DRG Kleinlokomotive I. třídy - DRG Kleinlokomotive Class I
The Kleinlokomotiven (doslovně: malé lokomotivy) z Třída I. byly lehké německé lokomotivy nízké hmotnosti a výkonu (do 40 PS) určené pro posunovací povinnosti. Byly uvedeny do provozu u Deutsche Reichsbahn (DRG) poté, co byly v roce 1930 provedeny zkoušky na několika prototypech lokomotiv. Zdrojem energie pro tyto lokomotivy byl buď nafta nebo zážehový motor.
Dějiny
Poté, co Deutsche Reichsbahn původně získala několik zkušebních lokomotiv v roce 1930, převzala dodávku výroby Kleinloks v roce 1931 a rozdělil je do dvou tříd nebo „mocenských skupin“. Lokomotivy ve výkonové skupině I s výkonem motoru až 40 PS (29 kW) byly určeny pro posun na malých stanicích a v jednoduchých situacích.
V důsledku nového systému číslování byly do třídy I zahrnuty také dva ze zkušebních motorů z roku 1930. Jednalo se o lokomotivy V 6016 a V 6017 (od roku 1931 Kö 0001 a Kö 0002) dodávané závodem Fürst-Stolberg-Hütte v Ilsenburg. Kvůli mnoha vadám se dobře neospravedlnili a do roku 1932 byli znovu vyřazeni. Zatímco již v roce 1931 vydal DRG několik specifikací pro lokomotivy třídy II, pro třídu I jednoduše objednal lokomotivy vzorů výrobce v letech 1931 až 1934, aby se snížily náklady na pořízení. Tyto lokomotivy byly dodány společností Jung, Orenstein & Koppel, Windhoff a Gmeinder. Nesměli opustit stanici, protože byli příliš lehcí, aby dosáhli spolehlivého železničního kontaktu.
The Einheitskleinlokomotiven
Jakmile bylo prokázáno, že použití nízkoenergetických lokomotiv třídy I bylo hospodárné, vyvinul projektový tým standardní malou lokomotivu (Einheitskleinlokomotive) pro DRG. To bylo do značné míry založeno na nejnovější dodávce od Gmeinder. Ve výsledku byla celá lokomotiva, kromě naftového motoru, standardizována. Stupačka na lokomotivách byla po stranách otevřená a všechny ovládací prvky byly duplikovány na obou stranách motoru. The Kleinlokomotiven měl nárazníky a velmi jednoduchou posunovací spojku, kterou bylo možné automaticky spojit a poté uvolnit pomocí nožního pedálu. Převodovky bylo dosaženo z motoru pomocí jednoduchých válečkových řetězů na obou nápravách.
Lokomotivy měly pouze nožní brzdu a ne pneumatická brzda.
První typ Einheitskleinlokomotive se v roce 1935 dále vyvinul v robustnější a výkonnější model. To dostalo mnohem silnější rám a silnější motor. Vzhledem k jejich větší váze se tyto lokomotivy směly pohybovat mimo stanice.
Aby bylo možné používat domácí paliva, bylo v letech 1942 až 1945 přestavěno a poháněno mnoho lokomotiv zkapalněný ropný plyn (LPG). Po Druhá světová válka opět byly převedeny zpět na provoz na naftu.
Technická data
| DRG třída I Einheitskleinlok - DRG / DB / DR Kö * I / DB 311 / DR 100.0 | |||
|---|---|---|---|
1934 standardní třída | Třída 1935 | Třída 1936 | |
| Číslování: | Kö 0080, 0105–0184 | Kö 0185–0244 | Kö 0245–0289 |
| Výrobce: | Gmeinder, Windhoff, Esslingen | Gmeinder | |
| Rok výroby: | 1934–35 | 1935–36 | 1936–38 |
| V důchodu: | 1945–89 | ||
| Uspořádání nápravy: | B | ||
| Rozchod: | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
| Délka přes Nárazníky: | 5475 mm (17 ft 11,6 palce) | 5 575 mm (18 ft 3,5 palce) | |
| Výška: | 3005 mm (9 stop 10,3 palce) | 3025 mm (9 ft 11,1 palce) | |
| Šířka: | 2960 mm (9 ft 8,5 palce) | 2962 mm (9 ft 8,6 palce) | |
| Celkově Rozvor: | nový 2500 mm (8 ft 2,4 palce) | nový 2 506 mm (8 ft 2,7 palce) | |
| Nejmenší poloměr křivky: | 50 m (164 stop) | ||
| Provozní hmotnost: | ca. 8 t (7,9 dlouhé tun; 8,8 čistých tun) | ca. 10 t (9,8 dlouhé tun; 11,0 malých tun) | |
| Nejvyšší rychlost: | 18 km / h (23 mph) / 23 km / h (14 mph) | ||
| Instalovaný výkon: | 18–22 kW (24–30 k) | 26–29 kW (35–39 k) / 37 kW (50 k) ** | |
| Volant průměr: | nový 850 mm (33,46 palce) | ||
| Dodávky paliva: | 56 L (12 imp gal; 15 US gal) nafta * | ||
| Typ motoru: | rozličný chlazený vodou /vzduchem chlazené ** vznětové motory * | ||
| Přenos: | mechanické (Ozubené kolo, válečkový řetěz ) | ||
| Lokomotivní brzda: | brzdový pedál | ||
| Vlaková brzda: | – | ||
| * 1942–45 Mnoho lokomotiv pracovalo na LPG a staly se třídou Kb ** v DB byly do roku 1962 instalovány výkonnější vzduchem chlazené vznětové motory | |||
Po roce 1945
Deutsche Bundesbahn vyřadil výrobce navržený Kleinlokomotiven a motory standardní třídy z roku 1934 do roku 1963. Standardizovali také zbytek modelu Kleinloks v letech 1954 až 1962. Součástí toho byly lokomotivy výkonnější, vzduchem chlazené, 50 k, Deutz Motory F4L514. V důsledku tohoto zvýšení výkonu došlo ke změně systému číslování - od té doby byly do I. třídy přiděleny lokomotivy s výkonem do 50 PS.
The Kleinlokomotiven ve třídě I byli vyloučeni těmi ve třídách II a III. Kromě toho klesl provoz u zboží s částečným zatížením, takže většina motorů byla v 60. a 70. letech DB vyřazena.
V Deutsche Reichsbahn došlo k pokusu o zavedení standardního typu motoru, jinak došlo pouze k drobným úpravám. V 70. letech také odešli do důchodu většinu lokomotiv. Některým důchodům se oficiálně říkalo konverze; ve skutečnosti nová lokomotiva třídy II byla postavena v obchodě Dessau (Reichsbahnausbesserungswerk nebo Drsný).
Zachovalé
Některé z motorů byly zachovány v původním designu a jsou v provozu. Například:
- Kö 0049 v Schwarzenberg / Krušné hory. Železniční muzeum
- Kö 0128 z AG Märkische Kleinbahn v Berlín
- Kö 0130 je vystavena v Železničním muzeu v Pyskowicích v Pyskowice
- Kö 0186 je vystavena v Galerii umění a technologie v Schorndorfu.
- Kö 0281 jako V2 na Železnice v údolí Hesper (Hespertalbahn )
Viz také
- Deutsche Reichsbahn
- Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
- Kleinlokomotive
- DRG Kleinlokomotive Class II
- Třída DB Köf III
Zdroje
- Große, Peter; Troche, Horst (2002). Die Einheitskleinlokomotiven Leistungsgruppen I und II (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-217-4.