DRG třída 24 - DRG Class 24
| DRG třída 24 | |
|---|---|
 24 009 | |
| Množství | 95 |
| Výrobce | Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp, Borsig |
| Rok výroby | 1928 - 1939 |
| V důchodu | 1972 |
| Uspořádání kol | 2-6-0 |
| Uspořádání nápravy | 1'C h2 |
| Typ | P 34,15 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 16955 mm (55 ft 8 v) |
| Provozní hmotnost | 562,9 kN (126 500 lb.F) |
| Přilnavost | 443,3 kN (99 700 lb.F) |
| Zatížení nápravy | 148,1 kN (33 300 lb.F) |
| Nejvyšší rychlost | 90 km / h (56 mph) |
| Indikovaná síla | 920 k (677 kW, 907 k) |
| Volant průměr | 1 500 mm (59,06 palce) |
| Přední kolo průměr | 850 mm (33,46 palce) |
| Převodový ventil | Walschaerts s Skluzavky Kuhn |
| Vrtání válce | 500 mm (19,69 palce) |
| Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
| Kotel Přetlak | 137 N / cm2 (199 psi) |
| Plocha roštu | 2,04 m2 (22,0 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 37,34 m2 (401,9 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 104,48 m2 (1124,6 čtverečních stop) |
| Nabídka | 3T 16 a 3T 17 (The DB's 24 061 had a 2`2 T26) |
| Kapacita vody | 16 m2 (170 čtverečních stop) |
| Palivo | 6 t (5,9 dlouhé tun; 6,6 malých tun) uhlí |
| Brzdy | automatické, jednokomorové, Knorr brzdy se stlačeným vzduchem, pracující na spojený a nosná kola zepředu |
| Pomocná brzda | Ano |
| Parkovací brzda | Ano |
The DRG třída 24 parní stroje byly německé standardní lokomotivy (Einheitslokomotiven ) postavený pro Deutsche Reichsbahn v letech 1928 až 1939 k přepravě osobních vlaků.
Dějiny
Tyto motory přezdívají „prérijní kůň“ (Steppenpferd) byly vyvinuty speciálně pro dlouhé rovné trasy v Západ a Východní Prusko. 95 příkladů vytvořily firmy Schichau, Linke-Hofmann a další. Dvě jednotky s provozními čísly 24 069 a 24 070 dodala společnost Borsig se středním tlakem kotel. Tyto lokomotivy běžely s kotlem přetlak 245,1 N / cm2 (355,5 psi), ale byly přestavěny v roce 1952.
The Deutsche Bundesbahn převzal 38 lokomotiv a odešel je do důchodu do roku 1966. Poslední s DB byla lokomotiva číslo 24 067, která byla ustájena v Rheydt a tam byly vyřazeny z provozu v srpnu 1966. Motory dostaly provozní čísla 24 001 až 24 095.
Čísla motorů 24 002, 004, 009, 021 a 030 zůstala s DR po Druhá světová válka. Všichni byli ustájeni Jerichow přístřešek v roce 1960 a jejich sférou působnosti byla až do roku 1968 síť vedlejších tratí v Kleinbahn AG v Genthin. Číslo 24 009 bylo v roce 1970 přečíslováno na 37 1009 a v roce bylo použito jako motor pro rozdělení rezerv Güsten a Stendal. V roce 1972 byl prodán společnosti Západoněmecký železniční časopis Eisenbahn-Kurier.
Třicet čtyři lokomotiv zůstalo v Polsku po druhé světové válce, kde PKP klasifikoval je jako Oi2. Sloužily, dokud nebyl poslední stažen v roce 1976. Jedna ze zachovaných lokomotiv v Německu, č. P. 24 083, byl v provozu v Polsku.
Lokomotivy byly vybaveny 3 T 16 a 3 T 17 výběrová řízení.
Zachovaly se čtyři lokomotivy třídy 24: tři v Německu (24 004, 24 009 a 24 083) a jedna v Polsku (Oi2-29).
Viz také
Literatura
- Klaus-Detlev Holzborn (2015): Der Sonderling 24 061. In: Eisenbahn-Magazin. Č. 7, ISSN 0342-1902, S. 14.
- Wenzel, Hansjürgen (2012). Die Baureihe 24. Die kleinste Einheits-Schlepptenderlok (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-124-0.