Williams FW10 - Williams FW10
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosinec 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |||||||||
Kategorie | Formule jedna | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Williams | ||||||||
Návrhář (s) | Patrick Head Frank Dernie | ||||||||
Předchůdce | FW09B | ||||||||
Nástupce | FW11 | ||||||||
Technické specifikace[1] | |||||||||
Podvozek | Lisovaný Uhlík kompozitní monokok | ||||||||
Odpružení (přední) | Zdvojené příčné rameno, vnitřní tlumič ovládaný vahadlem | ||||||||
Odpružení (zadní) | Dolní příčné rameno, vnitřní tlumič ovládaný vahadlem / Dvojité příčné rameno, vnitřní tlumič ovládaný táhlem | ||||||||
Rozchod náprav | Přední: 1803 mm (71,0 palce) Zadní: 1651 mm (65,0 palce) | ||||||||
Rozvor | 2794 mm (110,0 palce) | ||||||||
Motor | Honda RA165E 1,5 l (1494 ml, 91,2 cu v) V6 twin přeplňovaný mid-engine | ||||||||
Přenos | Williams / Hewland 6-rychlostní manuál | ||||||||
Hmotnost | 545 kg (1202 lb) | ||||||||
Palivo | Mobil | ||||||||
Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
Historie soutěže | |||||||||
Pozoruhodné účastníky | Kánon Williams Honda tým | ||||||||
Pozoruhodné ovladače | 5. ![]() 6. ![]() | ||||||||
Debut | Grand Prix Brazílie 1985 | ||||||||
| |||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
Řidičské mistrovství | 0 |
The Williams FW10 byl Formule jedna auto navrhl Frank Dernie pro použití v Williams tým v Mistrovství světa Formule 1 1985. To bylo poháněno a Honda RA165E V6 turbo motor a poháněn Angličanem Nigel Mansell a Finn Keke Rosberg. Vylepšená verze vozu, přezdívaná FW10B, byl představen pozdě v sezóně, což umožnilo týmu vyhrát poslední tři závody roku.
Pojem

1985 označil Williamsovu druhou celou sezónu s Honda turbo Napájení. 1984 bylo obtížné, protože FW09 snažil se vyrovnat s enormním výkonem a brutální křivkou točivého momentu, což vedlo k problémům s ovládáním, které postihly řidiče Keke Rosberg a Jacques Laffite po celou sezónu. Technický ředitel Patrick Head proto se rozhodl učinit FW10 tužší výrobou monokok úplně od uhlík spíše než kompozitní hliník voštinová konstrukce předchozích let - první automobil Williams F1, který byl kdy vyroben převážně z tohoto materiálu. Tuto konstrukční techniku propagoval McLaren tým s jejich MP4 / 1 v 1981, a byl v procesu přijímání ostatními týmy pro kombinaci výjimečné tuhosti a lehkosti. Celkem bylo vyrobeno devět nádob FW10; jeden byl poslán do Japonska pro testovacího jezdce Hondy Satoru Nakajima řídit, a jeden byl prototyp, který otestoval stavební proces.[2]
V průběhu roku 1985 Nigel Mansell odepsal dvě auta při nehodách: první, když čelně narazil do bariéry v Detroit, druhý, když těžce narazil na Paul Ricard kvůli prasknutí pneumatik při rychlosti vyšší než 322 km / h (bezdotykově) vytvořil bezděky rekord ve srážce s nejvyšší rychlostí ve formuli jedna. Motor Honda se ukázal jako extrémně silný, přičemž v kvalifikaci měl Head kolem 1000–1250 koní a v závodních konfiguracích až 900 koní (670 kW).[3]
Závodní historie
Tým měl mnohem lepší sezónu než v předchozích dvou letech, když zaznamenal čtyři vítězství a obsadil třetí místo v šampionátu konstruktérů. Na začátku sezóny si vozy vystačily s modernizovanými motory z roku 1984. Společnost Honda představila v Detroitu zcela nový motor RA165-E, který měl menší turba (s velmi malým poklesem výkonu, který byl obnoven díky vylepšené technologii motoru a turba), a vozy byly okamžitě v tempu, a to jak s Rosbergem a Mansell vyjadřující potěšení ze síly nového motoru a o kolik snazší bylo řídit, když byl méně „vrcholový“ s mnohem plynulejší dodávkou energie. Rosberg zvítězil v Detroitu, zatímco další vývoj motoru v závěrečných fázích sezóny způsobil, že FW10B zvítězil v posledních třech závodech sezóny, což Williamsovi umožnilo získat třetí místo v šampionátu konstruktérů na základě Lotus.[4]
Mansell, který se k týmu připojil z Lotusu na začátku roku, získal své první vítězství v F1 na domácí půdě v Značky Hatch pro Grand Prix Evropy, a okamžitě na to navázal svým druhým, dovnitř Jižní Afrika. Rosberg poté získal své druhé vítězství v sezóně a celkově své páté a poslední vítězství v posledním závodě sezóny v roce Austrálie.[5]
Během kvalifikace na Velká cena Velké Británie na Silverstone Rosberg na svém FW10 překonal okruh 4,719 km (2,932 mi) v čase 1: 05,591 při průměrné rychlosti 259,9 km / h, což je poprvé, co automobil Formule 1 překonal hranici 160 mph za kvalifikační kolo. Tento rekord by platil až do 2002. Rosbergův úspěch byl ještě působivější tím, že běžel na hladkých kvalifikačních pneumatikách v době, kdy byla trať vlhká od slabého deště, a po většinu kola měl také deflační pneumatiku.[6]
Autoturismus vybral FW10 jako třetí nejlepší auto roku 1985, za Lotus 97T a McLaren MP4 / 2B a vyhrál také podvozek Autosport ocenění „závodní auto roku“ časopisu. FW10 také fungoval jako důležitý krok pro tým 1986 a 1987, ve kterém FW11 byla obecně třída pole.
FW10 byl prvním vozem Williamsu, který získal výraznou žlutou, modrou a bílou barvu, kterou tým použil až do konce 1993 sezóna.
Nigel Mansell řízení FW10 na Velká cena Německa 1985, ve kterém skončil šestý.
Keke Rosberg řídil FW10, také na Velké ceně Německa, kde skončil dvanáctý.
Mansell během tréninku pro Velká cena Evropy 1985, při kterém získal své první vítězství v F1.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Kánon Williams | Honda RA164E 1.5 V6t Honda RA165E 1.5 V6t | G | PODPRSENKA | POR | SMR | PO | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | eur | RSA | AUS | 71 | 3. místo | |
Nigel Mansell | Ret | 5 | 5 | 7 | 6 | Ret | DNS | Ret | 6 | Ret | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | Ret | ||||||
Keke Rosberg | Ret | Ret | Ret | 8 | 4 | 1 | 2 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 4 | 3 | 2 | 1 |
Reference
- ^ „AT&T Williams F1“. Attwilliams.com. Citováno 23. srpna 2010.
- ^ "1985". www.williamsf1.com. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „Zvýraznění muzea: FW10 Franka Williamse“. 12. srpna 2019. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ "1985 Williams FW10B Honda - obrázky, specifikace a informace". Ultimatecarpage.com. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „Top 10 Mansell Moments“. 5. ledna 2018. Citováno 5. prosince 2019 - přes www.telegraph.co.uk.
- ^ „Maximální útok - den, kdy Rosberg v průměru dosahoval rychlosti 160 km / h kolem Silverstone“. www.formula1.com. Citováno 5. prosince 2019.
- Knihy
- Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCURS 1985-86. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
Ocenění | ||
---|---|---|
Předcházet McLaren MP4 / 2 | Autosport Závodní auto roku 1985 | Uspěl Williams FW11 |