BAR 01 - BAR 01
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | British American Racing | ||||||||
| Návrhář (s) | Adrian Reynard (Technický ředitel) Malcolm Oastler (Hlavní designér) Willem Toet (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||
| Předchůdce | Tyrrell 026 | ||||||||
| Nástupce | 002 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Tvarovaná kompozitní struktura z uhlíkových vláken | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, táhlo s koaxiální pružinou / tlumičem a torzní tyčí | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, táhlo | ||||||||
| Motor | Supertec (Renault) FB01, 3,0 litru V10 (71°), střední motor | ||||||||
| Přenos | BAR /Xtrac šestistupňový podélný sekvenční poloautomat | ||||||||
| Napájení | 780 k při 15 800 ot./min[1] | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | British American Racing | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 22.  Jacques Villeneuve23.  Ricardo Zonta23.  Mika Salo | ||||||||
| Debut | Grand Prix Austrálie 1999 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The BAR 01 bylo auto, se kterým British American Racing Formule jedna tým soutěžil v 1999 Formula One sezóna, jeho první rok v řadě po zakoupení Tyrrell. Řídilo to Jacques Villeneuve, šampion z roku 1997, který odešel Williams za účelem práce s ředitelem týmu Craig Pollock, jeho manažer a dobrý přítel. Druhý řidič byl Ricardo Zonta, 1997 Formule 3000 mistr a 1998 FIA GT mistr, ačkoli Mika Salo zastupoval na začátku sezóny poté, co si Brazilec poranil kotník Interlagos.
Navzdory rodokmenu Villeneuvea a Zonty a technickým zkušenostem z Reynard Motorsports „Rok byl katastrofou a velkým zklamáním pro tým, zejména poté Adrian Reynard zaměřené na zajištění pole position a vítězství závodu v jeho prvním závodě. Vůz byl obvykle docela konkurenceschopný a při několika příležitostech vypadal jako uchazeč o bodování (Villeneuve na jednom místě krátce běžel třetí Velká cena Španělska ), ale spolehlivost byla hrozná, protože samotný Villeneuve nedokázal dokončit prvních jedenáct závodů sezóny. Konečný výsledek byl poslední v šampionátu konstruktérů bez bodů, za mnohem menšími týmy jako např Minardi, Šipky a Sauber.
Livrej
Před začátkem sezóny 1999 se BAR dostal do potíží s FIA. BAR chtěl mít na každém autě odlišný livrej, jak tomu bylo u jejich předváděcích vozů. Auto Jacquesa Villeneuvea mělo být vystaveno Lucky Strike značky a auto Ricarda Zonty 555 branding. Předpisy FIA stanoví, že oba vozy musí mít stejné livreje, pouze s malými rozdíly, jako je číslo auta, státní příslušnost řidiče a jméno. Design rychlé opravy byl vytvořen tím, že má dvojí livrej, kde jedna strana vozu měla Lucky Strike branding a druhá strana měla 555 branding. Oba byli cigareta značky vlastněné mateřskou společností týmu, Britský americký tabák. Vzhled vozu měl poté uprostřed středový „zip“, který se na konci nosního kužele rozšířil, což umožnilo ostatním sponzorům, aby nebyli ovlivněni dvoubarevným designem. Jejich reklamy byly na stříbrném pozadí. Zadní křídlo bylo také kompromitováno, aby zastavilo dvojí krájení ovlivňující malý prostor: 555 mělo stranu obrácenou dopředu a Lucky Strike stranu obrácenou dozadu. To schválila FIA. To bylo používáno pouze pro sezónu 1999, protože BAR pak primárně používal Lucky Strike branding. Obleky všech mechaniků byly také napůl Lucky Strike a napůl 555, kromě řidičů, kteří měli různé obleky a přilby. Jacques Villeneuve měl na obleku značku Lucky Strike a Lucky Strike na helmě a Ricardo Zonta měl značku 555 na obleku a 555 na helmě. U závodů, kde nebyla povolena značka tabáku, byla 555 nahrazena půlměsícem (jak bylo dříve provedeno u funguje Subaru Impreza rallye vozy) a Lucky Strike byl nahrazen nápisem „Run Free“ na nose a křídlech vozu.
BAR používal loga „Lucky Strike“ a „555“, kromě loga francouzština, britský a belgický Grand Prix.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | BAR | Supertec V10 | B | AUS | PODPRSENKA | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | eur | MAL | JPN | 0 | 11. | |
| Jacques Villeneuve | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | 8 | 10 | Ret | 9 | ||||||
| Ricardo Zonta | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 15 | Ret | 13 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | |||||||||
| Mika Salo | 7 | Ret | 8 |
Reference
- ^ „Engine Supertec“. www.statsf1.com. Citováno 26. listopadu 2020.
