Třída PKP SP30 - PKP class SP30

SP30
SP30-206.JPG
SP30 lokomotiva
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelFablok / ZNTK Nowy Sącz
Datum výstavby1970–1977
Celkem vyrobeno107 převedeno z SM30
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola850 mm (33,5 palce)
Délka10,140 m (33 ft 3 v)
Šířka3,130 m (10 ft 3 v)
Výška4 300 m (14 ft 1 v)
Hmotnost lokomotivy36 tun (35 tun dlouhé; 40 malých tun)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita1060 litrů (230 imp gal; 280 US gal)
StěžovatelWola V-300
Wola 2DVSa-350
Typ motoru4 nafta
Trakční motoryLT-31
LKAa-310
Válce12
PřenosElektrický
Loco brzdaKnorr-Bremse,
ruční brzda
Údaje o výkonu
Maximální rychlost60 km / h (37 mph)
Výstupní výkon220 kW (300 k)
257 kW (345 k)
Tahové úsilí73,55 kN (16 530 lbf)
Kariéra
OperátořiPKP
TřídaSP30
Číslo ve třídě107
Doručeno1970
V důchoduasi 2000
Dispozicepřevedeno zpět na SM30

SP30 je polština řada nafta osobní lokomotivy používané PKP.[1]

Dějiny

V 70. letech bylo 107 položek SM30 lokomotivy třídy byly upraveny tak, aby ohřívaly staré osobní vozy, které byly modernizovány elektrickými ohřívači 500 V, a v důsledku toho bylo jejich označení změněno na SP30 (tj. dieselová lokomotiva schopná táhnout osobní vlaky).[1] Prototyp lokomotivy SM30-232 byl přestavěn v roce 1970. Poté byla v letech 1974-1977 takto přestavěna 106 lokomotiv ZNTK Nowy Sącz (z toho 75 v roce 1974).[1] Zachovali si původní čísla třídy SM30. Tyto stroje zůstaly v pravidelném provozu až do konce 80. let. Z důvodu stažení starých vozů byly v roce 2000 všechny po demontáži topných systémů opět vráceny do řady SM30.[2] Podobná úprava byla aplikována na SM42 třídy, což má za následek třídu SU42.

Technická data

SP30 je a Bo'Bo ′ lokomotiva, což znamená, že běží na dvou podvozky, každý vybaven dvěma nápravy. Obecná konstrukce tohoto motoru je poměrně jednoduchá.

The rám lokomotivy je postaven z ocel válcované formovače. Nápravy s kulovými čepy jsou namontovány tak, aby se nabíhaly[kontrolovat pravopis ] nosníky, které dělají svařované konstrukce skříně. Pohonná jednotka, složená z a dieselový motor a hlavní alternátor, je namontován na paralelních nosnících. Motor je připojen k hlavnímu alternátoru pomocí gumičky spojka. Čtyři trakční motory (dva na každém podvozku) jsou namontovány pomocí tramvajového systému. Lze napájet trakční motory sériové připojení, paralelní připojení a paralelní připojení s redukcí pole o 40 až 60%.

Trakční motory jsou sériová zařízení s výkonem 60 kW za hodinu. Hlavní alternátor (typ PABOM-186a) je a DC stroj s 600 PROTI a 367 A. Jeho výkon při práci s 1500 otáčkami za minutu. je 220 kW. Během spouštění motoru slouží hlavní alternátor jako elektrický startér, napájeno z baterie. Pro účely osvětlení lokomotivy a nabíjení baterií se používá další alternátor (typ Pw-114a).[3]

Jediným rozdílem mezi třídami SM30 a SP30 je zařízení, které dodává vozům energii z hlavního alternátoru.[1] Toto zařízení umožnilo lokomotivě zahřát se na tři dvounápravové kočáry.[2]

Reference

  1. ^ A b C d (v polštině) Bogdan Pokropiński, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej, WKiŁ, Varšava, 2009, ISBN  978-83-206-1731-3, str. 69-72
  2. ^ A b Marcin Mularczyk (2006–2007). „LKK Team“. Archivovány od originál dne 18. 10. 2007. Citováno 2007-09-03.
  3. ^ Jarek D. Stwarz (1997–2002). „Domovská stránka Chesteru“. Archivovány od originál dne 30. 8. 2007. Citováno 2007-09-03.