DRG třída 01 - DRG Class 01 - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DRG třída 01 | |
|---|---|
 01 118 na Bahnhofsfestu Königstein Pfingsten 2007 | |
| Množství | 231 + 10 bývalých Třída 02s |
| Výrobce | AEG, BMAG, Borsig, Henschel, Hohenzollern, Krupp |
| Rok výroby | 1926–1938 |
| V důchodu | 1982 |
| Uspořádání kol | 4-6-2 |
| Uspořádání nápravy | 2′C1 ′ h2 (Tichomoří) |
| Typ | S 36,20 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Délka přes Nárazníky | 23,940 m (78 ft 7 v) |
| Provozní hmotnost | 108,9 tun (107,2 dlouhé tun; 120,0 čistých tun) |
| Přilnavost | 59,2 tun (58,3 dlouhé tun; 65,3 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 20,2 tuny (19,9 tuny dlouhé; 22,3 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | dopředu: 120 nebo 130 km / h (75 nebo 81 mph) dozadu: 50 km / h (31 mph) |
| Indikovaná síla | 1648 kW (2210 k) |
| Volant průměr | 2 000 mm (78,74 palce) |
| Přední kolo průměr | 01 001–101, 233–242: 850 mm (33,46 palce) 01 102–232: 1 000 mm (39,37 palce) |
| Vlečné kolo průměr | 1250 mm (49,21 palce) |
| Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) se zvedacími články |
| Vrtání válce | 01 001–010: 650 mm (25,59 palce) 1012–232: 600 mm (23,62 palce) |
| Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
| Kotel Přetlak | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
| Počet topných trubek | 01 001–076: 129 01 077–: 107 |
| Počet kouřových trubic | 01 001–076: 54 01 077–: 70 |
| Délka topné trubky | 01 001–076: 5 800 mm (228,3 palce) 10177–: 6 800 mm (267,7 palce) |
| Plocha roštu | 01 001–149, 233–242: 4,41 m2 (47,5 čtverečních stop) 01 150–232: 4,32 m2 (46,5 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 17 m2 (180 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 01 001–076, 233–242: 100,00 m2 (1076,4 čtverečních stop) 01 077–232: 85,00 m2 (914,9 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 01 001–076, 233–242: 237,56 m2 (2 577,1 čtverečních stop) 01 077–149: 247,25 m2 (2 661,4 čtverečních stop) 01 150–232: 247,15 m2 (2 660,3 čtverečních stop) |
| Nabídka | 2'2 'T 30/32/34 |
| Kapacita vody | 30,0 / 32,0 / 34,0 m3 |
| Palivo | 10,0 t černé uhlí |
| Vytápění vlaku | Pára |
The Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft je BR 01 parní lokomotivy byli první standardizovaní (Einheitsdampflokomotive ) parní expresní osobní lokomotivy postavené jednotným německým železničním systémem. Byli z 4-6-2 "Pacifik" uspořádání kol v Whyte notace, nebo 2′C1 ′ h2 v Klasifikace UIC. Myšlenka standardizace spočívala v tom, že sníží náklady na údržbu; tj. pokud se jedná o BR 01, jehož motorárna byla, řekněme, Berlín rozbil se Drážďany, místo toho, aby bylo nutné přepravit nezbytnou část z Berlína a odvézt lokomotiva mimo provoz mohl být použit díl z drážďanského obchodu, protože všechny motory, díly a fungování byly přesně stejné a vyráběny celostátně. Jednalo se tedy o „standardní“ produkt pro prodejny motorů.
Dějiny
Společnosti AEG a Borsig, kteří byli hlavními výrobci těchto motorů, společně s Henschel, Hohenzollern, Krupp a BMAG dříve Schwartzkopff, poskytl celkem 231 příkladů Einheitsdampflokomotive mezi lety 1926 a 1938 pro rychlou osobní dopravu v Deutsche Reichsbahn.
Nejprve bylo vyrobeno 10 lokomotiv této třídy se dvěmaválec motory pro účely srovnání spolu s podobnou šarží 10 motorů jejich sestry Třída 02, který měl čtyřválec složení. Byly provedeny rozsáhlé měření a zkušební jízdy, ale po zdlouhavých diskusích kontroverzní rozhodnutí nakonec padlo ve prospěch dvouválcového uspořádání, jehož údržba byla jednodušší, ale méně výkonná a méně ekonomická než čtyřválcové směsi.
První Třída 01 lokomotiva, která byla uvedena do provozu, nebyla 01 001, ale 01 008, která je dnes zachována v Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen. Hromadná výroba třídy 01 byla zpočátku poněkud zpožděna, protože ve dvacátých letech minulého století nebylo ani dost cest s nezbytnými zatížení nápravy 20 tun ani dostatečně velká gramofony. Teprve na začátku 30. let se třída 01 stala převládající expresní vlak lokomotiva Deutsche Reichsbahn. V roce 1938 bylo k dispozici 231 lokomotiv třídy 01 pro prestižní povinnosti expresních vlaků. Dalších 10 čtyřválcových lokomotiv třídy 02 (01 111, 01 233–241) bylo přestavěno na dvouválcové modely třídy 01 v letech 1937 až 1942. Aby vyhovělo mnoha trasám s příliš nízkým omezením zatížení nápravy pro provoz třídy 01, v počátkem třicátých let byla vytvořena třetí varianta: Třída 03 navržen s dvouválcovým motorem a zatížením nápravy 18 tun, z nichž bylo vyrobeno nejméně 298. Na trh byl uveden v roce 1939 tříválec Třída DRG 01.10 byl další vývoj 01.
Bylo dodáno celkem pět sérií nebo šarží, každá s menšími odchylkami: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 07–101 (1930–31), 01 102–190 (1934– 1936), 01 191–232 (1937–1938).
Dokonce i ve třicátých letech byla zaměstnanost třídy 01 omezena na relativně málo tras, které již byly upraveny tak, aby unesly 20tunové zatížení nápravy. Z Berlín ven byli Anhalt, Lehrte a Hamburg řádky. Berlínská městská železnice musela být nejprve posílena zesílením oblouků viaduktu. Až do roku 1930 bylo prvních 90 motorů umístěno v lokomotivních depech Essen, Norimberk, Erfurt P, Berlín Ahb, Hamm, Magdeburg Hbf, Kassel, Hannover, Hamburg Altona, Bebra a Offenburg. Od roku 1931 byli také ustájeni Frankfurt (M) 1, Berlin Leb, Braunschweig, Berlin Pog, Schneidemühl, Königsberg, Göttingen P, Paderborn, Drážďany Alt, Vratislav, Kolín nad Rýnem Deutzerfeld, Hof a Halle P.
Původně byla nejvyšší rychlost třídy 01 omezena na 120 km / h. Aby se to zvýšilo na 130 km / h, průměr přední kola byla změněna z původních 850 mm na 1 000 mm na lokomotivách od provozního čísla 01 102 a dále a brzdná síla byla zvýšena instalací oboustranného fungování brzdových čelistí na spojená kola a brzděním zadní kola. Vzduchová a napájecí čerpadla byla umístěna v udírna výklenky za velkým Wagner kouřové deflektory, který byl vybaven od 01 077 a dále. (Starší modely byly také opraveny Wagner deflektory později). Díky tomu byl přístup k čerpadlům pro účely údržby obtížnější a později obtížnější Einheitsloks měla při dodání čerpadla umístěná uprostřed vozidla. The Deutsche Bundesbahn přestavěli své motory na menší Witte kouřové deflektory a přesunula čerpadla na pojezdovou desku ve středu vozidla. The Deutsche Reichsbahn v Východní Německo vyhýbali se takovým zásadním změnám v rozložení zatížení, takže i v posledních letech lze pozorovat pouze drobné úpravy vzhledu.
Od třetí série (01 077 a násl.) kotle byly dodávány s delšími kouřovými trubicemi, a tedy kratšími topeniště. Všechny motory měly původně centrální zámek dveří kouřové skříně. První lokomotivy měly při dodání plynové osvětlení; od 01 010 měli elektrické osvětlení a několik posledních dávek dostalo třetí světlomet.
Třídy 01 byly vybaveny 2'2 T 30, 2'2 'T 32 nebo 2'2' T 34 výběrová řízení. Jejich kapacita uhlí byla 10 tun kamenného uhlí a vodní nádrž obsahovala 30, 32 nebo 34 metrů krychlových vody. Prototyp lokomotiv, 01001 až 1010, byl dodáván s menšími nabídkami 2'2 T 30, protože v okolí nebylo dost velkých točen. Později byla tato nabídková řízení použita pouze v případě, že to bylo nezbytně nutné, např. v přeshraničních službách s Holandsko. Od druhé série (01 012 a násl.) Byla třída 01 vybavena nýtovanými nabídkami 2'2 'T 32. Svařované nabídky, třída 2'2 'T 34, se objevily pouze výměnou (hlavně ze zcela nových Třída 44 ) lokomotivy. Poté byli téměř jediní, kdo se používali během válečných let a po skončení války Druhá světová válka, protože měli větší kapacitu vody.
Lokomotivy třídy 01 zůstaly v provozu u Deutsche Bundesbahn až do roku 1973. V DR stále pracovaly až do začátku 80. let, převážně v původním stavu s velkými kouřové deflektory. Byli legendární v posledních letech, když táhli služby D-Zug na trase Berlín-Drážďany až do podzimu 1977. Teprve když velký sovět DR třída 132 dieselové lokomotivy dorazily, lokomotivy třídy 01 expresních vlaků byly nakonec vytlačeny z plánované dopravy v NDR po téměř 50 letech.
Přestaví
Přestaví 1950 až 1957 (DB)
| Přestavba předehřívače směšovače Henschel | |
|---|---|
| Provozní hmotnost | 111,1 tun (109,3 dlouhé tun; 122,5 čistých tun) |
| Přilnavost | 60,0 tun (59,1 dlouhé tun; 66,1 malých tun) |
| Zatížení nápravy | 20,0 tun (19,7 dlouhé tun; 22,0 malých tun) |
| Indikovaná síla | 1802 kW (2417 k) |
| Plocha roštu | 4,31 m2 (46,4 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 95,00 m2 (1022,6 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 216,23 m2 (2 327,5 čtverečních stop) |
V letech 1950 a 1951 Deutsche Bundesbahn přestavěné lokomotivy 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 a 01 192. Byly vylepšeny o a Heinl předehřívač mixéru Henschel a turbo podávací čerpadlo. Kromě toho spalovací komory byly instalovány v kotle. Nakonec byla konverze zakončena výměnou originálu kouřové deflektory podle Witte deflektory, které navzdory své podstatně menší velikosti byly stejně účinné jako jejich větší předchůdci. Čtyři z pěti upravených lokomotiv zůstaly v provozu až do roku 1968.
Přestaví 1957 až 1961 (nový kotel DB)
| Nová konstrukce kotle DB | |
|---|---|
| Provozní hmotnost | 108,3 tun (106,6 dlouhé tun; 119,4 čistých tun) |
| Přilnavost | 57,6 tun (56,7 dlouhé tun; 63,5 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 19,8 tun (19,5 dlouhé tun; 21,8 malých tun) |
| Indikovaná síla | 1714 kW (2299 k) |
| Plocha roštu | 3,96 m2 (42,6 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 100,54 m2 (1 082,2 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 193,09 m2 (2 078,4 čtverečních stop) |
Od roku 1957 Deutsche Bundesbahn přestavěl dalších 50 vozidel. Tyto motory dostaly svařované, vysoce výkonné parní kotle, které již byly použity na Třída DRG 01.10. Navíc nový mixér předehřívač systém byl instalován v udírně a četná třecí ložiska byla nahrazena válečková ložiska. Změny bloku válců, stupačky, kratšího komínu, předního nárazníku (Frontschürze) a rám lokomotivy, stejně jako chybějící kupole napájecí vody, to vše dalo lokomotivám jiný vnější vzhled.
DR Reko lokomotiva 01.5
Od roku 1962 Reichsbahn opravna (Reichsbahnausbesserungswerk) na Meiningen přestavěn 35 motorů třídy 01 pro DR pod vedením divize výzkumu a pokusů VES-M Halle. Stejně jako DB vybrali pouze ty lokomotivy se silnějšími brzdami (od 01 102). Všechny tyto lokomotivy byly vybaveny novými Witte kouřové deflektory se zúženými hranami, novou kabinou řidiče a novým kotlem, umístěným výše na rámu. Kotel měl spalovací komoru, směšovačový předehřívač a nepřetržitý kryt kupole.
Zachovalé lokomotivy
Provozní lokomotivy
Pouze několik lokomotiv původního designu se v průběhu času zachovalo beze změny.
Z dvouválcových motorů třídy 01 jsou v současné době v provozu:
- 01 118, postavený v roce 1934, je jediný, který dodnes funguje bez přerušení. Po válce sloužil u DR; od roku 1981 patří do Historická železnice, Frankfurt (Historische Eisenbahn Frankfurt). Ze své základny ve Frankfurtu nad Osthafenem se pravidelně používá pro muzejní služby, mimo jiné na dálnici Frankfurtská přístavní železnice (Frankfurter Hafenbahn).
- Další provozní lokomotiva této třídy je 01 066, postavená v roce 1928 společností Schwartzkopff a který byl ve službě u Deutsche Reichsbahn do roku 1977. Poté byl používán jako topný motor do roku 1989 v továrně na prací prášek VEB Genthin v Nauen. The Bavorské železniční muzeum v Nördlingen přestavěl částečně zachovanou lokomotivu v Meiningen parní lokomotiva z jednotlivých komponentů z jiných lokomotiv, včetně těch z jiných tříd - a znovu je uveden do provozu v létě 1993.
- Třetí provozní lokomotiva je 01 202, kterou provozuje Verein Pacific 01202 ve Švýcarsku. Tato lokomotiva byla naposledy v provozu s DB a měla Witte kouřové deflektory. Zachovala si svůj původní kotel, ale ztratila přední zástěru. Po svém odchodu do důchodu v roce 1975 byl motor s velkou iniciativou znovu přestavěn po 20 let a znovu uveden do provozu. Na tendru ve výšce pojezdové desky dostal červený livrejový pruh.
- Lokomotiva 01 116, která byla postavena v roce 1934 s továrnou č. 1413 od Krupp a přestavěn v letech 1964/65 v RAW Meiningen, dnes běží jako 1 533 s ÖGEG v Rakousko.
- 01 150 - DB Museum lokomotiva v konfiguraci DB s Witte kouřové deflektory. Nový DLW Meiningen kotel byl instalován v roce 2012. Dne 17. října 2005 byl těžce poškozen velkým požárem v lokomotivním depu Norimberk / Gostenhof. Po prohlídce těžce poškozeného parního stroje ve společnosti DLW Meiningen měla společnost DB AG původně v úmyslu provést pouze kosmetickou rekonstrukci; ale po dárcovském maratonu zahájeném posledním strojvedoucím Olafem Teubertem, který během dvou let nasbíral téměř 1 milion EUR, byla v letech 2011 až 2012 povolena úplná provozní obnova. Od května 2013 je obnovený parní stroj připraven k provozu na německá železniční síť.
- 01 1075 je v současné době v provozu, ale mimo provoz v nizozemské parní organizaci SSN. Toto je jediná třída 01, která smí jezdit jak v Nizozemsku, tak v Německu bez doplňkové naftové / elektrické lokomotivy.
Neprovozní lokomotivy
Kromě toho existuje několik lokomotiv třídy 01 a 01.5, které byly zachovány jako neprovozní exponáty:
- 01 005 – Drážďanské muzeum dopravy, ex-DR, převážně v původní konfiguraci
- 01 008 – Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen (první 01 v provozu), v konfiguraci DB (Witte deflektory kouře, originální kotel)
- 01 111 – Německé muzeum parní lokomotivy Neuenmarkt (není funkční), převážně v původní konfiguraci
- 01 137 – Muzeum DB lokomotiva, převážně v původní konfiguraci
- 01 164 – Německé muzeum parní lokomotivy Neuenmarkt, v konfiguraci DB (Witte deflektory kouře, originální kotel)
- 01 173 - v soukromém vlastnictví, k zapůjčení na Deutsches Technikmuseum Berlin, v konfiguraci DB (Witte deflektory kouře, originální kotel)
- 01 204 - v soukromém vlastnictví, převážně v původní konfiguraci
- 01 220 - Monumentální lokomotiva v Treuchtlingen, Lokomotiva DB Museum, v konfiguraci DB (Witte kouřové deflektory, nový kotel DB)
- 01 509 (ex 01 143) - Ulm železniční přátelé (nafta, v současné době pro opravy v Meiningen parní lokomotiva v důsledku poškození kotle.
- 01514 (ex 01208) - Technik Museum Speyer
- 01519 (ex 01186) - Eisenbahnfreunde Zollernbahn
- 01 531 (ex 01 158) - Norimberské muzeum dopravy; muzeum loco na Arnstadt lokomotivní sklad, momentálně nefunkční.
PC hry
Motor je uveden v počítačové hře z roku 2006, Sid Meier's Railroads!, jako motor, který je k dispozici ke koupi v německém scénáři, i když chybí nabídka a několik klíčových detailů.
Viz také
Reference
- Weisbrod, Manfred (1999). Baureihe 01 Geschichte, Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive. ISBN 978-3-344-70769-9.
- Nagel, Gustav (2002). „Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 začátek“. LOK MAGAZIN. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (248): 92–95. ISSN 0458-1822.
- Melcher, Peter (2003). „Vom Winde verweht .... Abschied von der DB-01“. LOK MAGAZIN. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (263): 104–111. ISSN 0458-1822.
- Koschinski, Konrad (2006). Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven; Statistik. ISBN 978-3-89610-156-3.