Spark-Renault SRT 01E - Spark-Renault SRT 01E

Spark-Renault SRT_01E
Spark Renault SRT_01 E na frankfurtském autosalonu 2013
KategorieMistrovství FIA Formule E.
KonstruktorDallara
Technologie Spark Racing
Návrhář (s)Frédéric Vasseur
NástupceSRT05e
Technické specifikace
PodvozekUhlíkové vlákno a hliník monokok
Odpružení (přední)Dvojitá ocel příčná ramena, táhlo provozováno s dvojčaty tlumiče a torzní tyče
Odpružení (zadní)Jaro
Délka5,000 mm (197 v )
Šířka1,800 mm (71 v )
Výška1,250 mm (49 v )
Rozchod náprav1300 mm (51 palců)
Elektrický motorElektronické systémy McLaren Jednotka generátoru motoru uprostřed namontovaný
PřenosHewland pětistupňovou sekvenční pádlo převodovka
baterie28kWh Li-ion podle Williams Advanced Engineering
NapájeníMaximální výkon 200kW (268 hp; 272 PS ); energeticky úsporný závodní režim omezen na 150kW (201 hp; 204 PS ); další „Push-to-Pass“ poskytující 30kW (40 hp; 41 PS )
Hmotnost898 kg (1,980 lb ) včetně řidiče (požadovaná minimální hmotnost)
PneumatikyMichelin
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyJaponsko Amlin Aguri
Spojené státy Andretti Autosport
Německo Audi Sport Abt
Čína China Racing
Spojené státy Dragon Racing
Francie e.dams
Indie Mahindra Racing
Švýcarsko Trulli GP
Monako Grand Prix Venturi
Spojené království Virgin Racing

The Spark-Renault SRT_01E, také známý jako SRT01-e (od Sezóna 2015–16 ) nebo Spark Gen1 (po zavedení po sobě jdoucích Gen2 podvozek), je závodní elektrický vůz s formulí určený pro zahajovací sezóna Formule E v letech 2014–15. Vůz je výsledkem 10měsíční spolupráce mezi Technologie Spark Racing, Elektronické systémy McLaren, Williams Advanced Engineering, Dallara a Renault.[1] Vůz byl používán až do konce čtvrté sezóny Formule E v roce 2018, poté byl nahrazen SRT05e.[2]

Rozvoj

Po odhalení modelu Spark Renault SRT_01 E na frankfurtském autosalonu: mimo jiné Lucas di Grassi (zcela vpravo, s volantem v rukou) a Alejandro Agag (6. osoba zleva).

Vývoj vozu byl zahájen v září 2012. Lucas di Grassi byl jmenován oficiálním zkušebním řidičem předvádějícím prototyp, Formulec EF01 (postaven v roce 2010).[3][4] Formulec EF01 měl podvozek konstruovaný společností Mercedes GP a motory postavené Siemens. Vůz byl použit pro oficiální propagační video a pro demonstrace v hostitelských městech.

1. listopadu 2012 Elektronické systémy McLaren bylo oznámeno poskytnout elektrický motor, přenos a elektronika pro Formule E.[5] Organizace Formule E si u Spark Racing Technology objednala 42 automobilů. Pro tuto objednávku se Spark spojil s renomovanými formule auto výrobce Dallara.[6]

Michelin byl oznámen jako výhradní dodavatel pneumatik dne 28. března 2013. Dne 15. května 2013 Renault byl oznámen jako technický partner Spark Racing Technology. Zkušenosti Renaultu v Renault Z.E. (Nulové emise) a Formule jedna programy budou použity k tomu, aby byly využity výhody Formule E.[7] Ve stejný den představila Formula E design modelu Spark-Renault SRT_01E.

Konstrukce baterie byla v rukou společnosti Williams Advanced Engineering, součást skupiny Williams Group, do které patří tým Formule 1.[8]

Na Frankfurtský autosalon, 10. září 2013 odhalil model Spark-Renault SRT_01E FIA prezident Jean Todt a generální ředitel společnosti Formula E Holdings Alejandro Agag.[9]

Daniel Abt v Audi Sport ABT - kožené auto během 2015 Berlin ePrix.

Dne 3. července 2014 se uskutečnil první oficiální pokus s automobily Donington Park, Anglie. Zkouška skončila kolem 21. srpna, kdy každý tým běžel se všemi svými čtyřmi vozy a absolvoval celkem 1222 kol.[10][11] Nejrychlejší čas byl 1: 29,920, zaznamenaný týmem Abt - a McLaren MP4-12C zaznamenal během kola čas 1: 29,679 2012 Britská sezóna GT.

Technologie

RESS

Spark-Renault SRT_01E představoval a Dobíjecí systém skladování energie (RESS). Podle dodatku J článek 251 3.1.7 ISC, RESS je kompletní zařízení pro skladování energie, které obsahuje médium pro ukládání energie (např. setrvačník, kondenzátor nebo baterie ).[12] Design RESS je zdarma, ale musí být homologován FIA.[13] Součástí RESS je trakční baterie a Systém správy baterie, tyto dodává společnost Williams Advanced Engineering.

Elektrický motor

Elektromotor vyrábí společnost McLaren Electronic Technologies. Motor váží 26 kg a produkuje maximum 270 koní s okamžitým točivým momentem 140 Nm. Motor byl původně vyvinut pro McLaren P1 silniční auto.[14]

Nabíjení

Podle předpisů mohou být vozy Formule E účtovány během tréninku, kvalifikace, závodu a některých dalších specifikovaných okamžiků během závodního víkendu.[15] Drayson Racing a jeho technický partner Qualcomm HALO vyvíjejí cestu k bezdrátově nabíjet auto.[16] Systém bezdrátového nabíjení elektrických vozidel (WEVC) používá k nabíjení vozu podložku pod parkovacím místem. Systém je testován na elektřině Drayson B12 / 69EV, upravená verze Lola B08 / 60.[17]

Pneumatiky

Vůz bude obutý do 18palcových pneumatik. Mistrovství FIA Formule E používá pneumatiku, která je vhodná pro mokré i suché podmínky. Výhradní dodavatel pneumatik Michelin zpřístupní pouze jednu sloučeninu, takže nebudou existovat žádné tvrdé ani měkké sloučeniny jako v Formule 1. Očekává se, že pneumatika vydrží celý závodní víkend.[18]

Technické specifikace

Design

  • Aerodynamika optimalizovaná pro předjíždění
  • Vysoká citlivost na světlou výšku a široká škála odpružení umožňují zvládnout ulice v centru města
  • Efektivita nákladů
  • Vyhovuje bezpečnostním předpisům FIA

Technologie

  • Využití nejnovějších technologií
  • Kompromis mezi výkonem a efektivitou nákladů, kdykoli je to možné
  • Rozsáhlé použití kompozitních materiálů, ale omezené použití nejdražších uhlíkových vláken

Rozměry

  • Celková délka: 5,000 mm (197 v ) (max)
  • Celková šířka: 1,800 mm (71 v ) (max)
  • Celková výška: 1,250 mm (49 v ) (max)
  • Šířka stopy: 1,300 mm (51 v ) (min)
  • Světlá výška: 75 mm (3 v ) (max)
  • Celková hmotnost (včetně řidiče): 888 kg (1,958 lb ) (min) // Samotné baterie 320kg (705 lb )

Napájení

Maximální výkon bude k dispozici během tréninku a kvalifikace. Během závodů bude platit režim úspory energie, přičemž systém „Push-to-Pass“ dočasně umožní maximální výkon po omezenou dobu. Množství energie, které může být dodáno do generátorové jednotky motoru (MGU) dobíjecím systémem pro ukládání energie (RESS) je omezena na 30 kWh. Toto bude monitorováno FIA.

Výkon

  • Akcelerace: 0–100 km / h (0–62 mph) za 3 s - odhad
  • Maximální rychlost: 225 km / h (140 mph ) (Omezeno FIA)

Konečné údaje o výkonu je třeba ještě ověřit.

Motory

  • MGU od McLarenu
  • Povoleny jsou maximálně dvě MGU
  • MGU musí být připojeny pouze k zadní nápravě
  • Používání kontroly trakce je zakázáno

Trakční baterie

  • Trakční baterie je 28 kWh dobíjecí systém pro ukládání energie (RESS) a dodává elektrickou energii do napájecího obvodu, a tím i do trakčního motoru. Jakákoli palubní baterie elektricky připojená k napájecímu obvodu je považována za nedílnou součást trakční baterie vozidla

Dobíjecí systém skladování energie

  • Dobíjecí systém skladování energie (RESS) je systém, který je navržen tak, aby poháněl auto přes elektromotor. Aby byly dodrženy, musí být:
    • Standard FIA
    • Maximální hmotnost bateriových článků a / nebo kondenzátoru RESS nesmí být vyšší než 200 kg
    • Všechny články baterie musí být minimálně certifikovány podle přepravních norem OSN

Podvozek

Vlastnosti postaveného vozu Dallara:

  • Podvozek / přežití - karbonová / hliníková voštinová struktura
  • Přední a zadní křídlo - karbonové konstrukce a styl Aero
  • Karoserie - Karbon - kevlarové voštinové struktury

Převodovka

Brzdy

  • Standardní dva samostatné hydraulické systémy ovládané stejným pedálem
  • Brzdový materiál je svobodná volba
  • Posuvná měřítka; část každého pístu třmenu musí být kruhová

Tělo třmenu musí být vyrobeno ze slitiny hliníku

Kola a pneumatiky

  • Zakázkové 18 "protektorované pneumatiky Michelin pro použití na mokrém i suchém povrchu / povrchu
  • Specifické rozměry kol mistrovství
  • O.Z. Závodní hořčíková kola. Maximální šířka - přední 260mm (10 v ) / vzadu 305mm (12 v ). Max. Průměr - přední 650mm (26 v ) / vzadu 690mm (27 v )

Elektronika

  • Řídicí jednotka McLaren Electronics ECU / GCU včetně systému záznamu dat
  • Jednotka pro správu napájení
  • Předběžné vybavení pro sběr dat CAN
  • Systém FIA Marshalling
  • Přijímač majáku
  • Telemetrie není povolena

Suspenze

  • Dvojitá ocelová ramena, táhlo, dvojité tlumiče a torzní tyče zavěšení (vpředu) a pružinové zavěšení (vzadu)
  • Nastavitelná světlá výška, prohnutí a špička
  • Dvoucestné (přední) / čtyřcestné (zadní) nastavitelné tlumiče Koni
  • Nastavitelný stabilizátor (přední / zadní)

Systém řízení

  • Bez řízení s hřebenem a pastorkem (je povolen posilovač)
  • Volant s palubní deskou, zařazovacím displejem, řadicí pákou a pádly spojky

Bezpečnost

  • Bezpečnostní normy FIA včetně nárazových testů vpředu, z boku, zezadu a sloupku řízení
  • Přední a zadní obruč, nárazové konstrukce a monokokové tlačné testy
  • Panely pro ochranu buněk proti vniknutí
  • Bezpečnostní kabely pro přidržení kola
  • Systém hasicího přístroje (elektronicky ovládaný)

Kamerové vybavení

  • Předpřípravka fotoaparátu pro rolovací obruč, kužel nosu a obličej[20]

Ve videohrách

Série zadaná zavedena sim závodění vývojář MAK-Corp k vytvoření SRT_01E pro jejich simulátory Hyperstimulator pro použití na propagačních akcích série. Automobil společnosti MAK-Corp není k dispozici pro veřejné použití. Vůz je také vybaven Turn 10 Studios „hra Forza Motorsport 5 Studio 397 rFactor 2 a EA je Real Racing 3 mobilní hra.[21]

Reference

  1. ^ „Formule E: Je to budoucnost motoristických závodů?“. Racecar Engineering. Citováno 11. září 2013.
  2. ^ „Technologie Spark Racing vyvine vůz sezóny 5 Formule E“. Spark Racing Technologies. Citováno 1. listopadu 2017.
  3. ^ „Formule E jmenovala Lucase di Grassiho testovacím jezdcem“. FIA Formule E. Archivovány od originál dne 13. prosince 2013. Citováno 11. září 2013.
  4. ^ „Prezentace / La Vision“. Formulec. Archivovány od originál dne 17. září 2013. Citováno 11. září 2013.
  5. ^ „McLaren bude pohánět nové mistrovství FIA Formule E“. FIA Formule E. Archivovány od originál dne 5. srpna 2013. Citováno 11. září 2013.
  6. ^ "Dallara pro spolupráci s FIA Formule E". FIA Formule E. Archivovány od originál dne 5. srpna 2013. Citováno 11. září 2013.
  7. ^ „Renault se stal technickým partnerem mistrovství FIA Formule E“. FIA Formule E. Archivovány od originál dne 20. září 2013. Citováno 11. září 2013.
  8. ^ „Spark Racing Technology ohlašuje partnerství s Williamsem“. FIA Formule E. Archivovány od originál dne 20. září 2013. Citováno 11. září 2013.
  9. ^ „Formule E na autosalonu ve Frankfurtu představila nový model Spark-Renault SRT_01E“. FIA Formule E. Archivovány od originál dne 13. září 2013. Citováno 11. září 2013.
  10. ^ „Závodní vozy Formule E debutují v Donington Parku“. Leicester Mercury. 3. července 2014. Archivovány od originál dne 14. září 2014.
  11. ^ „Výsledky závěrečného testu Formule E v Donington Parku“. BizNews.com. 21. srpna 2014. Archivovány od originál dne 14. září 2014.
  12. ^ Článek 251 - Klasifikace a definice (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 2012. s. 9.
  13. ^ „INVITATIONTOTENDER FOR SOLE SUPPLY CONTRACT - TENDER SUMMARYANDDDITIONAL Tender Requirements“ (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Archivovány od originál (PDF) dne 12. prosince 2013. Citováno 12. září 2013.
  14. ^ „McLaren je hnací silou Formule E“. motorsport.com. Citováno 11. září 2013.
  15. ^ „Pravidla a předpisy“. FIA Formule E. Archivovány od originál dne 25. září 2013. Citováno 12. září 2013.
  16. ^ „Technologie - bezdrátové nabíjení“. Drayson Racing. Archivovány od originál dne 31. srpna 2013. Citováno 12. září 2013.
  17. ^ „Oznamujeme naši novou bezdrátovou dohodu se společností Qualcomm Inc“. Drayson Racing Technologies. Citováno 12. září 2013.
  18. ^ „Oficiální dodavatel pneumatik: Michelin“. FIA Formule E. Archivovány od originál dne 29. července 2014. Citováno 23. srpna 2014.
  19. ^ http://www.topspeed.com/cars/2014-spark-renault-srt_01e-formula-e-race-car-ar159940.html
  20. ^ fiaformulae.com (2014). „Technické specifikace FIA ​​Formule E“. Archivovány od originál dne 2015-11-30.
  21. ^ "'Odhaleno auto Mak Corp Formule E.'". 3. září 2014. Citováno 25. února 2015.

externí odkazy