Motor Honda B. - Honda B engine - Wikipedia

Motor Honda B.
Motor Honda B.
Přehled
Výrobce	Honda
Výroba	1988–2001
Rozložení
Konfigurace	Přirozeně sáním Inline-4
Přemístění	1,6–2,0 l; 97,3–120,4 cu in (1595–1973 ml)
Vrtání válce	81 mm (3,19 palce); 84 mm (3,31 palce)
Zdvih pístu	77,4 mm (3,05 palce); 81,4 mm (3,20 palce); 87,2 mm (3,43 palce); 89 mm (3,5 palce)
Valvetrain	DOHC s VTEC (u některých modelů)
Kompresní poměr	8.8:1-11.1:1
Rozsah otáček
Červená čára	přes 8 500
Spalování
Palivo Systém	Dvojí Keihin Karburátory; Naprogramované vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	100–200 hp (75–149 kW; 101–203 k)
Výstup točivého momentu	150–190 N⋅m (111–140 lb⋅ft)
Chronologie
Nástupce	Motor Honda K.

The Řada B. jsou rodinou řadových čtyřválcových automobilových motorů DOHC představených společností Honda v roce 1988. Prodáno souběžně s Řada D. které byly primárně motory SOHC navrženy pro ekonomičtější aplikace, byly řady B výkonovou variantou s duálními vačkami nad hlavou spolu s první aplikací Honda VTEC systém (k dispozici u některých modelů). K identifikaci motoru Honda řady B je za písmenem B obvykle následováno dvěma číslicemi označujícími zdvihový objem motoru, další písmeno a u motorů se specifikací USA další číslo. Japonské spec motory jsou obvykle označeny čtyřmístným alfanumerickým označením.^[1] Řadu B, zejména variantu B20B, nelze zaměňovat s předchozími Motor Honda B20A představen v roce 1985 a primárně k dispozici u vozidel odvozených od Prelude a Accord od 1985-1991. Zatímco sdílejí některé konstrukční prvky a oba jsou víceválcové čtyřválce Honda, řady B a B20A se podstatně liší v architektuře, což je dost na to, abychom je mohli považovat za odlišné rodiny motorů.

Byly vyrobeny ve variantách 1,6 l (1595 ml), 1,7 l (1678 ml), 1,8 l (1797 ml), 1,8 l (1834 ml) a 2,0 litru (1973 ml), s VTEC a bez VTEC (Variabilní časování ventilů a elektronické ovládání zdvihu ). Pozdější modely mají menší vylepšení, včetně úprav sacích ventilů a portů a vrcholů pístů, spolu s jednotlivými vstřikovači oleje pro válce (modely B18C). Produkují mezi 126 hp (94 kW, 128 PS) a 190 hp (142 kW; 193 PS), přičemž některé modely jsou schopné červená čára nad 8 500 ot./min.

Ačkoli má mnoho variací, základní design se u řady B velmi liší. Ve skutečnosti existují dva krátké bloky, které se používají pro celou sérii. Rozdíl mezi nimi byla výška paluby bloku válců. Ten, který se používá pro motory B16 a B17 (kromě B16B), má výšku paluby 203,9 mm (8,03 palce), zatímco krátký blok používaný pro motory B16B, B18 a B20 má výšku paluby 212 mm (8,3 palce).^[2]

Honda B16 se v průběhu let objevila v šesti různých podobách. Honda B-series byla nahrazena Řada K. v aplikacích Civic, Integra a CR-V.

B16

B16A (první generace)

První generace motoru B16A

První motor VTEC.

B16A nalezen v:
- 1989-1993 Honda Integra XSi
- 1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)
- 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)
  - Zdvihový objem: 1,6 L; 97,3 cu in (1595 ml)
  - Komprese: 10,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce)
  - Délka tyče: 134 mm (5,3 palce)
  - Poměr tyč / zdvih: 1,745
  - Výkon: 160 hp (119 kW; 162 PS) při 7600 otáčkách za minutu a 150 N⋅m (111 lb⋅ft) při 7000 otáčkách za minutu

Zapojení VTEC: 5500 ot./min

Redline: 8000 ot./min
Omezovač otáček: 8200 ot./min
- Převodovka: S1 / J1 / YS1 (rozvodovka 4.4, kabelová spojka, volitelně LSD pro YS1), Y1 (rozvodovka 4.266, kabelová spojka, volitelně LSD)
- Kód ECU: P-fk1 (DA6 / DA8 / EF8), PW0 (EF8 / EF9 / DA6), PR3 (EF8 / EF9) OBD0

B16A (druhá generace)

Motor B16A

Nalezen v:
1992–1993 Honda Integra „XSi“ (DA6, DA8)
1992–1994 Honda Civic SiR / SiRII (EG6)
1992–1993 Honda Civic Ferio Vážený pane (EG9)
1992–1995 Honda CR-X del Sol Vážený pane (EG2)
1996–1998 Honda Civic SiR / SiRII (EK4)
1996–2000 Honda Civic Ferio Vážený pane (EK4)
- Zdvihový objem: 1,6 L; 97,3 cu in (1595 ml)
- Komprese: 10,4: 1
- Vrtání x zdvih: 81 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce)
- Délka tyče: 134 mm (5,3 palce)
- Poměr tyč / zdvih: 1,745
- Výkon: MT: 172 k (127 kW, 170 k) při 7400 ot./min a 157 N⋅m (116 lb⋅ft) při 7000
- Zapojení VTEC: 5500 ot./min
- Redline: 8200 ot./min (AT: 6900 ot./min)
- Převodovka: YS1 / S4C / Y21 / S21 (rozvodovka 4,4, volitelně LSD)
- Kód ECU: P30 (EG2 / EG6 / EG8 / EG9), PR3 (DA6)
- OBD1 P2T (EK4) OBD2

B16B (typ R)

Motor B16B

B16B na Hondě Civic Type R

Nalezen v:
- 1997–2001 Civic Type R
  - Přemístění: 1,6 l; 97,3 cu in (1595 ml)
  - Kompresní poměr: 10.8:1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce)
  - Poměr tyč / zdvih: 1,85: 1
  - Délka tyče: 142,42 mm (5,607 in)
  - Výkon: 185 k (182 k; 136 kW) při 8200 ot./min
  - Točivý moment: 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 7500 ot./min
  - Červená čára: 8400 ot./min
  - Mezní otáčky: 9000 ot / min
  - Převodovka: S4C s Helical LSD (koncový pohon 4,4, dvoukónový synchronizátor na 2. rychlostním stupni)
  - VTEC záběr 6100 ot./min
  - Kód ECU: PCT
  - Typ zásuvky ECU: OBD-2A (modely 1996-1998) / OBD-2B (modely 1999-2000)
Poznámka: Tento motor používá stejný blok jako Integra Type R, který je vyšší než blok B16A, ale s klikou má stejný zdvih jako B16A. K tomu využívá delší tyče, a proto je poměr Rod / Stroke vyšší než standardní B16. V zásadě jde o ‚zničený motor B18C Type R '^[3]^[4]

B16A1

Motor B16A1

VTEC
Nalezen v:
- CRX'1.6 DOHC VTEC (EE8) - evropský trh (EDM)
- Civic'1.6 DOHC VTEC (EE9) - evropský trh (EDM)
  - Zdvihový objem: 1,6 L; 97,3 cu in (1595 ml)
  - Vrtání × zdvih: 81 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce)
  - Komprese: v 10,2: 1
  - Výkon: 150 k (112 kW, 152 k) při 7600 ot./min
  - Točivý moment: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) při 7100 ot./min
  - Redline: 8200 RPM
  - Zapojení VTEC při 5200 ot / min
  - Převodovka: Y2
  - OBD0
  - KÓD ECU: PW0

B16A2

Motor B16A2

DOHC VTEC
Nalezen v:
- 1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6 / EG9 a EK4)
- 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)
- 1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)
- 1996-1998 Honda Civic AUDM a NZDM Vti-R (EK4)
- 1999-2000 Honda Civic AUDM Vti-R (EM1)
- 1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)
- 1999-2000 Honda Civic SiR Filipíny (sedan EK4)
- 1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)
Zdvihový objem: 1,6 L; 97,3 cu in (1595 ml)
Výkon: 160 hp (119 kW; 162 PS) při 7600 otáčkách za minutu a 111 lb⋅ft (150 N⋅m) při 6500 otáčkách za minutu
Komprese: 10,2: 1
VTEC Engagement při 5600 ot./min
Redline při 8 000 ot./min
limit otáček při 8 200 ot./min
Vrtání × zdvih: 81 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce)
Převodovka: Y21, S4C

B16A3

DOHC VTEC
Nalezen v:
- 1994-1995 VERZE Del Sol VTEC USDM
- Zdvihový objem: 1,6 L; 97,3 cu in (1595 ml)
  - Výkon: 160 hp (119 kW; 162 PS) při 7600 otáčkách za minutu a 111 lb⋅ft (150 N⋅m) při 6700 otáčkách za minutu
  - Komprese: 10,2: 1
  - VTEC Engagement při 5600 otáčkách za minutu
  - Redline při 8 200 ot./min
  - limit otáček při 8 500 ot./min
- Vrtání × zdvih: 81 mm × 77,4 mm (3,19 palce × 3,05 palce)
- Převodovka: Y21

B16A5

VTEC
Nalezen v:
- 1996-2000 Civic Si-RII (verze JDM) (EK4)
  - Zdvihový objem: 1,6 L; 97,3 cu in (1595 ml)
  - Komprese: 10,4: 1
  - Výkon: 174 hp (130 kW; 176 PS) při 7800 otáčkách za minutu a 150 N⋅m (111 lb⋅ft) při 6300 otáčkách za minutu
  - Redline: 8300 ot./min
  - Převodovka: Y21
  - Poznámka: K dispozici pouze se SiR s automatickými převodovkami.

B16A6

VTEC
Nalezen v:
- 1996–2000 Honda Civic - Střední východ a Jižní Afrika VTEC (SO3, SO4)
  - Zdvihový objem: 1,6 L; 97,3 cu in (1595 ml)
  - Komprese: 10,2: 1
  - Výkon: 118 kW (160 k; 158 k) při 7800 otáčkách za minutu a 118 lb⋅ft (160 N⋅m) při 6400 otáčkách za minutu
  - Převodovka: S4C
  - Zapojení VTEC při 5500 ot / min

"Baby B"

Libovolný motor řady B do 1600 cm3

B17

B17A1

VTEC
Nalezen v:
- 1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC model VIN DB2)
  - Zdvihový objem: 1,7 l; 102,4 cu in (1678 ml)
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 81,4 mm (3,19 palce × 3,20 palce)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,63
  - Délka tyče: 132,28 mm (5,208 in)
  - Komprese: 9,7: 1
  - Zapojení VTEC; Zapojení elektromagnetu VTEC na 5750
  - Výkon: 160 k (119 kW, 162 k) při 7600 otáčkách za minutu a 117 lb⋅ft (159 N⋅m) při 7000 otáčkách za minutu
  - Redline: 8000
  - Uzávěrka paliva: 8250 ot./min
  - První řada DOHC VTEC B, která má být uvedena na trh v Severní Americe pouze jako export. Není k dispozici v Japonsku.
  - Byl vybaven kabelovým přenosem YS1, který se odlišoval od ostatních kabelových přenosů YS1 řady B, protože má odlišný vstupní hřídel a kratší koncový pohon.

B18

B18A

Původní japonský model B18A se nepovažuje za součást moderní rodiny řady B, ačkoli sdílí své rozměry s pozdějším modelem B18A1. Tento motor sdílí s B20A / B21 See mnoho charakteristik Motor Honda B20A.

- 1986–1989 Accord Aerodeck LXR-S / LX-S (Japonsko)
- 1986–1989 Accord EXL-S / EX-S (Japonsko)
- 1986–1989 Ráznost MXL-S (Japonsko)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,7: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Dvojí Keihin Karburátory
  - Výkon: 100 k (74 kW, 99 k) při 6100 ot./min a 128 lb⋅ft (174 N⋅m) při 4700 ot./min
  - Převodovka: A2N5, E2N5

B18A1

Non-VTEC
Nalezen v:
- 1990–1991 Acura Integra USDM „RS / LS / LS Special Edition / GS“ (DA9 Liftback / Hatchback, DB1 Sedan)
  - OBD0
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Délka tyče: 137,01 mm (5,394 in)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,54
  - Redline: 6 500 ot./min
  - Omezovač otáček: 7 200 ot./min
  - Naprogramované vstřikování paliva
  - Výkon: 130 k (97 kW, 132 k) při 6000 otáčkách za minutu a 121 lb⋅ft (164 N⋅m) při 5000 otáčkách za minutu
  - Převodovka: S1, A1, kabel.

Nalezen v:
- 1992-1993 Acura Integra USDM "GS / LS / LS Special Edition / RS" (DA9 Liftback / Hatchback, DB1 Sedan)
  - OBD1 PR4 ECU
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Délka tyče: 137,01 mm (5,394 in)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,54
  - Redline: 6700 ot./min
  - Omezovač otáček: 7200 ot./min
  - Naprogramované vstřikování paliva
  - Výkon: 140 k (104 kW, 142 k) při 6300 ot./min a 126 lb⋅ft (171 N⋅m) při 5000 ot./min
  - Převodovka: YS1, kabel. Větší vstupní hřídel než 90-91. Používá stejnou spojku jako hydraulika řady 94+ B.

B18A2

Non-VTEC
Nalezen v:
- 1990-1993 Honda Integra LS DB1 Sedan
  - OBD0 PR4 ECU
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Délka tyče: 137,01 mm (5,394 in)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,54
  - Redline: 6500 ot./min
  - Omezovač otáček: 6700 ot./min
  - Naprogramované vstřikování paliva
  - Výkon: 140 hp (104 kW, 142 PS) při 6300 ot./min a 126 lb⋅ft (171 N⋅m) při 5000 ot./min
  - Převodovka: YS1, kabel.

B18B1

Motor B18B1 (RS 1999)

Non-VTEC
Kód ECU: P75
Nalezen v:
- 94-01 Integra RS / LS / SE / GS - DB7 / DC4 / DC3
- 1994–2000 Honda Integra „RS / LS / GS / SE / (GSI Australia)“ (DC4 / DB7)
- 1992–1996 JDM Honda Domani (MA5)
- 1993–1994 JDM Honda Integra (DB7)
- 1996–1999 JDM Honda Orthia (EL1)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Délka tyče: 137,01 mm (5,394 in)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,56
  - Výkon: 140 k (104 kW, 142 PS) při 6300 ot./min & 127 lb⋅ft (172 N⋅m) při 5200 ot./min
  - Redline: 6800 ot./min (7200 ot./min na JDM Domani)
  - Limit otáček: 7300 ot./min
  - Převodovka: Y80 / S80 hydraulická
  - Verze JDM je na bloku označena B18B bez jakéhokoli čísla.
  - Verze JDM má kompresní poměr 9,4: 1, zatímco verze USDM má 9,2: 1.
  - Vyšší kompresní poměr verze JDM a vyladění z výroby vede k vyšším hodnotám točivého momentu a výkonu
  - Kód ECU: P75

B18B2

Non-VTEC
Nalezen v:
- 94-01 Integra RS / LS / SE / GS - DB7 / DC4 / DC3
- 1994–2001Honda Integra „RS / LS / GS / SE / (GSI Australia)“ (DC4 / DB7)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Délka tyče: 137,01 mm (5,394 in)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,56
  - Výkon: 143 k (107 kW, 145 k) při 6300 ot./min & 127 lb⋅ft (172 N⋅m) při 5200 ot./min
  - Redline: 6800 ot./min (7200 ot./min na JDM Domani)
  - Omezení otáček: 7300 ot./min
  - Převodovka: Y80 / S80
  - Kód ECU: P75

B18B3

Non-VTEC
Nalezen v:
- 1992–1995 Honda Civic - Ballade na Středním východě a v Jižní Africe (SR4)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Výkon: 143 hp (107 kW, 145 PS) při 6000 ot / min & 123 lb⋅ft (167 N⋅m) při 5000 ot / min
  - Přenos: y80

B18B4

Non-VTEC
Nalezen v:
- 1996–2000 Honda Civic - Střední východ a Jižní Afrika Ballade (SO4)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 111,9 cu in (1834 ml)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 89 mm (3,19 palce × 3,50 palce)
  - Výkon: 103 kW (140 k; 138 k) při 6200 ot./min a 126 lb⋅ft (171 N⋅m) při 4900 ot./min
  - Převodovka: S4C (jiné než B16A), S80?

JDM B18C Typ R

B18C na Hondě Integra (JDM)

DOHC VTEC
Identifikace: Razítko PR3 na hlavě motoru, horní hadice chladiče připojená k zadní části hlavy
Nalezen v:
- 96-01 Honda Integra JDM Type R (DC2 a DB8)
  - Limit otáček: 8900 ot./min
  - Redline: 8300 ot./min
  - Výkon: 197 hp (147 kW; 200 PS) při 8000 ot./min a 178 N⋅m (131 lb⋅ft) při 7200 ot./min (96 spec) ; 200 hp (149 kW; 203 PS) při 8000 ot./min a 182 N⋅m (134 lb⋅ft) při 6200 ot./min (98 spec)^{[Citace je zapotřebí ]}
  - Převodovka: S80 s Helical LSD
  - Specifikace S80: J4D (96 Spec: 4.4 finální pohon), N3E (98 Spec: 4.785 finální pohon w / 1.034 4. a .787 5. rychlostní stupeň)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 109,7 cu in (1797 ml)
  - Komprese: 11,1: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)
  - Délka tyče: 137,9 mm (5,43 palce)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,58
  - VTEC Engagement při 5800 ot./min (96 spec) 6000 ot./min (98 spec)
  - Kód ECU: P73-003 (96 spec) P73-013 (98 spec) P73-023 (00 spec)

JDM B18C

SiR-G / GSR

VTEC
Nalezen v:
- 95-98 Honda Integra JDM SiR / SiR II (DB8, DC2)
- 98-99 Honda Integra JDM SiR-G (DB8, DC2)
  - Označení horní rad hadice připojené k přední části hlavy
  - Červená čára: 8000 ot / min
  - Rev-Limit: 8200
  - Výkon: 132,5 kW (180 k; 178 k) při 7200 ot./min a 126 lb⋅ft (171 N⋅m) při 6200 ot./min
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 109,7 cu in (1797 ml)
  - Komprese: 10,6: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)
  - Kód ECU: P72
  - VTEC Engagement při 4400 ot./min
  - Převodovka Y80 (s volitelným LSD)

B18C1

DOHC VTEC
Nalezen v:
- 1994–2001 Acura Integra USDM GS-R (DC2 a DB8)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 109,7 cu in (1797 ml)
  - Komprese: 10,0: 1
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)
  - Délka tyče: 137,9 mm (5,429 in)
  - Poměr tyč / zdvih: 1,60
  - Výkon: 178 k (133 kW, 180 k) při 7600 ot./min
  - Točivý moment: 128 lb⋅ft (174 N⋅m) při 6200 ot./min
  - Redline: 8100 ot./min (Mezní hodnota paliva při 8300 ot./min)
  - Sekundární běžci se otevírají při 5 750 ot./min
  - VTEC Engagement při 4 400 ot./min
  - Kód ECU: P72

B18C2

DOHC VTEC
Nalezen v:
- 1994-2001 Honda Integra AUDM / NZDM VTi-R
  - Komprese: 10,0: 1
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 109,7 cu in (1797 ml)
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)
  - Výkon: 170 k (127 kW, 172 k) při 7 300 ot./min
  - Točivý moment: 128 lb⋅ft (174 N⋅m) při 6200 ot./min
  - Redline: 8000 ot./min (Mezní hodnota paliva při 8200 ot./min)
  - VTEC Engagement při 4500 ot./min
  - Zapojení IAB při 6000 ot / min
  - Převodovka: Y80 (obd1) - S80 (obd2)
  - Kód ECU: P72

B18C3

DOHC VTEC
Nalezen v: Honda Integra Asijský trh,
- Výkon: 187 hp (139 kW, 190 k) při 7600 ot./min a 174 N⋅m (128 lb⋅ft) při 7500 ot./min
- Komprese: 10,8: 1
- Vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)

B18C4

VTEC
Nalezen v:
- 1996–2000 5dveřový poklop Civic VTi (MB6)
- 1996–2000 UK Civic 1.8i VTi-S (limitovaná edice), 5dveřový Hatch (MB6)
- 1996–2001 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-dveřový vůz (MC2)
- 1998–1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-dveřový vůz (MC2)
- 1998–1999 5dveřový poklop EU Civic 1.8i VTi (MB6)
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 109,7 cu in (1797 ml)
  - IAB se otevírá při 5750 ot./min
  - Zapojení VTEC při 4300 ot./min
  - Komprese: 10,0: 1
  - Výkon: 169 hp (126 kW; 171 PS) při 7600 ot./min a 128 lb⋅ft (174 N⋅m) při 6200 ot./min
  - Limit: 8 400 ot./min (snížení paliva)
  - Převodovka: rozvodovka S9B 4,26 Torsen LSD.
  - Kód ECU: 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001) (používá konektory ECU typu obd1)
  - vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)

B18C5

DOHC VTEC
Nalezen v:
- 1997-1998, 1999 CDM, 2000-2001 Acura Integra USDM / CDM Typ R.
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 109,7 cu in (1797 ml)
  - Komprese: 10,6: 1^[5]
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)
  - Délka tyče: 137,9 mm (5,43 palce)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,58
  - Výkon: 195 hp (145 kW, 198 PS) při 7800 ot./min a 130 lb⋅ft (176 N⋅m) při 7500 ot./min
  - Redline: 8400 ot./min (Mezní hodnota paliva při 9000 ot./min.)
  - VTEC Engagement při 5700 ot./min
  - Převodovka: S80 w / LSD

B18C6 (typ R)

DOHC VTEC
Nalezen v:
- 1998–2001 Honda Integra UKDM / EUDM Typ R.
  - Zdvihový objem: 1797 ml (1,8 l; 109,7 cu v)
  - Komprese: 11,1: 1
  - Průměr sání vzduchu: 2,4 palce (62 mm)
  - Vrtání: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)
  - Délka tyče: 137,9 mm (5,43 palce)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,58
  - Výkon: 190 PS (140 kW, 187 k) při 7900 ot./min & 131 lb⋅ft (178 N⋅m) při 7300 ot./min
  - Redline: 8400 ot./min
  - Omezovač otáček: 8600 ot./min
  - Zapojení VTEC: 5900 ot./min
  - Převodovka: S80 w / LSD
  - Kód ECU: 37820-P73-G01

B18C7 (typ R)

DOHC VTEC
Nalezen v:
- 1999-2001 Honda Integra AUDM / NZDM Typ R.
  - Zdvihový objem: 1,8 L; 109,7 cu in (1797 ml)
  - Komprese: 11,1: 1
  - Průměr sání vzduchu: 62 mm (2,4 palce)
  - Vrtání x zdvih: 81 mm × 87,2 mm (3,19 palce × 3,43 palce)
  - Délka tyče: 137,9 mm (5,43 palce)
  - Poměr tyče / zdvihu: 1,58
  - Výkon: 189 hp (141 kW; 192 PS) při 8200 ot./min a 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 7500 ot./min
  - Redline: 8400 ot./min
  - Omezovač otáček: 8800 ot./min
  - Zapojení VTEC: 5800 ot./min

B20

B20B-B20B4

Specifikace 1996–1998
ne-VTEC
- Nalezeno v: USDM a JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX
  - Zdvihový objem: 2,0 L; 120,4 cu in (1973 ml)
  - Výkon: 126–142–140 k (94–106–104 kW; 128–144–142 k) při 5400 ot./min
  - Točivý moment: 133 lb⋅ft (180 N⋅m) při 4800
  - Délka tyče: 137 mm (5,4 palce)
  - Komprese: B20B4 (AO PISTONS) 8,8: 1 (P75) nebo 9,2: 1 (P8R)
  - Vrtání x zdvih: 84 mm × 89 mm (3,31 palce × 3,50 palce)
  - Redline: 6500 ot./min
  - Žádný snímač klepání
  - Motor s nízkou kompresí

B20B-B20B8

Specifikace 1999 - 2001

Jiné než VTEC

Nalezeno v: USDM CR-V jako B20B8, CR-V a Honda Orthia jako B20B
Zdvihový objem: 2,0 L; 120,4 cu in (1 973 ml)
Výkon: 148–150 k (110–112 kW; 150–152 k) při 6200 ot./min
Točivý moment: 140 lb⋅ft (190 N⋅m) při 5500 ot./min
Délka tyče: 137 mm (5,4 palce)
Komprese: 9,4: 1 (P8R) -9,6: 1 (P75)
Vrtání x zdvih: 84 mm × 89 mm (3,31 palce × 3,50 palce)
Redline: 6 800 ot./min

B20Z2

Specifikace 1999 - 2001

Jiné než VTEC

Nalezeno v: USDM CR-V jako B20Z2, CR-V a Honda Orthia jako B20B
Zdvihový objem: 2,0 L; 120,4 cu in (1 973 ml)
Výkon: 148–150 k (110–112 kW; 150–152 k) při 6200 ot./min
Točivý moment: 140 lb⋅ft (190 N⋅m) při 5500 ot./min
Délka tyče: 137 mm (5,4 palce)
Komprese: 9,4: 1 (P8R) -9,6: 1 (P75)
Vrtání x zdvih: 84 mm × 89 mm (3,31 palce × 3,50 palce)
Redline: 6 800 ot./min

B20B JDM

1995-1997 spec
Ne-VTEC
- Nalezeno v: JDM Honda Orthia, CR-V
  - Zdvihový objem: 1 973 cm3 (120,4 cu in)
  - Výkon: 126–148 hp (94–110 kW; 128–150 k) při 6200 ot./min
  - Točivý moment: 178 N⋅m (131 lb⋅ft) při 5200 [4500 ot./min 2,0GX-S]
  - Délka tyče: 137 mm (5,4 palce)
  - Komprese: 9,2: 1
  - Vrtání x zdvih: 84 mm × 89 mm (3,31 palce × 3,50 palce)
  - Redline: 6700 ot./min
  - Limit otáček: 7300 ot./min
Specifikace 1998-2002
Ne-VTEC
Zdvihový objem: 2,0 L; 120,4 cu in (1973 ml)
Výkon: 150 k (112 kW, 152 k) při 6300 ot./min
Točivý moment: 184 N⋅m (136 lb⋅ft) při 4500
Délka tyče: 137 mm (5,4 palce)
Komprese: 9,6: 1
Vrtání x zdvih: 84 mm × 89 mm (3,31 palce × 3,50 palce)
Redline: 6500 ot./min
Limit otáček: 7200 ot./min
Zdroj http://www.honda.co.jp/auto-archive/

B20A / B20B

B20A3 a B20A5 jsou předchůdci rodiny B. Všechny motory řady B byly založeny na B20A, ale většina součástí motoru není kompatibilní. Další informace najdete v závodním voze Honda řady F3, který používal motor B20A. Viz také Motor Honda B20A.

Přenosy řady B.

Poznámka: Všechny převodovky řady „Big Spline“ řady B (od roku 1992, jiné než Prelude) jsou zaměnitelné. Pouzdro YS1 může mít vnitřní součásti S80 nebo lze použít hydraulickou přestavovací soupravu k ovládání hydraulických převodů v kabelových modelech, avšak A1 / S1 / J1 / Vnitřky Y1 se nezaměňují za novější model YS1 nebo hydraulická pouzdra kvůli různým průměrům hřídele.^{[Citace je zapotřebí ]}

J1 / S1

Nalezeno v: Integra XSI / RSI (DA6), Civic SiR (EF9), CRX SiR (DA9, EF8)
Typ: Kabel
1.: 3.25
2. místo: 2,052
3. místo: 1,416
4.: 1.103
5.: 0,906
R: 3 000
FD: 4 400

A1 / YS1

Nalezeno v: 1990-93 USDM Integra LS / RS / GS (DA)
Typ: kabel
1.: 3.23
2. místo: 1,901
3. místo: 1,269
4.: 0,966
5.: 0,742
R: 3 000
FD: 4,266

Y1

Nalezeno v: CRX / Civic (volitelně LSD)
Typ: Kabel
1.: 3.166
2. místo: 2,052
3. místo: 1,416
4.: 1.103
5.: 0,870
R: 3 000
FD: 4,266

Y2

Nalezeno v: CRX / Civic UKDM
Typ: Kabel
1.: 3.166
2. místo: 2,052
3. místo: 1,416
4.: 1.103
5.: 0,870
R: 3 000
FD: 4,133

YS1

Nalezeno v: Integra 92-93 XSI / RSI, USDM GS-R (DA6, DA9)
Typ: Kabel
1.: 3.307
2.: 2.105
3. místo: 1,459
4.: 1.107
5.: 0,880
R: 3 000
FD: 4 400

S80 / N3E

Nalezeno v: Integra Type R Spec R 98+ (LSD)
Typ: Hydraulický
1.: 3.230
2.: 2.105^{[pochybný – diskutovat]}^{[Citace je zapotřebí ]}
3. místo: 1,458^{[pochybný – diskutovat]}^{[Citace je zapotřebí ]}
4. místo: 1,034^{[pochybný – diskutovat]}^{[Citace je zapotřebí ]}
5.: 0,787^{[pochybný – diskutovat]}^{[Citace je zapotřebí ]}
R: 3 000
FD: 4,785

S80 / Y80

Nalezeno v: JDM SiR-G (volitelně LSD) / 94+ USDM GS-R (bez LSD)
Typ: Hydraulický
1.: 3.231
2.: 1,923
3. místo: 1431
4. místo: 1,034
5.: 0,787
R: 3 000
FD: 4 400

S9B

Nalezen v:
- EDM / UKDM 96-01 Honda Civic 1,8 VTi MB6 (volitelně Torsen LSD)
- EDM / UKDM 97-01 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi MC2 (volitelně Torsen LSD)
- UKDM 1998 Honda Civic 1.8 VTi-S MB6 (Torsen LSD)
- UKDM 1998 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi-S MC2 (Torsen LSD)
  - Poznámka: Torsen LSD je stejný jako S80 Helical LSD, ale s jinou značkou, nicméně oba LSD sdílejí stejné číslo dílu společností Honda ve Velké Británii a Evropě (41200-P80-003).
Typ: Hydraulický
1.: 3.230
2.: 1.900
3. místo: 1 360
4. místo: 1,034
5.: 0,848
R: 3 000
FD: 4,267

Y21 / Y80 / S80 / S4C

Nalezen v:
- JDM 96-97 Integra R (LSD)
- JDM Civic Type R [EK9] (LSD)
- JDM Civic SiR [EK4, EG6] (volitelně LSD)
- JDM CR-X DEL SOL SIR (EG2) (volitelně LSD)
- USDM DEL SOL VTEC (EG2) (volitelně LSD)
- UKDM Civic Vti (EG6, EK4, EM1)
Typ: Hydraulický
1.: 3.230
2.: 2.105
3. místo: 1,458
4.: 1.107
5.: 0,848
R: 3 000
FD: 4 400, 4 266

Viz také

Seznam motorů Honda

Reference

^ Jason, Siu (2008). Motory Honda řady B.. 39966 grand ave North Branch MN, 55056. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5.CS1 maint: umístění (odkaz)
^ Super uživatel. „JDM Spec Engines - Honda B-Series Engines“. jdmspecengines.com.
^ http://www.civictyper.org/ek9civic.html
^ „1997 Honda Civic Type R E-EK9“. Carfolio. Citováno 1. července 2018.
^ http://www.ff-squad.com/tech/temp/pistons.htm

[1] Jason, Siu (2008). Motory Honda řady B.. 39966 grand ave North Branch MN, 55056. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5.CS1 maint: umístění (odkaz)

[2] Super uživatel. „JDM Spec Engines - Honda B-Series Engines“. jdmspecengines.com.

[3] ttp://www.civictyper.org/ek9civic.html

[4] „1997 Honda Civic Type R E-EK9“. Carfolio. Citováno 1. července 2018.

[5] ttp://www.ff-squad.com/tech/temp/pistons.htm

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Honda automobilový průmysl motor časová osa, 1971-1999 >>
Konfigurace	Sedmdesátá léta									1980										90. léta
Konfigurace	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
I2	E						E
I3																		E0
I4																		F
												A									H
														ZA				B
			E											D
I5																		G
V6															C
V6																										J
Kategorie Seznam Commons

<< Honda automobilový průmysl motor časová osa, 2000-dar
Typ paliva	Konfigurace	2000s										2010s										20. léta 20. století
Typ paliva	Konfigurace	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Benzín	I3				P
	I3	E0
	I4	D						R
		B		K.
		F
		H
			L
Diesel						N
Diesel		Kruh L.
Benzín	V6	C
	V6	J
	V8				Indy V8									Indy V6
Kategorie Seznam Commons