Třída PKP SM30 - PKP class SM30
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| SM30 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotivy třídy SM30 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
SM30 je polština řada nafta posunovací lokomotivy používané PKP a průmysl, postavený Fablok, Chrzanów (tovární označení Ls300E). Byly také použity pro místní provoz.[1]
Dějiny
Lokomotiva SM30 je první polská dieselová lokomotiva vybavená elektrický přenos. Návrh vypracovala Ústřední stavební kancelář pro průmysl kolejových vozidel v Poznani. The prototyp byl postaven v Fablok, Chrzanów v roce 1957. V letech 1957-1970 bylo vyrobeno 909 položek, z toho 302 našlo místo v PKP, zbytek pracoval v průmyslu (s označením Ls300 nebo SM30).[1] Lokomotiva byla také známá pod svým projektovým označením 1D nebo raným označením PKP Lwe55 (do roku 1960).[1]
V 70. letech bylo upraveno 109 položek lokomotivy SM30 topení osobní vozy s 500 PROTI elektrické ohřívače a v důsledku toho bylo jejich označení třídy změněno na SP30 (schopný táhnout osobní vlaky).[1] Tyto stroje zůstaly v pravidelném provozu až do konce 80. let. V roce 2000 se všichni opět po demontáži topných systémů vrátili do řady SM30.[2]
Technická data
SM30 je a Bo'Bo ′ lokomotiva, což znamená, že běží na dvou podvozky, každý vybaven dvěma nápravy. Obecná konstrukce tohoto motoru je poměrně jednoduchá. Stát se průkopníkem v polštině železnice průmysl zahrnoval mnoho řešení z jiných průmyslových odvětví, tj. první motor, který měl být namontován, Wola V-300, byl převzat z nádrž stavba, hlavní Stejnosměrný proud generátor byl ve skutečnosti tiskový generátor a trakční motory byly převzaty z tramvaje. Jako první polská lokomotiva s dieselelektrický přenos prokázal vysokou účinnost tohoto řešení a byl docela úspěšný.[1]
The rám lokomotivy je postaven z ocel válcované formovače. Nápravy s kulovými čepy jsou připevněny k roztažení nosníků, které dělají svařované konstrukce skříně. Pohonná jednotka, složená z a dieselový motor a hlavní generátor, je namontován na paralelních nosnících. Motor je připojen k hlavnímu generátoru pomocí gumičky spojka. Čtyři trakční motory (dva na každém podvozku) jsou namontovány pomocí tramvajového systému. Lze napájet trakční motory sériové připojení, paralelní připojení a paralelní připojení s redukcí pole o 40 až 60%.
Trakční motory jsou sériová zařízení s výkonem 60 kW (80 k) za hodinu. Hlavní generátor (Typ PABOM-186a) je a DC stroj s 600 PROTI a 367 A. Jeho výkon při práci s 1500 ot / min. je 220 kW (300 k). Během spouštění motoru slouží hlavní generátor jako elektrický startér, napájeno z baterie. Pro účely osvětlení lokomotivy a dobíjení baterií se používá přídavný generátor (typ Pw-114a).
Lokomotivy SM30 měly namontovány dva typy vznětových motorů. 12válcové motory Wola V-300 a 2DVSa-350 (od roku 1962) měly výkon: 300 a 350 k (220 a 260 kW).[1] Neutrální otáčení je 600 ot / min. a jmenovité otáčky jsou 1 500 ot./min.[3]
Reference
- ^ A b C d E F (v polštině)Bogdan Pokropiński, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej, WKiŁ, Varšava, 2009, ISBN 978-83-206-1731-3, str. 69-72
- ^ Marcin Mularczyk (2006–2007). „LKK Team“. Archivovány od originál dne 18. 10. 2007. Citováno 2007-09-03.
- ^ Jarek D. Stwarz (1997–2002). „Domovská stránka Chesteru“. Citováno 2007-08-30.
 | Wikimedia Commons má média související s Fablok 1D. |