Honda RA099 - Honda RA099
 | |||||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Honda (konstruktér), Dallara (výrobce) | ||||||||||||
| Návrhář (s) |  Harvey Postlethwaite Tim Densham | ||||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||||||
| Odpružení (přední) | Tlačná tyč Dvojité lichoběžníkové | ||||||||||||
| Odpružení (zadní) | Tlačná tyč Dvojité lichoběžníkové | ||||||||||||
| Délka | 4500 mm (177,2 palce) | ||||||||||||
| Šířka | 1800 mm (70,9 palce) | ||||||||||||
| Výška | 950 mm (37,4 palce) | ||||||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1480 mm (58,3 palce) Zadní: 1400 mm (55,1 palce) | ||||||||||||
| Rozvor | 3020 mm (118,9 palce) | ||||||||||||
| Motor | Mugen Honda MF301HD 3000 cm3 (183,1 cu in) V10 (72°). Přirozeně sáním, uprostřed namontovaný. | ||||||||||||
| Přenos | Honda 6 rychlostí vpřed + 1 vzad sekvenčně poloautomatický | ||||||||||||
| Hmotnost | 605 kg (1333,8 lb) | ||||||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone Potenza Kola BBS | ||||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Jos Verstappen | ||||||||||||
| Debut | N / A (dokončeno v roce 1999) | ||||||||||||
| |||||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||||
The Honda RA099 byl prototyp závodního vozu Formule 1, který si objednal Honda, navržený ex-Ferrari a Tyrrell designérem Harvey Postlethwaite a postavil Dallara v roce 1999. Jeho účel byl podobný účelu, který se týkal Toyota TF101 z roku 2001 v tom, že se mělo jednat o funkční testovací vůz používaný při přípravě rozsáhlého útoku na závody Grand Prix v následujících letech.
Dějiny
Honda Racing a dodavatelé motorů
Honda Racing naposledy soutěžil v Formule jedna jako konstruktér v šedesátých letech minulého století, ale po svém řidiči ze sportu odstoupil Jo Schlesser byl zabit v jednom ze svých vozů v Grand Prix Francie 1968 v Rouen. Společnost znovu vstoupila do Formule 1 v roce 1983 jako dodavatel motorů pro Duch před přechodem k mimořádně úspěšnému partnerství Williams (1984-1987) a McLaren (1988-1992), stejně jako méně slavná partnerství s Lotus (1987-1989) a Tyrrell (1991).
Po odchodu ze sportu jako dodavatele motorů v roce 1992 společnost spolupracovala Mugen Motorsports poskytnout v F1 motory jako Lotus, Prost (rozená Ligier ) a Jordán ale nebyl přímo zapojen do samotné formule jedna. An neoficiální projekt během tohoto období také existovali inženýři společnosti Honda při vývoji vozů Formule 1 s využitím motorů předchozích specifikací.
Navrhovaný návrat
V roce 1998 Honda vážně uvažovala o návratu ke sportu jako konstruktér a najala respektovaného designéra Dr. Harvey Postlethwaite, bez práce od zániku Tyrrella ve stejném roce, navrhnout podvozek. To udělal, a auto, postavené italskou společností a bývalým konstruktérem F1 samo o sobě Dallara, testováno na Jerez v rukou nizozemského řidiče Jos Verstappen s určitým úspěchem.
Projekt vypadal slibně, prototypový stroj stanovil konkurenční časy v testech společně s lépe financovanými a zavedenějšími týmy F1. Po smrti Postlethwaite na infarkt při jednom z testů v Jerezu však byl projekt na neurčito přerušen a vany postavené v Dallaře již nebyly zapotřebí.
Později
Samotné Honda se v roce 2000 vrátily k dodávkám motorů s BAR a Jordán týmy pokračovaly s prvními s určitým úspěchem do poloviny desetiletí. Jak partnerství rostlo, vstupy společnosti Honda s BAR se zvyšovaly a nakonec v důsledku zákazu reklamy na tabák ve formuli 1 Honda přímo koupila tým BAR a nakonec se z nich do roku 2008 opět stal konstruktér; Na konci sezóny se Honda ze sportu stáhla, dokud se v roce 2015 nevrátila jako dodavatel motorů.
Ze šesti van Dallara RA099 pouze čtyři kdy viděly závodní okruh. V současné době je známo, kde se nachází pouze jedna z těchto van, a to je třetí (RA099 3), naposledy viděná ve sběrné hale společnosti Honda na Motegi obvod.
externí odkazy
| |
Jako výrobce motorů
|
