Motor Honda N. - Honda N engine

N motor
N motor
Přehled
Výrobce	Honda
Rozložení
Konfigurace	Inline-4
Přemístění	1,5–2,2 l (1498–2204 ml)
Vrtání válce	76 mm (2,99 palce); 85 mm (3,35 palce)
Zdvih pístu	88 mm (3,46 palce); 96,9 mm (3,81 palce); 97,1 mm (3,82 palce)
Blok materiál	Hliník
Hlava materiál	Hliník
Valvetrain	DOHC 4 ventily x cyl. s i-DTEC
Kompresní poměr	16.0:1-16.7:1
Rozsah otáček
Červená čára	4500
Spalování
Rychlonabíječka	Honeywell variabilní geometrie s mezichladič
Palivo Systém	Vstřikovací systém Přímé vstřikování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	101–180 PS (74–132 kW; 100–178 k)
Výstup točivého momentu	200–380 N⋅m (148–280 lb⋅ft)

Řada N je Honda je první automobilový průmysl dieselový motor, an inline čtyři pro střední vozidla. Využívá to vstřikovací systém přímé vstřikování, kterou Honda označuje jako i-CTDi (Inteligentní přímé vstřikování s přeplňováním Common-rail). Nejpozoruhodnější vlastností je hliník blok, která využívá ve výrobním procesu patentovanou technologii k zajištění nízké hmotnosti a vysoké tuhosti. Válečkové řetězy pohánět dva vačkové hřídele. A turbodmychadlo s proměnnou geometrií a mezichladič Jsou používány.

N15

Motor i-DTEC používá dvoustupňové turbodmychadlo od společnosti Wastegate Typ a turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VGT) vlevo / vpravo. Umožňuje silný výkon od přibližně 1 500 otáček za minutu. S Filtr pevných částic (DPF), SYSTÉM IDLE STOP, Recirkulace výfukových plynů SYSTÉM (EGR) a mezichladič malé velikosti.

Specifikace

Vrtání a zdvih: 76 mm × 82,5 mm (2,99 palce × 3,25 palce)
Uspořádání válce: vložené 4
Zdvihový objem: 1,5 l (1498 ml)
Konfigurace ventilu: 16-ventilový DOHC
Typ: i-DTEC
Kompresní poměr: 16,0: 1
Max. Zvýšení: 13,5 psi (0,93 bar)
Maximální výkon: 100 k (75 kW, 101 k) při 3600 ot./min
Maximální točivý moment: 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 1750 ot./min
Redline: 4500 ot./min

Aplikace

Honda City (2003 – dosud)
Honda Amaze (2013 – dosud)
Honda Jazz (2015 – dosud)
Honda Mobilio (2015–2018)
Honda BR-V (2015–2020)
Honda WR-V (2016 – dosud)

N16

Motor i-DTEC používá dvoustupňové turbodmychadlo od společnosti Wastegate Typ a turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VGT) vlevo / vpravo. Umožňuje silný výkon od přibližně 1 500 otáček za minutu. S Filtr pevných částic (DPF), SYSTÉM IDLE STOP, Recirkulace výfukových plynů SYSTÉM (EGR) a mezichladič malé velikosti.

Specifikace

Vrtání a zdvih: 76 mm × 88 mm (2,99 palce × 3,46 palce)
Uspořádání válce: vložené 4
Zdvihový objem: 1,6 l (1598 ml)
Konfigurace ventilu: 16-ventilový DOHC
Typ: i-DTEC
Kompresní poměr: 16,0: 1
Max. Zvýšení: 13,5 psi (0,93 bar)
Maximální výkon: 118 k (88 kW, 120 k) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment: 300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
Redline: 4500 ot./min

Aplikace

N16A1 / N16A4

Toto je vylepšená verze N16 uvedená výše. Podrobnosti jsou podobné, s výjimkou:

Maximální výkon: 158 hp (118 kW, 160 k) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment: 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu

N22A

Motor i-CTDi používá turbodmychadlo s proměnnou tryskou Honeywell. Umožňuje silný výkon od přibližně 1 500 otáček za minutu.^[1]

Specifikace

Vrtání a zdvih: 85 mm × 97,1 mm (3,35 palce × 3,82 palce)
Uspořádání válce: vložené 4
Zdvihový objem: 2,2 l (2204 ml)
Konfigurace ventilu: 16-ventilový DOHC
Typ: i-CTDi
Kompresní poměr: 16,7: 1
Max. Zvýšení: 13,5 psi (0,93 bar)
Maximální výkon: 140 k (103 kW, 138 k) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment: 340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
Redline: 4500 ot./min

Dohoda (CN1)
Accord Tourer (CN2)
FR-V: (Edix v Japonsku) (BE5)
CR-V (RD9 / RE6)
Civic (FK3 / FN3)

N22B

Zatímco N22A má sací porty na přední straně motoru, N22B má novou standardní konfiguraci předního sacího / zadního výfukového kanálu. Zdvih byl mírně snížen, aby se kvalifikoval pro sub-2200 ccm Zdvihový objem motoru, pro daňové a registrační účely v některých jurisdikcích. N22A má výfuk na zadní části motoru.

Specifikace

Vrtání a zdvih: 85 mm × 96,9 mm (3,35 palce × 3,81 palce)
Uspořádání válce: vložené 4
Zdvihový objem: 2,2 l (2199 ml)
Konfigurace ventilu: 16-ventilový DOHC
Typ: i-DTEC
Kompresní poměr: 16,3: 1
Maximální výkon: 150 k (110 kW, 148 k) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment: 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu

Setká se Euro 5 emisní normy.

N22B2

Vysoký výkon; specifikace založené na Accord

Specifikace

Vrtání a zdvih: 85 mm × 96,9 mm (3,35 palce × 3,81 palce)
Uspořádání válce: vložené 4
Zdvihový objem: 2,2 l (2199 ml)
Konfigurace ventilu: 16-ventilový DOHC
Typ: i-DTEC
Kompresní poměr: 16,3: 1
Maximální výkon: 180 k (132 kW, 178 k) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment: 380 N⋅m (280 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
Převodovka: 6MT
0-100: 8,7 s
Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph)

„Vznětový motor i-DTEC s výkonem 110 kW (150 k; 148 k) je k dispozici s pětistupňovou převodovkou automatická převodovka pouze šestistupňovou manuální převodovka je jedinou volbou ve spojení s vysoce výkonnou verzí 132 kW (179 k; 177 k). Nová, vylepšená verze 2.2 i-DTEC turbo-nafta působivý maximální výkon motoru je 132 kW (179 k; 177 k) při 4 000 ot./min, spolu s točivým momentem 380 N⋅m (280 lb⋅ft), již na kohoutku při 2 000 ot./min. Šestistupňovou manuální převodovkou Accord zrychluje z klidu na 100 km / h za 8,7 s a dosahuje maximální rychlosti 220 km / h. Kombinovaný cyklus spotřeba paliva je úsporný 5,8 l / 100 km (49 mpg_–Imp; 41 mpg_-NÁS), s přidruženým CO
2 emisní hodnota 151 g (5,3 oz) / km.

Ve verzi 110 kW (150 k; 148 k) dosahuje 2,2 i-DTEC nabízený pouze v automatickém převodu pomlčku 0-100 km / h za 10,3 s, přičemž nejvyšší rychlost dosahuje 207 km / h (129 mph). Spotřeba kombinovaného cyklu je 6,5 l / 100 km (43 mpg)_–Imp; 36 mpg_-NÁS), zatímco CO
2 hodnota emisí je 170 g (6,0 oz) / km. “ ^[2]

Viz také

Reference

^ Aaron Gold. „Testovací jízda nafty Honda Civic 2,2 i-CTDi“. About.com.
^ Honda SA (12. května 2012). „2011 HONDA ACCORD Lepší než kdykoli předtím“. honda.co.za.

externí odkazy

[1] Aaron Gold. „Testovací jízda nafty Honda Civic 2,2 i-CTDi“. About.com.

[2] Honda SA (12. května 2012). „2011 HONDA ACCORD Lepší než kdykoli předtím“. honda.co.za.

[1]

[2]

<< Honda automobilový průmysl motor časová osa, 2000-dar
Typ paliva	Konfigurace	2000s										2010s										20. léta 20. století
Typ paliva	Konfigurace	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Benzín	I3				P
	I3	E0
	I4	D						R
		B		K.
		F
		H
			L
Diesel						N
Diesel		Kruh L.
Benzín	V6	C
	V6	J
	V8				Indy
Kategorie Seznam Commons