DRG třída 80 - DRG Class 80
| DRG třída 80 | |
|---|---|
 80 013 v Neuenmarkt-Wirsberg | |
| Čísla | 80 001–039 |
| Množství | 39 |
| Výrobce |
|
| Rok výroby | 1927–1928 |
| V důchodu | 1977 |
| Uspořádání kol | 0-6-0T |
| Uspořádání nápravy | C h2t |
| Typ | Gt 33,17 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 9 670 mm (31 ft 8 3⁄4 v) |
| Výška | 4 165 mm (13 ft 8 v) |
| Celkový rozvor | 3200 mm (10 ft 6 v) |
| Prázdná hmotnost | 44,3 tun (43,6 dlouhé tun; 48,8 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 54,4 tun (53,5 dlouhé tun; 60,0 malých tun) |
| Přilnavost | 54,4 tun (53,5 dlouhé tun; 60,0 malých tun) |
| Zatížení nápravy | 18,1 tuny (17,8 dlouhé tun; 20,0 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
| Indikovaná síla | 423 kW (575 k; 567 k) |
| Volant průměr | 1100 mm (3 stopy 7 1⁄4 v) |
| Počet válce | Dva venku |
| Vrtání válce | 450 mm (17 11⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 550 mm (21 5⁄8 v) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
| Počet topných trubek | 114 |
| Počet kouřových trubic | 32 |
| Délka topné trubky | 2 500 m (8 202 ft 1 1⁄4 v) |
| Plocha roštu | 1,54 m2 (16,6 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 6,6 m2 (71 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek |
|
| Přehřívák plocha | 25,50 m2 (274,5 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 69,62 m2 (749,4 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 5 m3 (180 krychlových stop) nebo 5 000 litrů (1100 imp gal; 1300 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 2 tuny (2,0 dlouhé tuny; 2,2 čistých tun) |
| Brzdy | Knorr s přímým uvolňováním brzdy se stlačeným vzduchem |
| Pomocná brzda | Ano |
| Parkovací brzda | K-GP mZ protizávaží ruční brzdy |
The Třída 80 cisternové motory byly německé standardní lokomotivy (Einheitsloks ) s Deutsche Reichsbahn. Byly určeny k nahrazení stárnoucích, vratkých státních železničních motorů posunovací povinnosti v jejich dotaci na velkých stanicích.
Dějiny
V letech 1927 až 1928 bylo vyrobeno 39 vozidel, která byla vyrobena v lokomotivách v Jung v Jungenthal, Union Gießerei v Königsberg, Vlk a Hohenzollern. S vývojem třídy 80, relativně ekonomické a jednoduché třídy lokomotiv, se doufalo, že náklady na posunovací povinnosti klesnou.
Poté, co byli ve službě, před Druhá světová válka, zejména v oblasti Lipsko (včetně posunu poštovních dodávek) a Kolín nad Rýnem, 22 jednotek šlo do DR v Východní Německo po roce 1945 a 17 k Deutsche Bundesbahn. Byli v provozu s DR až do roku 1968.
Ve Spolkové republice Německo byl poslední motor Bundesbahn vyřazen z provozu v roce 1965. Několik příkladů přežilo v Ruhrgebiet do roku 1977 jako průmyslové lokomotivy s Ruhrkohle AG.
Zachovalé lokomotivy
Celkem se zachovalo sedm lokomotiv této třídy:
- 80 009 patří soukromému majiteli Peteru Haschkeovi a stojí na jeho zahradě.
- 80 013 (Hagans továrna č. 1227, 1927) není v provozu Německé muzeum parní lokomotivy v Neuenmarkt -Wirsberg.[1]
- 80 014 byl opticky zrekonstruován a je v Jiho německé železniční muzeum, Heilbronn (Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn).
- 80 023 patřilo k Drážďanské muzeum dopravy od roku 1981. Udržuje ji IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt v Dresden-Altstadt kůlna.
- 80 030, v livreji je v Železniční muzeum Bochum Dahlhausen.
- 80 036 Nizozemské unie parních lokomotiv Veluwsche Stoomtrein Maatschappij v současné době prochází zásadní generální opravou a bude zpět v provozu pro výlety za památkami.
- 80 039 je funkční a je používána Hamm Museum Railway pro speciály.
Viz také
Zdroje
- ^ Merte, Jens. „Museal erhaltene Lokomotiven Christian Hagans, Erfurt“ [Zachované lokomotivy od Maschinenfabrik Christian Hagans] (v němčině).
externí odkazy
- Einheits-Güterzugtenderlokomotive 80 014 Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn
 | Wikimedia Commons má média související s DRG třída 80. |