PKP třída Pt47 - PKP class Pt47

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Třída PKP Pt47“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

PKP Pt47
Lokomotiva Pt47
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Fablok (120) nos. 1–100, 161–180 Cegielski (60) nos. 101–160 Datum výstavby 1948–1951 Celkem vyrobeno 180
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-2  • UIC 1′D1 ′ h2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Přední dia. 1000 mm (39,37 palce) Řidič pr. 1850 mm (72,83 palce) Trailing dia. 1200 mm (47,24 palce) Délka 23,835 m (78 ft 2 v) Zatížení nápravy 18,7 tun (18,4 dlouhé tun; 20,6 malých tun) Přilnavost 83,2 tun (81,9 tun dlouhé; 91,7 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 105,5 tun (103,8 dlouhé tun; 116,3 čistých tun) Typ výběrového řízení 27D48 Výběrové řízení. 10,0 tun (9,8 dlouhé tun; 11,0 malých tun) Topeniště: • Oblast Firegrate 4,49 m2 (48,3 čtverečních stop) Tlak v kotli 15 kg / cm2 (1,47 MPa; 213 psi) Topná plocha 230,2 m2 (2 478 čtverečních stop) • topeniště 19,8 m2 (213 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 100,5 m2 (1082 čtverečních stop) Válce Dva venku Velikost válce 630 mm × 700 mm (24,80 palce × 27,56 palce)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 110 km / h (68 mph) Tahové úsilí 200 kN (44 960 lbf)
Kariéra Operátoři PKP Třída Pt47 Čísla Pt47-1 až Pt47-180 Národní prostředí Polsko

Třída PKP Pt47 je Polák parní lokomotiva. Souvisí s úspěšným PKP třída Pt31 třídy, hlavním rozdílem je přidání kruhových trubek do požární komory, čímž se výrazně zvýšil výkon kotle. Tato třída také představovala a přehřívák a mnozí ano mechanické přikládače přivádět uhlí do topeniště. Celkem bylo vyrobeno 180 lokomotiv.^[1]

Přestože je Pt47 těžký, je výkonný a rychlý. Jeho hlavním využitím bylo přepravovat těžké rychlé vlaky, zejména na dálkových trasách, například na obtížné trase z Krakova do Krynice.

Pt47 snadno dosáhl rychlosti 100 km / h (62 mph), s těžkým vlakem, i když není tak rafinovaný jako PKP třída Pm36 - zejména na tratích s méně kvalitní tratí. Maximální rychlosti 110 km / h (68 mph) bylo možné dosáhnout dokonce s vlakem o hmotnosti 600 tun (590 tun dlouhých; 660 malých tun). V padesátých letech minulého století mohly tyto stroje ujet 824 km (512 mil) denně.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reference

Tento článek o parní lokomotivě je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento polský článek o železnici je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.