DRG třída ET 169 - DRG Class ET 169

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „DRG Class ET 169“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The DR třída ET 169 (do roku 1941: Typ "Bernau ") byla první třídou elektrické jednotky pro použití na Berlín S-Bahn dojíždějící linky. 17 pět automobilových jednotek bylo objednáno Deutsche Reichsbahn v roce 1925, z nichž každý zahrnuje dva motorové vozy s podvozky a tři krátké čtyřkolky. Byly určeny pro službu na severních liniích od Stanice Stettiner do venkovských měst Bernau, Oranienburg a Velten.

Dějiny

Již předtím, než došlo k elektrifikovanému S-Bahnu, proběhl soudní proces s elektrifikovanými příměstskými vlaky, ze kterých jedou Potsdamer Wannseebahnhof na Zehlendorf v roce 1902 az Potsdamer Ringbahnhof do Lichterfelde Ost z roku 1903. Také v roce 1903 AEG společnost provozovala trolejový drát zkušební dráha z Niederschöneweide na Spindlersfeld. Elektrifikace také přišla k řešením pro zvýšení kapacity podél Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn.

První světová válka přerušila elektrifikační plány z let 1914 až 1918, které však byly obnoveny těsně poté. V roce 1920 Pruské státní železnice objednal šest zkušebních vlaků, které byly nejprve taženy parními lokomotivami, dokud nebyla zahájena elektrifikace v roce 1923. O rok později, 8. srpna 1924, byla první část z Stettiner Vorortbahnhof na Bernau byl slavnostně otevřen; dvě další severní železniční tratě do Oranienburg a Velten (Kremmenská železnice ) následoval až do roku 1927. K opravě všech elektrifikovaných připojení, Deutsche Reichsbahn koupil celkem 34 motorových vozidel a 51 přívěsů.

V každodenním provozu se však motory brzy ukázaly jako příliš slabé a již v roce 1925 byly upgradovány verze (později DR třída ET 168 a ET 165 ) byly objednány ve velkém počtu. Kromě toho byly vagóny ET 169 příliš velké, aby projely kolem Berlínský tunel Nord-Süd otevřen v roce 1936 a musel být nasazen na Ringbahn čára. Plány na vyřazení z provozu nebyly provedeny kvůli nedostatku vozu během druhé světové války.

Po válce východoněmecký Deutsche Reichsbahn plánoval použít modernizované vlaky ET 169 na odbočkách z Wannsee na Stahnsdorf a ze Zehlendorfu do Düppel, nebo jako doplňkové vlaky na severním Ringbahnu a na větvi Siemensbahn z Jungfernheide. Když však byl berlínský S-Bahn rozdělen kvůli výstavbě Berlínská zeď v roce 1961 byli všichni opět přiděleni do úseků linie Oranienburg, Bernau a Velten.

Vlakové soupravy byly vyřazeny od roku 1962 a většina vlaků byla stažena v roce 1969. Některé komponenty byly znovu použity pro kolejová vozidla na východě Berlínská U-Bahn řádek E.

Přežívající vozy

Zbytky motorového vozu EMU ET 169 005b posunuté v areálu Německé technologické muzeum

Motorová jednotka ET169 005 b, stažená již v roce 1943, přežila jako uzemněná karoserie. Jeho pozůstatky byly získány Německé technologické muzeum v roce 2019.^[1] Muzeum také vlastní přívěsný autobus EB 169 005a, zatímco další dvě z těchto čtyřkolek (EB 169 002b a EB 169 006c) jsou v soukromém vlastnictví. Berlínská S-Bahn a Technologické muzeum uvažují o jejich obnově pro oslavy stého výročí S-Bahnu, které se mají konat v roce 2024.

Viz také

• Historie berlínských S-Bahn

Reference

Tento článek týkající se berlínských S-Bahn je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.