Motor Honda L. - Honda L engine - Wikipedia

Motor Honda L.
Honda Civic - silnik 1.5 VTEC Turbo (MSP17) .jpg
Přehled
VýrobceHonda
Rozložení
KonfiguraceInline-4
Přemístění1.2–1.5 L; 73.1–91.4 cu in (1,198–1,497 cc )
Vrtání válce73 mm (2.87 v )
Zdvih pístu71,58 mm (2,82 palce)
74,4 mm (2,93 palce)
78,7 mm (3,10 palce)
80 mm (3,15 palce)
89,4 mm (3,52 palce)
ValvetrainSOHC & DOHC 4 ventily x cyl. s i-VTEC
Kompresní poměr10.2:1-13.5:1
Spalování
RychlonabíječkaMHI-TD03 (u některých verzí)
Palivo SystémPGM-FI Přímé vstřikování
ŘízeníBosch nebo Keihin
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon78–208 PS (57–153 kW; 77–205 hp )
Výstup točivého momentu110–260 N⋅m (81–192 lb⋅ft )

The Řada L. je kompaktní řadový čtyřválec vytvořil Honda, představený v roce 2001 s Honda Fit. Má 1,2 l (1198 ml), 1,3 l (1318 ml) a 1,5 litru (1497 ml) varianty s výtlakem, které používají názvy L12A, L13A a L15A. V závislosti na regionu se tyto motory prodávají po celém světě v pětidveřovém provedení Honda Brio Fit / Jazz hatchback Honda Civic a 4-dveře Fit Aria / City sedan (také známý jako Fit Saloon). Prodávají se také v EU japonský -pouze Airwave vagón a Mobilio MPV.

V této řadě motorů jsou přítomny dva různé valvetrainy. Použití L12A, L13A a L15A (japonský: i-DSI) nebo „inteligentní duální a sekvenční zapalování“. i-DSI využívá dvě zapalovací svíčky na válec které během procesu spalování střílejí v různých intervalech, aby se dosáhlo úplnějšího spalování benzínu. Tento proces umožňuje motoru mít více výkonu při zachování spotřeba paliva nízká, díky lepšímu využití benzinu. Snižují se také emise. Motory i-DSI mají dva až pět ventily na válec a skromná červená čára pouhých 6000 otáček za minutu, ale dosahuje maximálního točivého momentu při středních otáčkách, což umožňuje lepší výkon, aniž byste museli otáčet motor při vysokých otáčkách. Model i-DSI je také známý tím, že nepoužívá turbodmychadla v kategorii výkonů, protože používá vysokou kompresi, dlouhý zdvih s lehkým a kompaktním motorem.

Druhým používaným valvetrainem je VTEC na jedné ze dvou odrůd L15A. Tento motor je zaměřen spíše na výkon než na účinnost s mírně vyšší červenou čarou 4 ventily na válec, který dosahuje nejvyššího točivého momentu při vyšších otáčkách. Stále však nabízí dobrou kombinaci výkonu a hospodárnosti. I-DSI i VTEC mají relativně vysoké kompresní poměry 10,8: 1, respektive 10,4: 1.

Před dubnem 2006 byly řady L k dispozici výhradně s pětistupňovou převodovkou manuální převodovka , plynulý převod (CVT) a Dvouspojková převodovka (DCT). Se zavedením modelu Fit v Kanadě a ve Spojených státech byl motor řady L spojen s tradičním automatická převodovka s měnič točivého momentu poprvé. L12A i-DSI je k dispozici výhradně v evropský domácí trh Jazz a prodává se pouze s pětistupňovou manuální převodovkou.

Od roku 2010 je model L15A7 (i-VTEC) volbou třídy legálního motoru pro SCCA sankcionováno Formule F konkurence, vstup do 1.6L Ford Kent motor.[1]

V roce 2016 představila společnost Honda motor L15B (DOHC-VTC-TURBO-VTEC) jako součást své pokračující globální strategie snů o zemi pro nižší emise a vyšší spotřebu paliva u řady svých vozů, k dispozici s šestistupňovou manuální převodovkou a převodovkou CVT s Technologie Země snů.[2]

L12

L12A i-DSI

Skladový motor L12A i-DSI
  • K dispozici výhradně na evropském domácím trhu Jazz a k dispozici pouze s pětistupňovou manuální převodovkou.
    • Zdvihový objem: 1,2 l; 76,0 cu in (1246 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 74,4 mm (2,87 palce × 2,93 palce)
    • Kompresní poměr: 10,8: 1
    • Výkon: 78 k (57 kW, 77 k) při 5 700 ot./min
    • Točivý moment: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) @ 2800 ot./min
    • Varianty: L12A1
    • Ventily SOHC 8
    • 8 zapalovacích svíček, 2 na válec
  • Aplikace: Honda Jazz (Evropa)

L12B i-VTEC

  • Ventil SOHC 16 VTEC
    • Zdvihový objem: 1,2 l; 73,1 cu in (1198 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 71,58 mm (2,87 palce × 2,82 palce)
    • Kompresní poměr: 10,2: 1
    • Výkon: 90 k (66 kW, 89 k) / 6 200 ot./min
    • Točivý moment: 114 N⋅m (84 lb⋅ft) / 4 900 ot./min
    • CO
      2       emise: 125 g (4,4 oz) / km
    • RPMLock: 6 500 ot./min
    • SpeedLock: 145 km / h (90 mph)
    • ECU: Bosch, Keihin
  • Aplikace:

L12B3 i-VTEC

  • Ventil SOHC 16 VTEC
    • Zdvihový objem: 1,2 l; 73,1 cu in (1198 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 71,58 mm (2,87 palce × 2,82 palce)
    • Kompresní poměr: 10,2: 1
    • Výkon: 90 k (66 kW, 89 k) / 6000 ot./min
    • Točivý moment: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) / 4800 ot./min
    • SpeedLock: 145 km / h (90 mph)
  • Aplikace:

L13

L13A i-DSI

L13A i-DSI
  • Prodává se jako 1,3 v japonském modelu Fit a je k dispozici pouze s pokročilou převodovkou ZF-DCT CVT se 7 rychlostmi vyvinutou v Německu. European Civic 1.4 i-DSI má standardní šestistupňovou manuální převodovku s dostupnou šestistupňovou automatizovanou manuální převodovkou I-SHIFT.
  • Pro modely Civic, City, Fit & Jazz 7. generace
    • Zdvihový objem: 1,3 L; 81,7 cu in (1339 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 80 mm (2,87 palce × 3,15 palce)
    • Kompresní poměr: 10,8: 1
    • Výkon: 83 k (61 kW, 82 k) při 5700 ot./min
    • Točivý moment: 119 N⋅m (88 lb⋅ft) @ 2800 ot./min
    • Varianty: L13A1 (Fit / Jazz), L13A7 (evropský trh Civic), L13A8 (evropský trh City)
  • Pro 8. generaci Civic
    • Zdvihový objem: 1,3 L; 81,7 cu in (1339 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 80 mm (2,87 palce × 3,15 palce)
    • Výkon: 95 PS (70 kW, 94 k)
    • Točivý moment: 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
    • CO2 emise: 109 g (3,8 oz) / km (pro Honda Civic Hybrid)

L13Z i-VTEC

L13B i-VTEC

  • Ventil DOHC 16 i-VTEC
  • Zdvihový objem: 1,3 L; 80,4 cu v (1318 ml)
  • Vrtání x zdvih: 73 mm × 78,7 mm (2,87 palce × 3,10 palce)
  • Komprese: 13,5: 1
  • Výkon: 99 k (73 kW, 98 k) / 6000 ot./min
  • Točivý moment: 119 N⋅m (88 lb⋅ft) / 5 000 ot./min (GK3 Fit)
  • Maximální rychlost: 180 km / h (110 mph)

L13Z1 i-VTEC

L13Z1 i-VTEC v páté gen Honda City Pákistán
    • Ventil SOHC 16 i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,3 L; 81,7 cu in (1339 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 80 mm (2,87 palce × 3,15 palce)
    • Kompresní poměr: 10,5: 1
    • Výkon: 99 k (73 kW, 98 k) / 6 000 ot./min
    • Točivý moment: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) / 4300 ot./min
    • Omezovač rychlosti: 130 km / h (81 mph)
  • Aplikace:

L15

L15A (i-VTEC / CNG)

Tento motor se používá od roku 2012 v modelu Honda City CNG

  • Ventil SOHC 16 i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Kompresní poměr: 10,4: 1
    • Výkon: 102 k (75 kW, 101 k) / 6600 ot./min
    • Točivý moment: 127 N⋅m (94 lb⋅ft) / 4800 ot./min
    • CO2 emise: 148 g (5,2 oz) / km
  • Honda City CNG (Thajsko)

L15A2 i-DSI

Debutovala ve čtyřdveřovém sportovním sedanu Honda City / Fit Aria v listopadu 2002.[5]

  • Nabízeno ve Fit Aria a Partner v Japonsku.

L15A1 VTEC

Skladový motor L15A1-VTEC

Debutovalo v JDM Vejít se a Mobilio Spike v září 2002.[6][7]

  • K dispozici v Japonsku v modelech Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio a Mobilio Spike. Prodává se po celém světě s pětistupňovou manuální nebo sedmistupňovou převodovkou DCT (Dual Clutch Transmission) ve verzích Fit / Jazz a City. Kanadské a americké modely Fit budou mít místo 7stupňového DCT pětistupňový automat.
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Kompresní poměr: 10,4: 1
    • Výkon: 130 k (96 kW, 128 k) při 5800 ot./min
    • Točivý moment: 143 N⋅m (105 lb⋅ft) @ 4 000 ot./min

L15A7

Tento motor se používá od roku 2009 u modelu Honda Jazz druhé generace

L15A7

L15B1

Nalezeno v letech 2015--2019 3. generace modelu Honda Fit na severoamerickém trhu

  • DOHC 16 ventil i-VTEC @ 5500 ot / min
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1498 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,5 mm (2,87 palce × 3,52 palce)[8]
    • Výkon: 132 k (97 kW, 130 k) / 6600 ot./min
    • Točivý moment: 155 N⋅m (114 lb⋅ft) / 4 600 ot./min
  • Honda Vezel (2013–)
  • Honda Fit / Jazz (včetně hybridních modelů) (2013–)
  • Honda Freed Hybrid (2016–)
  • Honda City (2020–)
  • Honda Jade (2015-) Japonský domácí trh

L15BF VTC Turbo

  • Nalezen v:
    • 2015/2017 Honda Jade RS / Facelift 210 Turbo (čínský trh, japonský domácí trh a Singapur)
      • Zdvihový objem: 1,5 l; 1497 ml (91,4 cm3) PGM-FI (přímé vstřikování)
        • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
        • Komprese: 10,6: 1
        • Plnicí tlak: 0,6 bar
        • Výkon: 150 k (110 kW, 148 k) při 5500 ot./min
        • Točivý moment: 203 N⋅m (150 lb⋅ft) @ 1600-5000 ot./min
      • Redline: 6500 ot./min

L15B7 VTC Turbo

Občanské
L15B7 od Hondy Civic (10. generace)
CDX
L15B9 od Acura CDX
Motor L15B7 VTC nalezený u modelů Honda Civic a L15B9 Acura CDX, sání není stejné.
  • Nalezen v:
  • Typ motoru: Řadový čtyřválec DOHC s VTC, jednospirálovým turbodmychadlem MHI-TD03 a vnitřním wastegate (ačkoli je turbo inzerováno jako TD03 společností Honda, turbo je ve skutečnosti novější TD025)[9]
  • Ventilový systém:
    • Variabilní časování na straně sání i výfuku[10] (Inzerováno jako VTEC Turbo v Austrálii a na některých asijských trzích, přestože neobsahuje systém variabilního zdvihu ventilů, jako jsou běžné motory VTEC.)[11]
  • Vstřikování paliva: Přímé
  • Plnicí tlak:
    • 16,5 psi (1,14 baru) - standardní Civic
    • 1,40 baru (20,3 psi) - Honda Civic Si
  • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
  • Vrtání a zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
  • Komprese: 10,6: 1 (10,3: 1 - Honda Civic Si)
  • Napájení:
    • 174 k (130 kW; 176 k) při 6000 ot./min - standardní Civic
    • 180 k (134 kW, 182 k) při 5500 ot./min - Civic Hatchback Sport / Touring s šestistupňovou manuální převodovkou
    • 180 k (134 kW, 182 k) při 6000 ot./min - Civic Hatchback Sport / Touring s CVT
    • 205 hp (153 kW; 208 k) při 5700 ot./min - Honda Civic Si
    • 182 hp (136 kW, 185 k) při 5500 ot./min - Honda HR-V
  • Točivý moment:
    • 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 1700-5500 ot./min - standardní Civic
    • 177 lb⋅ft (240 N⋅m) @ 1900-5000 ot./min - Civic Hatchback Sport / Touring s šestistupňovou manuální převodovkou
    • 162 lb⋅ft (220 N⋅m) při 1700-5500 ot./min (CVT) - Civic Hatchback Sport / Touring s CVT
    • 260 lb⋅ft (260 N⋅m) @ 2100-5000 ot./min - Honda Civic Si
    • 240 N⋅m (177 lb⋅ft) @ 1900-5000 ot./min - Honda HR-V se šestistupňovou manuální převodovkou
    • 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 1700-5500 ot / min (CVT) - Honda HR-V s CVT
  • Redline: 6500 ot./min

L15B9 VTC Turbo

Podobně jako u L15B7, ale sání je jiné.

  • Nalezen v:
  • Napájení:
    • 179 k (133 kW, 181 k) při 5500 ot./min
  • Točivý moment:
    • 177 lb⋅ft (240 N⋅m) při 1900-5000 ot./min
  • Redline: 6500 ot./min

L15BE VTC Turbo

Podobně jako u L15B7

  • Nalezen v:
  • Ventilový systém:
    • Variabilní časování na straně sání i výfuku[13]
  • Plnicí tlak:
    • 18,5 psi (1,28 bar)
  • Komprese: 10,3: 1
  • Napájení:
    • 190 hp (142 kW; 193 k) při 5600 ot./min - Honda CR-V
  • Točivý moment:
    • 173 lb⋅ft (243 N⋅m) @ 2000-5000 ot./min - Honda CR-V

L15BE VTEC Turbo

Podobně jako L15BE VTC, s přidáním systému variabilního zdvihu ventilů.

  • Nalezen v:
  • Ventilový systém:
    • Variabilní časování na straně sání, variabilní časování ventilů a zdvih na straně výfuku - Honda Accord[15]
  • Plnicí tlak:
    • 20,2 psi (1,39 bar)
  • Komprese: 10,3: 1
  • Napájení:
    • 192 hp (143 kW, 195 k) při 5500 ot./min
  • Točivý moment:
    • 260 lb⋅ft (260 lb⋅ft) @ 1600-5000 ot./min

L15BG VTEC Turbo

Verze používaná v Thajsku s E85 schopné výroby etanolového paliva, podobně jako L15BE VTEC

  • Nalezen v:
  • Komprese: 10,3: 1
  • Napájení:
    • 187 k (139 kW, 190 k) při 5500 ot./min
  • Točivý moment:
    • 179 lb⋅ft (243 N⋅m) při 1500-5000 ot./min
  • Redline: 6500 ot./min

L15BU

Podobně jako u L15B1, ale s neznámými změnami.

  • Nalezen v: Honda Fit (GR9-GS1) (Čína)
  • Výkon: 130 hp (97 kW, 132 k)
  • Točivý moment: 155 N⋅m[18]

L15C VTC Turbo

  • Podobně jako u L15B7, ale s neznámými změnami.

Nalezen v:Honda Civic (hatchback; FK7) Japonsko

  • Výkon: 182 k (134 kW, 184 k) při 5500 - 6000 ot./min
  • Točivý moment: 177 lb⋅ft (240 N⋅m) @ 1900-5000 ot./min
  • Redline: 6500 ot./min

L15Z1 i-VTEC

Debutovalo dovnitř Honda Mobilio Druhá generace (DD4) 2013, Honda City a Honda BR-V

  • Ventil SOHC 16 i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Kompresní poměr: 10,3: 1
    • Výkon: 120 k (88 kW, 118 k) / 6600 ot./min
    • Točivý moment: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) / 4 600 ot./min
    • zdroj http://www.honda-indonesia.com/model/mobilio#spesifikasi
  • Honda Mobilio (Indonésie, Indie, Thajsko, Jižní Afrika, Singapur a Filipíny DD4)
  • Honda City (Indie, Tchaj-wan, Thajsko, Indonésie, Malajsie a Filipíny GM6)
  • Honda BR-V (Indie, Thajsko, Pákistán a Indonésie, DG1)

L15Z5 / 2 i-VTEC

Debutovalo dovnitř Honda Jazz (GK5) 2014

  • Ventil SOHC 16 i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Kompresní poměr: 10,3: 1
    • Výkon: 120 k (88 kW, 118 k) / 6600 ot./min
    • Točivý moment: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) / 4800 ot./min
  • zdroj http://www.honda-indonesia.com/model/jazz#spesifikasi
  • Honda Jazz (Thajsko, Malajsie a Indonésie, GK5)

L15Z6 i-VTEC

Debutovalo dovnitř Honda HR-V 2. generace (RU1) 2014

  • Ventil SOHC 16 i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Kompresní poměr: 10,3: 1
    • Výkon: 120 k (88 kW, 118 k) / 6600 ot./min
    • Točivý moment: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) / 4 600 ot./min
    • CO2 emise: 155 g (5,5 oz) / km
  • Honda HR-V (Indonésie, RU1)[19]

Ostatní

LDA-MF3 (i-DSI + i-VTEC)

  • SOHC 8 ventilový válec i-DSI + pauza i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,3 L; 81,7 cu in (1339 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 80 mm (2,87 palce × 3,15 palce)
    • Výkon: 88 k (65 kW, 87 k) / 5800 ot./min
    • Točivý moment: 121 N⋅m (89 lb⋅ft) / 4500 ot./min
  • Honda Civic Hybrid 2003-2005 (ES1)
  • Honda Insight 2009-2014 (ZE2)

LDA-MF5 (3. etapa i-VTEC + IMA)

  • Ventil SOHC 8 i-DSI +3 stupně i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,3 L; 81,7 cu in (1339 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 80 mm (2,87 palce × 3,15 palce)
    • Výkon: 95 k (70 kW, 94 k) / 6 000 ot./min
    • Točivý moment: 123 N⋅m (91 lb⋅ft) / 4 600 ot./min
  • Honda Civic Hybrid (ES9, FD2, FD3)

LDA-MF6 (i-VTEC + IMA)

  • Ventil SOHC 8 i-VTEC
    • Zdvihový objem: 1,3 L; 81,7 cu in (1339 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 80 mm (2,87 palce × 3,15 palce)
    • Výkon: 88 k (65 kW, 87 k) / 5800 ot./min
    • Točivý moment: 121 N⋅m (89 lb⋅ft) / 4500 ot./min
  • 2010-2013 JDM Honda Fit Hybrid

LEA-MF6 (i-VTEC + IMA)

Motor LEA v roce 2013 Honda Civic Hybrid
  • Ventil SOHC 16
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Výkon: 114 k (84 kW, 112 k) / 6000 ot./min
    • Točivý moment: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) / 4800 ot./min
  • Honda CR-Z (ZF1 / ZF2) Insight (ZE3)
  • Honda Fit Hybrid RS (Japonsko) (Kód modelu: DAA-GP4)
  • Honda Civic Hybrid (FB4)

LEB-H1 (i-VTEC + Sport Hybrid i-DCD (inteligentní pohon se dvěma spojkami))

LEB8 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73,0 mm × 89,5 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Výkon (motor): 98 k (72 kW, 97 k) při 5600 - 6400 ot./min
    • Točivý moment (motor): 127 N⋅m (94 lb⋅ft) @ 4500 až 5 000 ot./min
    • Výkon (motor): 109 k (80 kW, 108 k) při 4000 - 8 000 ot./min
    • Točivý moment (motor): 253 N⋅m (187 lb⋅ft) @ 0-3 000 ot./min
    • Výkon (kombinovaný): / 6 200 ot./min
  • Honda City e: HEV (7. gen; Thajsko)[20]

LEB-H4 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

  • DOHC 16 ventilový Atkinsonův cyklus
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73,0 mm × 89,5 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Výkon: 151 k (111 kW, 149 k) / 4 000 - 8 000 ot./min
    • Točivý moment: 267 N⋅m (197 lb⋅ft) / 0-3 000 ot./min
  • Honda Insight (Japonsko, ZE4)[21]
  • Honda Clarity PHEV (Japonsko, ZC5)[22]

LEB-H5 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73,0 mm × 89,5 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Výkon (motor): 98 k (72 kW, 97 k) při 5600 - 6400 ot./min
    • Točivý moment (motor): 127 N⋅m (94 lb⋅ft) @ 4500 až 5 000 ot./min
    • Výkon (motor): 109 k (80 kW, 108 k) při 4000 - 8 000 ot./min
    • Točivý moment (motor): 253 N⋅m (187 lb⋅ft) @ 0-3 000 ot./min
    • Výkon (kombinovaný): / 6 200 ot./min
  • Honda Fit / Jazz e: HEV (4. gen.)
  • Honda City e: HEV (7. gen; Malajsie)

LEB-MF (i-VTEC + IMA)

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73 mm × 89,4 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Výkon: 215 k (158 kW, 212 k) / 5800 ot./min
    • Točivý moment: 315 N⋅m (232 lb⋅ft) / 2 000 ot./min
  • Honda Clarity (PHEV)

LEB-MMD (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

  • DOHC 16 ventilový Atkinsonův cyklus
    • Zdvihový objem: 1,5 l; 91,4 cu in (1497 ml)
    • Vrtání x zdvih: 73,0 mm × 89,5 mm (2,87 palce × 3,52 palce)
    • Výkon: 151 k (111 kW, 149 k) / 4 000 - 8 000 ot./min
    • Točivý moment: 267 N⋅m (197 lb⋅ft) / 0-3 000 ot./min
  • Honda Insight 2019- (ZE4)
  • Honda Crider Sport Hybrid (Čína)

LFA1 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 2,0 L; 121,6 cu in (1999 cm3)
    • Vrtání x zdvih: 81 mm × 96,7 mm (3,19 palce × 3,81 palce)
    • Výkon (motor): 145 k (107 kW, 143 k) / 6 200 ot./min
    • Točivý moment (motor): 175 N⋅m (129 lb⋅ft) / 3500 ot./min
    • Výkon (motor): 184 k (135 kW, 181 k) / 5 000–6 000 ot / min
    • Točivý moment (motor): 315 N⋅m (232 lb⋅ft) / 0–2 000 ot./min
    • Výkon (kombinovaný): 215 k (158 kW, 212 k) / 6 200 ot./min
  • Honda CR-V Hybrid (Mezinárodní, RT5 – RT6)
  • Honda Accord Hybrid (Mezinárodní, CV3)
  • Honda Odyssey e: HEV Absolute EX (Mezinárodní, RC4)

LFA-H4 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

Podobně jako LFA1, ale s neznámými změnami.

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 2,0 L; 121,6 cu in (1999 cm3)
    • Vrtání x zdvih: 81 mm × 96,7 mm (3,19 palce × 3,81 palce)
    • Výkon (motor): 145 k (107 kW, 143 k) / 6 200 ot./min
    • Točivý moment (motor): 175 N⋅m (129 lb⋅ft) / 3500 ot./min
    • Výkon (motor): 184 k (135 kW, 181 k) / 5 000–6 000 ot / min
    • Točivý moment (motor): 315 N⋅m (232 lb⋅ft) / 0–2 000 ot./min
    • Výkon (kombinovaný): 215 k (158 kW, 212 k) / 6 200 ot./min
  • Honda Odyssey Hybrid / e: HEV (Japonsko, RC4)[23]
  • Honda Stepwgn Hybrid / e: HEV (Japonsko, RP5)[24]

LFB1 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

Podobně jako LFA1, ale s neznámými změnami.

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 2,0 L; 121,6 cu in (1999 cm3)
    • Vrtání x zdvih: 81 mm × 96,7 mm (3,19 palce × 3,81 palce)
    • Výkon (motor): 145 k (107 kW, 143 k) / 6 200 ot./min
    • Točivý moment (motor): 175 N⋅m (129 lb⋅ft) / 3500 ot./min
    • Výkon (motor): 184 k (135 kW, 181 k) / 5 000–6 000 ot / min
    • Točivý moment (motor): 315 N⋅m (232 lb⋅ft) / 0–2 000 ot./min
    • Výkon (kombinovaný): 215 k (158 kW, 212 k) / 6 200 ot./min
  • Honda Accord Hybrid (Thajsko, CV3)[25]
  • Honda Odyssey e: HEV Absolute (Mezinárodní, RC4)

LFB-13 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive) e: PHEV)

Podobně jako LFB1, ale s neznámými změnami.

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 2,0 L; 121,6 cu in (1999 cm3)
    • Vrtání x zdvih: 81 mm × 96,7 mm (3,19 palce × 3,81 palce)
    • Výkon (motor): 145 k (107 kW, 143 k) / 6 200 ot./min
    • Točivý moment (motor): 175 N⋅m (129 lb⋅ft) / 3500 ot./min
    • Výkon (motor): 184 k (135 kW, 181 k) / 5 000–6 000 ot / min
    • Točivý moment (motor): 315 N⋅m (232 lb⋅ft) / 0–2 000 ot./min
    • Výkon (kombinovaný): 215 k (158 kW, 212 k) / 6 200 ot./min
  • Honda CR-V Sport Hybrid e + (Čína)

LFB-H4 (i-VTEC + Sport Hybrid „i-MMD“ (Intelligent Multi Mode Drive))

Podobně jako LFA1, ale s neznámými změnami.

  • Ventil DOHC 16
    • Zdvihový objem: 2,0 L; 121,6 cu in (1999 cm3)
    • Vrtání x zdvih: 81 mm × 96,7 mm (3,19 palce × 3,81 palce)
    • Výkon (motor): 145 k (107 kW, 143 k) / 6 200 ot./min
    • Točivý moment (motor): 175 N⋅m (129 lb⋅ft) / 3500 ot./min
    • Výkon (motor): 184 k (135 kW, 181 k) / 5 000–6 000 ot / min
    • Točivý moment (motor): 315 N⋅m (232 lb⋅ft) / 0–2 000 ot./min
    • Výkon (kombinovaný): 215 k (158 kW, 212 k) / 6 200 ot./min
  • Honda Accord Hybrid (Japonsko, CV3)[26]
  • Honda CR-V Hybrid (Japonsko, RT5 – RT6)[27]
  • Honda Odyssey Hybrid / e: HEV (Japonsko, RC4)

Reference

  1. ^ http://www.autoblog.com/2009/11/05/scca-approves-honda-fit-based-engine-for-formula-f/ Motor Ford Kent nahrazen motorem Honda Fit založeným SCCA
  2. ^ https://global.honda/innovation/technology/automobile/EarthDreamsTechnology.html
  3. ^ http://www.car.go.th//api/render/tagImageEcoA4grayCT/a5617431e5fc4d569529dd1ea731bb3a
  4. ^ http://www.car.go.th//api/render/tagImageEcoA4grayCT/78a4203b7a3142efb29767d6c2945645
  5. ^ „Zcela nová Honda City nastavuje úžasné měřítko pro subkompaktní sedany“. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 18. prosince 2015.
  6. ^ „Honda přidává 1,5 l model do oblíbené řady„ Fit “malých automobilů“ (Tisková zpráva). Honda Motor. 12. září 2002. Archivovány od originál dne 04.03.2016.
  7. ^ „Honda uvádí„ Mobilio Spike “--- nový 1,5l kompaktní vůz s více vozy“ (Tisková zpráva). Honda Motor. 18. 9. 2002. Archivovány od originál dne 04.06.2011.
  8. ^ "Specifikace | Fit 2019 | Honda Canada". Archivovány od originál dne 6. října 2010. Citováno 14. října 2019.
  9. ^ „Toto není TD03“. 2016+ Honda Civic Forum (10. generace) - Type R Forum, Si Forum - CivicX.com. Citováno 2019-01-09.
  10. ^ „2020 Civic - Detaily vozidla: Inženýrství“. Informační centrum Honda. Citováno 2020-01-18.
  11. ^ „แนะ วิธี เพิ่ม พลัง สำหรับ Civic 1.5 Turbo / RS โดย Doug Macmillan เซียน จู น จาก Hondata“. Světlomet (v thajštině). Citováno 2020-09-21.
  12. ^ „2017 Honda CR-V 1,5L 4 -cyl Engine L15BE Turbo“. Amsoil. Citováno 2020-09-21.
  13. ^ „2020 CR-V - Detaily vozidla: Engineering“. Informační centrum Honda. Citováno 2020-01-18.
  14. ^ „2018 Honda Accord 1,5 L 4 -cyl Engine L15BE Turbo“. Amsoil. Citováno 2020-09-21.
  15. ^ „Accord 2020 - Vehicle Details: Engineering“. Informační centrum Honda. Citováno 2020-01-18.
  16. ^ „Nálepka ECO - Honda Accord Turbo EL“. Nálepka ECO - Úřad průmyslové ekonomiky, Ministerstvo průmyslu Thajsko (v thajštině). Citováno 2020-01-18.
  17. ^ "Katalog Honda Accord" (PDF). Honda Thajsko (v thajštině). Citováno 2020-01-18.
  18. ^ Odkaz být uveden v srpnu /
  19. ^ http://www.honda-indonesia.com/model/hr-v#spesifikasi
  20. ^ http://www.car.go.th//api/render/tagImageEcoA4grayCT/309d948e8912426d979b0b319f4fe0d6
  21. ^ "Seznam specifikací vhledu" (PDF). Honda (Japonsko) (v japonštině).
  22. ^ "Clarity PHEV Spec List" (PDF). Honda (Japonsko) (v japonštině).
  23. ^ "Seznam specifikací Odyssey" (PDF). Honda (Japonsko) (v japonštině).
  24. ^ "Seznam specifikací Stepwgn" (PDF). Honda (Japonsko) (v japonštině).
  25. ^ „Nálepka ECO - Honda Accord Hybrid TECH“. Nálepka ECO - Úřad průmyslové ekonomiky, Ministerstvo průmyslu Thajsko (v thajštině). Citováno 2020-01-18.
  26. ^ „Accord Spec List“ (PDF). Honda (Japonsko) (v japonštině). Citováno 2020-08-26.
  27. ^ "Seznam specifikací CR-V" (PDF). Honda (Japonsko) (v japonštině). Citováno 2020-08-26.

externí odkazy

<< Honda automobilový průmysl motor časová osa, 2000-dar
Typ palivaKonfigurace2000s2010s20. léta 20. století
012345678901234567890
BenzínI3P
E0
I4DR
BK.
F
H
L
DieselN
Kruh L.
BenzínV6C
J
V8Indy V8Indy V6
Kategorie Kategorie
List-Class článek Seznam
Commons stránka Commons