Honda S800 - Honda S800
| Honda S800 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Honda |
| Výroba | 1966–1970 |
| Shromáždění | Závod Suzuka, Suzuka, Mie, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře roadster 2-dveře kupé |
| Rozložení | FR rozložení[1] |
| Příbuzný | Honda L800 Honda N800 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 791 ml I4 |
| Přenos | 4stupňová manuální synchronizace všech rychlostí[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2 000 mm (78,7 palce)[1] |
| Délka | 3335 mm (131,3 palce)[1] |
| Šířka | 1400 mm (55,1 palce)[1] |
| Výška | 1215 mm (47,8 palce)[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Honda S600 |
| Nástupce | Honda S2000 |
The S800 je sportovní auto z Honda. Představený v roce 1965 Tokijský autosalon, S800 by nahradil úspěšný Honda S600 jako image image společnosti a konkuroval by Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire a Fiat 850 Spider.
Dějiny
Stejně jako S600 byl k dispozici buď jako kupé nebo roadster a pokračovala v pokročilé technologii svých předchůdců. Těch 791 ml rovně-4 Tento motor produkoval 70 hp (52 kW) při 8000 otáčkách za minutu, což z této Hondy dělá první automobil o rychlosti 100 km / h (160 km / h), ale stále umožňoval rychlost 6,7 l / 100 km. V dubnu 1967 bylo toto auto popsáno jako nejrychlejší jednolitrový automobil na světě díky motoru s vysokými otáčkami (až 10 000 ot./min.)[2]) a historie výrobce výroby výkonných motorů s relativně nízkou kapacitou.[3]
Rané příklady nadále používaly řetězový pohon a nezávislé zavěšení vzadu. Poté bylo vyrobeno 752 roadsterů a 242 kupé. Poté Honda přešla na konvenční hnací hřídel, živá náprava zadní část se čtyřmi tyčemi o poloměru a Panhardova tyč.[2] S tímto nastavením bylo dříve vyrobeno 604 roadsterů a 69 kupé kotoučové brzdy vyměnil přední část bicí.
V roce 1967 byl model S800 k dispozici v Británie. Do této doby měl model konvenčnější uspořádání pohonu, jak bylo uvedeno výše, s předvídatelnou ovladatelností a pevnou jízdou. Bylo to také levnější než Mini Cooper a Triumph Spitfire, v Británii.[2]
V únoru 1968 se S800M (aka S800MK2) byl představen s integrovanými kliky dveří pod omítkou, vnějšími obrysovými světly, dvouokruhovými brzdami, štíhlým vypalováním karburátor pod kapotou a bezpečnostním sklem. Tyto změny byly provedeny pro americký trh, ale auto tam nikdy nebylo oficiálně vyvezeno. Výroba skončila v květnu 1970 s 11 536 vyrobenými S800. Honda nevyráběla další S roadster téměř třicet let až do vydání S2000 pro modelový rok 2000.
Reference
- ^ A b C d E F „Honda S800 Sports“. Autocar. Sv. 152 nbr 3686. 7. října 1966. s. 734–737.
- ^ A b C Buckley, Martin.Ilustrovaná kniha klasických automobilů. Anness Publishing Ltd, 1997, 2003, str. 146-7. ISBN 1-84215-972-0
- ^ „Autocar Road test: Honda S800“. Autocar. Sv. 126 (nbr 3712). 6. dubna 1967. str. 19.
externí odkazy
- „Honda S800 1966 - 1970“. ThisOldHonda.org. Archivovány od originál 11. prosince 2004. Citováno 2. března 2006.
Kategorie
| 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
| Kei auto | N360 N600 | Z360 /Život | Dnes | |||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní | Z600 | Občanské | Město / Jazz | Město | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Občanské | Občanské | Občanské | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1300/145 | Ballade | Ballade | Koncert | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kvintet / kvintet | Quint Integra | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Souhlas | Souhlas | Souhlas | |||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Legenda | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | CRX | CRX | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Předehra | Předehra | Předehra | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní | S500 | S600 | S800 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní MPV | L700 / 800 | Vamos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kei kamion /dodávka | T360 / 500 | TN360 | TNIII | TN-V | TN7 | Acty / Street | ||||||||||||||||||||||||||