
Výstup točivého momentu4,2–16,3 kg⋅m (41–160 N⋅m; 30–118 lb⋅ft)

The Řada E. byla řada řadových čtyřválců automobil motory navržené a vyrobené společností Honda pro použití v jejich automobilech v 70. a 80. letech. Tyto motory byly pozoruhodné pro použití CVCC technologie zavedená v EU ED1 motor v roce 1975 Civic, který se setkal s 1970 emisní normy bez použití a katalyzátor.

CVCC ED1 byl na Ward má 10 nejlepších motorů 20. století seznam.

EA

Viz také Japonská položka na Wikipedii

The EA-series je vodou chlazený 356 ml (21,7 cu in) řadový dvouválec nahrazující vzduchem chlazený motor N360 o objemu 354 cm3 (21,6 cu in). An SOHC design s rozvodovým řemenem (nahrazující řetěz použitý v motoru N360), EA byl poprvé viděn v roce 1971 Honda Life. Tento motor byl odvozen od vzduchem chlazeného motoru v Honda CB450 a byl upraven pro vodou chlazené aplikace. Posun byl snížen, aby byl v souladu s japonštinou kei auto legislativa stanovující maximální zdvihový objem motoru. Vrtání a zdvih byly 67 mm × 50,6 mm (2,64 palce × 1,99 palce). Verze s výkonem 30 k (22 kW) při 8 000 ot / min byla instalována do modelu Honda Life, zatímco Honda Z a Honda Life Touring (představená v květnu 1972) získala model s dvojitým pohonem s výkonem 36 k (26 kW) při opojných 9 000 otáčkách za minutu.[1]

EB

Řada EB byla vybavena první generací modelu Honda Civic.

  • Zdvihový objem 1169 ml (71,3 cu in)
  • Vrtání a zdvih 70 mm × 76 mm (2,76 palce × 2,99 palce)
  • kompresní poměr: 8,6: 1
  • Valve Train: SOHC 8-valve
  • provedení s 2 barelem karburátoru nebo 1 karburátorem.
  • Výkon: 69 k (51 kW, 68 k) při 5500 ot./min
  • Točivý moment: 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu
  • Maximální rychlost: Odhadováno 155 km (96 mi)


EB2 / EB3
  • EB2 a EB3 vytěsňují 1237 ml (75,5 cu in) a liší se průměrem ventilů v hlavě
  • Vrtání a zdvih 72 mm × 76 mm (2,83 palce × 2,99 palce)
  • Valve Train: SOHC 8-valve
  • design s 2 barel karburátor nebo 1 karburátor
  • Výkon: 64 k (47 kW, 63 k) při 5000 ot / min a
  • Točivý moment: 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu


Aplikace:

EB1
EB2

ES

    • Zdvihový objem 1,5 l (1488 ml)
    • Vrtání a zdvih 74 mm × 86,5 mm (2,91 palce × 3,41 palce).
    • kompresní poměr: 8,1
    • Valve Train: SOHC 8-valve
    • design s 2 barel karburátor.
    • Ovládání Fel: elektrické palivové čerpadlo
    • Výkon: 65 k (48 kW, 64 k), 5500 ot./min
    • Točivý moment: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu
    • Kapacita oleje: 3,5 l (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


ED

The ED série představila CVCC technologie. Tato skupina vytlačila 1,5 l; 90,7 cu in (1487 ml) a použil an SOHC 12ventilová konstrukce. Výstup s 3 barel karburátor byl 53 PS (39 kW; 52 k) @ 5000 ot./min a 9,4 kg⋅m (92 N⋅m; 68 lb⋅ft) @ 3000 ot./min.

EF

  • Vysídlené 1,6 l; 97,6 cu in (1599 ml)
  • Vrtání a zdvih 74 mm × 93 mm (2,91 palce × 3,66 palce)
  • kompresní poměr: 8,0: 1
  • Valve Train: SOHC 12-ventil CVCC
  • design s 2 barel karburátor.
  • Ovládání Fel: elektrické palivové čerpadlo
  • Výkon: 82 k (60 kW, 81 k), 5300 ot./min
  • Točivý moment: 12,35 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu
  • Litinový blok a hliníková hlava válců
  • Šestiportová hlava válce (čtyři sací otvory a dva výfukové otvory)
  • Pořadí ventilů (IEEIIEEI)
  • Tři barel Keihin karburátor (1976 a 1977 měl manuální sytič, 1978 a více automobilů dostalo automatický sytič)
  • Bodové zapalování

POUŽÍVÁNÍ: 1976-1978 Honda Accord CVCC, Automobily na americkém trhu.[2]

NAPŘ

The NAPŘ vytlačený 1,6 l; 97,5 cu v (1598 ml) a byl SOHC 8ventilový motor s 2 barelem karburátor. Výkon byl 69 PS (51 kW; 68 k) při 5000 ot./min a 11,7 kg⋅m (115 N⋅m; 85 lb⋅ft) při 3000 ot./min.

NAPŘ

1976-1978 Honda Accord Non USDM

EH

Vodou chlazený SOHC dvouválcový EH byl poprvé viděn nainstalován v první generaci Honda Acty nákladní automobil představen v červenci 1977 a později v roce 1985 Honda Today. Bylo založeno na jedné bance válců z vodorovně proti čtyřem použitý na Honda Gold Wing Motocykl GL1000, se kterým sdílel otvor 72 mm (2,83 palce). Výkon 545 cm3 (33,3 cu v) motoru 72 mm x 67 mm (2,83 palce x 2,64 palce) byl 28 PS (21 kW) při 5500 otáčkách za minutu a 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅) ft) při 4 000 ot./min. Při instalaci do Today byl zvýšen maximální výkon na 31 PS (23 kW) při stejných otáčkách a točivý moment na 4,4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft) s kompresním poměrem 9,5: 1.[3]

Aplikace:

EJ

    • Zdvihový objem 1,3 l (1335 ml)
    • Vrtání a zdvih 72 mm × 82 mm (2,83 palce × 3,23 palce)
    • kompresní poměr: 7,9: 1
    • Valve Train: SOHC 12-ventilový pomocný ventil CVCC
    • Řízení paliva: Elektrické palivové čerpadlo
    • Výkon: 68 k (50 kW, 67 k) 5 500 ot./min
    • Točivý moment: 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu
    • Maximální rychlost: Odhadováno 155 km (96 mi)
    • Kapacita oleje: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)


  • EJ1
    • 1980-1983 Honda Civic CVCC

EK

EK[4] byl motor SOHC s 12 ventily (CVCC), s objemem 1,8 litru (1751 ml). Jak byl vylepšen samotný motor, měnil se výkon (viz níže). Jednalo se o poslední konfigurační motor CVCC vyráběný společností Honda.

    • Zdvihový objem 1,8 l (1751 ml)
    • Vrtání a zdvih 77 mm × 94 mm (3,03 palce × 3,70 palce)
    • kompresní poměr: 8,8: 1
    • design s 2 barel karburátor.
    • Ovládání paliva: elektrické palivové čerpadlo
    • Výkon: 97 k (71 kW, 96 k), 5500 ot./min
    • Točivý moment: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu
    • Litinový blok a hliníková hlava válců
    • Karburátor Keihin se třemi válci (všechny byly automatické sytiče)
    • Elektronické zapalování (Nippon Denso nebo Tek Electronics)
    • Chladič oleje (nebo opatření v bloku)


  • Iterace hlavy válců:
    • Šestiportová hlava válců (4 sací porty / 2 výfukové kanály) a objednávka ventilů IEEIIEEI pro stav 1979 a 1980 49
    • Osmportová hlava válců (4 sací otvory / 4 výfukové otvory) a objednávka ventilů IEEIIEEI pro rok 1980 (pouze Kalifornie) a 1981 (50 států)
    • Osmportová hlava válců (4 sací porty / 4 výfukové kanály) a objednávka ventilů EIEIIEIE od roku 1982 do konce výroby CVCC (1985)
  • Výkon: 6-portový výkon byl 73 PS (54 kW, 72 k) při 4500 otáčkách za minutu a 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu, zatímco původní 8portová hlava to zvýšila na 76 PS (56 kW, 75 k) při 4500 otáčkách za minutu a 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu. Revidovaný 4-port (82 a novější) měl další mírný nárůst výkonu.


POUŽÍVÁNÍ:
1979-1983 Honda Accord CVCC (americký trh)
1979-1982 Honda Prelude CVCC (americký trh)
1981-1983 Honda Accord / Vigor (JDM)[2]

EK9 nesouvisí s motorem EK; EK je také kódem podvozku pro několik verzí šestá generace Honda Civic. EK9 je kód podvozku pro 1997-2000 Honda Civic Type R.

EL

The EL vytlačený 1,6 l; 97,8 cu v (1602 ml) a byl SOHC osmiventilový motor se dvěma válci karburátor. Výkon v severoamerické konfiguraci je 79 k (58 kW, 78 k) při 5 000 ot./min a 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) při 3 000 ot./min.


    • Vysídlené 1,6 l; 97,8 cu in (1602 ml)
    • Vrtání a zdvih 77 mm × 86 mm (3,03 × 3,39 palce)
    • kompresní poměr: 8,4: 1
    • Valve Train: SOHC 8-valve
    • design s 2 barel karburátor.
    • Ovládání Fel: elektrické palivové čerpadlo
    • Výkon: 73,5 PS (54 kW, 72 k) SAE při 5 000 ot./min
    • Točivý moment: 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu
    • Kapacita oleje: 3,5 l (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


EM

    • Posunutý 1,5 l; 90,8 cu in (1488 ml)
    • Vrtání a zdvih 74 mm × 86,5 mm (2,91 palce × 3,41 palce)
    • kompresní poměr: 8,8: 1
    • Valve Train: SOHC 12-ventilový pomocný ventil CVCC
    • design s 2 barel karburátor nebo 3 barel karburátor.
    • Ovládání Fel: elektrické palivové čerpadlo
    • Výkon: 80 k (59 kW, 79 k), 5500 ot./min
    • Točivý moment: 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) při 3500 ot./min
    • Kapacita oleje: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)


EN

The EN vytlačený 1,3 l; 81,5 cu in (1335 ml). Měl jedinou vačku nad hlavou a hlavu s osmi ventily a byl namontován na Civics na všech trzích kromě Severní Ameriky. V Evropě našel domov také v Triumph Acclaim se sídlem v Honda Ballade. Blok i hlava jsou z hliníku.

EP

    • Vysídlené 1,6 l; 97,7 cu in (1601 ml)
    • Vrtání a zdvih 77 mm × 86 mm (3,03 × 3,39 palce)
    • kompresní poměr: 8,8: 1
    • Valve Train: SOHC 8-valve
    • design s 2 barel karburátor.
    • Ovládání Fel: elektrické palivové čerpadlo
    • Výkon: 95 k (70 kW, 94 k), 5300 ot./min
    • Točivý moment: 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu
    • Kapacita oleje: 3,5 l (3,7 US qt; 3,1 imp qt)
  • EP

ER

Dlouhý tah ER čtyřválcový motor,

  • prodáván jako 12-ventil CVCC -II v Japonsku a jako jednoduchá osmventilová jednotka v Evropě a Asii,
  • byl použit pouze v sérii AA / VF / FA Město / Jazz od roku 1981 do roku 1986.[5][6]
  • Byl k dispozici ve verzi s normálním sáním s nahuštěním nebo s vlastní Hondou PGM-FI vstřikování paliva jako jeden z mála přeplňovaných motorů vyrobených společností Honda.
  • Japonský trh CVCC engine byl také známý jako COMBAX, zkratka KOMpakt Bležení spalování SEKERAiom. The E- série byly vyladěny pro ekonomiku, s vyšším převodem a později s počítačem řízeným variabilním vypalováním.
  • V březnu 1985 získaly atmosférické motory ER kompozitní ojnice (světová novinka v sériovém voze), lehčí a silnější, což pomohlo dále snížit spotřebu paliva.

Motory s nižším výkonem v komerční sérii „Pro“ měly nižší kompresi, a mechanicky časované zapalování spíše než bezlomný nastavení nalezené v osobních automobilech a manuál dávit se. ER měl pět ložisek klikového hřídele a vačkový hřídel nad hlavou byl poháněn ozubeným řemenem.

Typ motoruŘádek čtyři, SOHC CVCC -II 12-ventil[7][8]
Přemístění1,2 l; 75,1 cu in (1231 ml)
Vrtání x zdvih66 mm × 90 mm (2,60 palce × 3,54 palce)
Typ palivaOlovnatý (export) nebo bezolovnatý (domácí)
Napájenítočivý momentpřívod palivakompresepoznámky
45 k (33 kW, 44 k) RÁMUS při 4500 ot./min82 N⋅m; 61 lb⋅ft (8,4 kg⋅m) při 2500 otáčkách za minutu1 karburátor barelů10,2: 1 (normální)Evropský trh
56 k (41 kW, 55 k) DIN při 5000 ot./min9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) při 3500 ot./min2 bbl karburátor, ruční sytič10,2: 1 (super)Evropský trh (motor ER1 a ER4)
61 k (45 kW, 60 k) JIS při 5000 ot / min9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 lb⋅ft) při 3000 ot./min2 bbl karburátor9,0: 1 (bezolovnatý)Pro T, Pro F
63 PS (46 kW; 62 k) JIS při 5000 ot./min10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) při 3000 ot./min2 bbl karburátor10,0: 1 (bezolovnatý)Řada E, U, R (V ), Kabriolet (V )
67 PS (49 kW; 66 k) JIS při 5000 ot./min10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) při 3500 ot./min2 bbl karburátor10,0: 1 (bezolovnatý)R a kabriolet s MT
100 PS (74 kW; 99 k) JIS při 5500 ot./min15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) při 3000 ot./minFI, turbo7,5: 1 (bezolovnatý)City Turbo
110 PS (81 kW; 108 k) JIS při 5500 ot./min16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) při 3000 ot./minFI, turbo + mezichladič7,6: 1 (bezolovnatý)[9]Turbo II "Bulldog"

Karburátorové verze používaly buď jeden nebo 2bbl downdraft Keihin. Turbodmychadlo v Turbo a Turbo II byl vyvinut společně s IHI, Turbo II je vybaven mezichladičem a počítačem ovládanou wastegate.[5]

ER1-4 Honda City

ES

The ES vytlačený 1,8 l; 111,6 cu in (1829 ml). Všechny motory ES byly SOHC 12-ventil motory. ES1 používal dvoustranné karburátory k výrobě 102 PS (75 kW; 101 k) při 5500 ot./min a 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) při 4000 ot./min. ES2 to nahradil standardním 3 barelem karburátoru pro 87 PS (64 kW, 86 k) při 5800 ot./min a 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) při 3500 ot./min. Nakonec byla použita ES3 PGM-FI pro 102 k (75 kW, 101 k) při 5800 ot./min a 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) při 2500 ot./min.

ET

The ET vytlačený 1,8 l; 111,6 cu in (1829 ml) a byl to SOHC 12-ventilový motor. ET1 měl jediný downdraft karburátor s výfukovým potrubím 4-1. ET2 s dvoustranným karburátorem a výfukovým potrubím 4-2-1 produkoval výkon 100 PS (74 kW; 99 k) při 5500 ot./min a 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) při 4000 ot./min. Verze JDM zahrnovaly tříhlavňovou karburátorovou verzi pro Accord (110 k nebo 81 kW nebo 108 k při 5800 ot./min) a jednu s Hondou PGM-FI, která při 5800 ot./min produkovala 130 k (96 kW, 128 k).[10]

EV

The EV vytlačený 1,3 l; 81,9 cu in (1342 ml) a byla konstrukce s 12 ventily SOHC. 3 barel karburátory produkoval 61 PS (45 kW, 60 k) při 5500 otáčkách za minutu a 10,1 kg⋅m (99 N⋅m; 73 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu pro americký trh. Verze JDM s 12 ventily a pomocnými ventily CVCC produkovala výkon 80 PS (59 kW, 79 k) při 6000 otáčkách za minutu a 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu. Byl k dispozici ve všech stylech modelu Honda Civic třetí generace.[11]

EW

Konečným motorem řady E byl motor EW, představený společně se zcela novou třetí generací modelu Honda Civic v září 1983. Zdvihový objem 1,5 l; 90,8 cu in (1488 ml), EWs byly SOHC 12-ventilové motory. Brzy 3 barel EW1s vyrobené z 58 až 76 hp (43 až 57 kW) a 11 až 11,6 kg⋅m (108 až 114 N⋅m; 80 až 84 lb⋅ft). The vstřikováno palivo EW3 a EW4 produkovaly 92 PS (68 kW, 91 k) při 5500 otáčkách za minutu a 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu. Název "EW" byl nahrazen Řada Honda D15, s EW (1, 2, 3, 4 a 5) přejmenovanou na D15A (1, 2, 3, 4 a 5) v roce 1987. Rovněž získala nové umístění razítka motoru na přední část motoru, jako „moderní řada D“ (1988+).

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 Honda Civic bez CVCC (CDM )
  • EW3
    • 1985 - Honda Civic / CRX Si bez CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 Honda CRX Si bez CVCC
    • 1986 Honda Civic Si bez CVCC
  • EW5
    • podobně jako EW1, vstřikované palivo CVCC 12-ventilové 4 pomocné ventily. Třetí škrticí klapka v těle škrticí klapky dodávala nasávaný vzduch k 5. vstřikovači, který poháněl porty CVCC. Jmenovitý výkon se u Civicu a CR-X liší: Civic činí 100 k (74 kW, 99 k) při 5800 ot./min a 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) točivý moment při 4000 otáčkách za minutu, CR-X vyrobil 110 PS (81 kW; 108 k) při 5800 otáčkách za minutu a 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) točivý moment při 4500 ot./min. Rozdíly ve výkonu jsou do značné míry způsobeny efektivnějším výfukovým systémem u modelu CR-X, který používal tovární litinový extraktor 4-2-1, který prošel katalyzátorem dále ve výfukovém systému a měl dvojité výstupní ocasní potrubí. Civic měl krátkou konstrukci 4: 1 do katalyzátoru a výstupu z jedné trubky. Pro vozidla vyrobená v letech 1986 a 1987 byla upravena sací potrubí. EW5 byl k dispozici pouze v Japonsku. Přišel v následujících modelech: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedan.

ZA

The ZA1 a ZA2 jsou neobvykle pojmenované, ale úzce souvisí s 1,3litrovým elektromobilem. S kratším zdvihem, ale se stejným otvorem 74 mm × 69 mm (2,91 palce × 2,72 palce), tento 1,2 l; 72,4 cu in (1187 ml) sdílelo většinu charakteristik EV. To bylo prodáváno pouze ve třetí generaci Civic na evropských a různých menších trzích, kde daňová struktura vyhovovala této verzi. Verze s vysokým oktanem produkuje 62 PS (46 kW; 61 k) při 6000 otáčkách za minutu a 9,0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.[12] K dispozici byl také model s nízkým oktanem, produkující 55 k (40 kW, 54 k) při 6000 otáčkách za minutu.

  • 1984-1987 Honda Civic hatchback (AL)
  • 1984-1987 Honda Civic sedan (AM)

Viz také

Reference

  1. ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (v japonštině). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. str. 128–129. ISBN  978-4-86144-083-0.
  2. ^ A b Jak přestavět motor vozu Honda od Toma Wilsona, autorská práva 1985, knihy HP, ISBN  0-89586-256-5
  3. ^ Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 144. ISBN  978-4-544-91018-6.
  4. ^ „Honda ｜ プ レ リ ュ ー ド （1982 年 10 月終 了 モ デ ル）“. www.honda.co.jp.
  5. ^ A b Světová auta 1985. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. 1985. str. 345–346. ISBN  0-910714-17-7.
  6. ^ Koichi Inouye (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, od S600 po City. Tokio: Hoikusha. str. 120–125. ISBN  4-586-53302-1.
  7. ^ „Honda: Auto Lineup Archive“. Honda Motor Co., Ltd. Archivovány od originál dne 08.07.2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  8. ^ Auto Katalog 1985. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. str. 236–237.
  9. ^ Podle „Honda City Turbo II“ stránka v Honda Auto Archive a Auto Katalog 1985, s. 232. World Class Cars # 2: Honda (str. 121) uvádí kompresi jako 7,4: 1.
  10. ^ Světová auta 1985, str. 349–350
  11. ^ Světová auta 1985, str. 346–348
  12. ^ Kurki-Suonio, Hannu (1985-03-19). „Autotieto 1985“ [Specifikace automobilu 1985]. Tekniikan Maailma (ve finštině). Sv. 41 č. 5/85. Helsinky: TM-Julkaisu. p. Automaailma 28. ISSN  0355-4287.
Honda automobilový průmysl motor časová osa, 1971-1999 >>
KonfiguraceSedmdesátá léta198090. léta
12345678901234567890123456789
I2EE
I3E0
I4F
AH
ZAB
ED
I5G
V6C
J
Kategorie Kategorie
List-Class článek Seznam
Commons stránka Commons