Seznam palatinových lokomotiv a železničních autobusů - List of Palatine locomotives and railbuses
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Únor 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Tento seznam poskytuje přehled lokomotivy a železniční autobusy Falcká železnice (Pfalzbahn) a síť Palatine v Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen).
The Falc (Pfalz) je region na jihozápadě Německo která se stala součástí Bavorské království v roce 1816, i když to bylo geograficky oddělené. Jeho spojení s Bavorskem bylo rozpuštěno až po reorganizaci německých států poté druhá světová válka během okupace Německa. Falcká železnice byla soukromým železničním koncernem vytvořeným 1. ledna 1870. Byla znárodněna 1. ledna 1909 s 870 kilometry tratí a šla do Královských bavorských státních železnic.
Přehled
Palatine lokomotivy byly očíslovány v pořadí, stejně jako křestní jména. Po odchodu do důchodu byla uvolněná čísla znovu použita pro nově dodané lokomotivy. Pontonové lokomotivy (Schiffsbrückenlokomotiven), stejně jako motory používané na sekundárních (Sekundärbahn) a úzkorozchodná řádky používaly vlastní schéma číslování s římskými číslicemi.
Přidělování jmen bylo zastaveno v roce 1904, protože se blížil nákup železnice bavorským státem. Pouze čtyři lokomotivy dodané poté byly pojmenovány: tři P 4 a L 1. Zvolená jména vycházela hlavně z měst, hradů, řek a hor ve Falcku. Používání jmen z mýtů z antiky přetrvávalo Epizoda. Zvláštní význam rychlíkových lokomotiv byl zdůrazněn jejich pojmenováním po bavorských panovnících, stejně jako důležitých osobách v bavorské vládě a správcích Falcké železnice.
Zavedení klasifikačního schématu bylo poprvé dosaženo na Falcké železnici v roce 1898. Byly vytvořeny čtyři hlavní skupiny:
- P - Osobní a expresní lokomotivy (Personen- und Schnellzuglokomotiven) (včetně cisternových motorů používaných pro tyto úkoly)
- G - Lokomotivy nákladního vlaku (Güterzuglokomotiven)
- T - tankové lokomotivy (Tenderlokomotiven) pro smíšené povinnosti
- L - Lokomotivy úzkorozchodné pro vedlejší tratě (Tenderlokomotiven für Lokalbahnen)
Za písmenem třídy následovala arabská číslice, která rozlišovala jednotlivé třídy lokomotiv. Horní římská číslice označovala podtřídu. Označení třídy Palatine byla použita pouze na papíře a nebyla napsána na samotných lokomotivách.
O převodu palatinské železniční sítě na bavorské státní železnice v roce 1909 Bavorský klasifikační systém byl přijat pro nové lokomotivy. Starší lokomotivy si však zachovaly původní označení. Nové lokomotivy postavené pro síť Palatine nadále dostávaly řadu čísel spojených s Falckou železnicí.
Parní lokomotivy
Brzy lokomotivy pro všechny typy vlaků
| Třída | Číslo železnice | Množství | Rok výroby | Uspořádání náprav (UIC ) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Žádný | 1–8 | 8 | 1846–1847 | 1A1 n2 | Lokomotivy osobních vlaků, dodávané společností Kessler a Maffei |
| Žádný | 9–20 | 12 | 1846–1847 | 1B n2 | Nákladní vlakové lokomotivy, dodávané společností Kessler, Maffei a Regnier (B) |
| Žádný | 21 | 1 | 1851 | 1A1 n2 | Osobní vlak lokomotiva KOENIG LUDWIG (Král Ludvík), s Kessler -patentováno Bassgeigenkessel („kontrabasový kotel“) |
Žádná z lokomotiv nebyla provozním číslem přidělena Deutsche Reichsbahn.
Osobní a expresní lokomotivy
| Třída | Číslo železnice | Čísla DRG | Množství | Rok výroby | Uspořádání nápravy | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Žádný | 26–29 | 4 | 1853 | 2A n2 | Rychle zastavující vlak (Eilzug ) Crampton lokomotivy, dodává Maffei (Č. 26–29) a Esslingen (Č. 36… 63) | |
| Žádný | 36–41, 46–49, 60–63 | 14 | 1855–1863 | 2A n2 | ||
| P 1Já | 88–95, 118–138 | (34 7401–34 7402) | 29 | 1870–1874 | 1B n2 | |
| P 1II | 154–159 | (34 7451) | 6 | 1876 | 1B n2 | |
| P 1III | 1(II)…28(II), 160–161 | (34 7411–34 7415) | 9 | 1880–1884 | 1B n2 | |
| P 2Já | 26(II)…63(II), 188–193 | (35 7001–35 7020) | 22 | 1891–1896 | 1'B1 n2 | |
| P 3Já | 93(II), 119(II), 221–230 | 14 101–14 105 | 12 | 1898–1904 | 2'B1 'n2i | Původně s vnitřkem válce; převedeno v letech 1913/14 na 2′B1 ′ n4v |
| P 3II | 263 | (14 121) | 1 | 1900 | 2 ′ a) B1 ′ n2v | expresní vlak lokomotiva DR. v. CLEMM; Výsuvná „náprava dolly“ (Vorspannachse) odstraněn v roce 1902 |
| P 4 | 133(II), 286–291, 302–305 | (14 151–14 161) | 11 | 1905–1906 | 2′B1 ′ h4v | Původně s Pielock přehřívák; odstraněn po roce 1908 na 2′B1 ′ n4v kvůli nespolehlivosti |
| S 3/6 | 341–350 | 18 425–18 434 | 10 | 1914 | 2′C1 ′ h4v | Takzvaný 'Palatine S 3/6' (Pfälzer S 3/6) |
Nákladní vlakové lokomotivy
| Třída | Číslo železnice | Čísla DRG | Množství | Rok výroby | Uspořádání náprav (UIC ) Náprava | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G 1Já | 22–25 | 4 | 1853 | 1B n2 | Nákladní vlakové lokomotivy, dodávané společností Maffei; Klasifikace sporná, protože lokomotivy již byly vyřazeny, když byly zavedeny | |
| G 1II | 30–35, 42–45 | 10 | 1855 | 1B n2 | ||
| G 1III | 50–59, 64–69 | 16 | 1859–1867 | 1B n2 | ||
| G 1IV | 74–87 | 14 | 1869–1870 | B n2 | ||
| G 2Já | 6(II)-8(II), 10(II)-12(II), 96–117, 139–151 | (53 7801–53 7821) | 41 | 1871–1876 | C n2 | Tak jako Bavarian C III, přesto bez steamdome a řízení Stephensonem (ne Alanem) |
| G 2II | 9(II)…25(II), 162–176 | (53 7991–52 8009) | 22 | 1884–1892 | C n2 | Podobně jako u Bavarian C IV Zw |
| G 3 | 30(II)…72(II), 187–188 | (55 7001–55 7006) | 6 | 1887–1888 | D n2 | Koupeno od Sharp, Stewart & Co. z konkurzního majetku švédsko-norské železnice, pracující v roce 1892; designově identický s Baden VIII b |
| G 4Já | 209–220, 231–245 | 55 7201–55 7215 | 27 | 1898–1899 | D n2 | |
| G 4II | 198–199 | (55 7102) | 2 | 1896 | B'B n4v | Kloubový Paličková lokomotiva; designově identický s Bavorské BB I |
| G 4III | 200–201 | 2 | 1896 | 1′D n4v | Čtyřválec, Sondermann sloučenina, přepočteno na 1′D n2 v roce 1900; designově identický s Bavarian E I | |
| G 5 | 74(II)…87(II), 292–301 | 55 5901–55 5922 | 24 | 1905–1906 | D n2v | |
| G 3/3 | 1(III)–4(III) | (53 501–53 504) | 4 | 1914 | C n2v | Postaven Maffei pro Maroko, prodán do sítě Palatine v roce 1919 |
Cisternové lokomotivy
| Třída | Číslo železnice | Čísla DRG | Množství | Rok výroby | Uspořádání náprav (UIC ) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Žádný | 70–73 | 4 | 1868 | B n2t | Tankové lokomotivy pro rampy Ludwigshafen Rýnský most, dodávaný společností Krauss | |
| P 2II | 88(II)…95(II), 260–262, 264–284 | 73 001–73 028 | 31 | 1900–1902 | 1′B2 ′ n2t | Kopie Bavorský D XII |
| P 5 | 310–321 | 77 001–77 012 | 12 | 1908 | 1′C2 ′ n2t | |
| T 1 | 15(II)…73(II), 177–186 | 88 7301–88 7321 | 31 | 1892–1897 | B n2t | |
| T 2Já | I – VIII | (88 7001–88 7003) | 8 | 1865–1874 | B n2t | Lokomotivy pro pontonové mosty v Maximiliansau a Speyer; VII a VIII prodané v roce 1879 až Baden (Baden I. b ) |
| T 2II | VII(II)-X | 4 | 1883–1884 | B n2t | Odbočka (Sekundärbahn) motory pro Lautertalbahn, Kaiserslautern –Lauterecken | |
| T 3 | 13(II)…71(II), 202–208, 246–256 | 89 101–89 121 | 27 | 1889–1905 | C n2t | |
| T 4Já | 44(II)…56(II), 194–197 | 98 651–98 657 | 7 | 1895–1897 | C1 'n2t | Kopie Bavorský D VIII |
| 322–325 | 98 681–98 684 | 4 | 1908 | Robustnější verze; Vyměnit T 2II na Lautertalbahn | ||
| T 4II | 257–259 | 98 401–98 403 | 3 | 1900 | C1 'n2t | Nachbau der Bavarian D XI |
| T 5 | 306–309 | 94 001–94 004 | 4 | 1907 | E n2t | pro Biebermühle–Pirmasens rampa |
| D VIII | 326–329 | 98 685–98 688 | 4 | 1909–1910 | C1 'n2t | Vylepšení T 4Já |
| Pt 3/6 | 330–338 | 77 101–77 109 | 9 | 1911–1913 | 1′C2 ′ h2t | Upgrade P 5 pomocí přehřívák |
| 401–410 | 77 120–77 129 | 10 | 1923 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny (Gruppenverwaltung Bayern) | ||
| R 4/4 | 123(II)…159(II) | 92 2001–92 2007 | 9 | 1913–1915 | D n2t |
Úzkorozchodné lokomotivy
Palatine úzkorozchodná lokomotivy nakupovaly pro následující měřidlo odbočky (Lokalbahnen):
- Ludwigshafen –Dannstadt–Meckenheim
- Ludwigshafen–Frankenthal –Großkarlbach
- Speyer –Geinsheim –Neustadt (Haardt)
- Alsenz –Obermoschel
| Třída | Číslo železnice | Čísla DRG | Množství | Rok výroby | Uspořádání náprav (UIC ) Bauart | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L 1 | XI – XXII, XXVIII | 99 081–99 092 | 13 | 1889–1907 | C n2t | Plně uzavřená tramvajová lokomotiva |
| L 2 | XXIII – XXVII | 99 001–99 005 | 5 | 1903–1905 | B n2t | Pro Alsenz – Obermoschel a Speyer – Geinsheim |
| Body 2/2 | XXX | 99 011 | 1 | 1910 | B h2t | Koupeno v roce 1916 pro síť Palatine |
| Body 3/3 N. | XXIX | 99 093 | 1 | 1911 | C n2t | Kopie L 1 |
| Body 3/3 H | XXXI – XXXIII | 99 101–99 103 | 3 | 1923 | C h2t | Objednal Správa bavorské skupiny (Gruppenverwaltung Bayern), částečně uzavřená tramvajová lokomotiva |
Železniční autobusy
Palatinové železniční autobusy byly zavedeny do vozového parku a byla jim dána čísla vozů. Kromě nových vozidel uvedených v tabulce níže byly testovány dva akumulátorové vozy ponechané elektrickou společností v letech 1896/97. Kromě toho byly v letech 1897 až 1900 čtyři čtyřkolové osobní vozy - jeden s přídavnou střední nápravou - prozatímně přestavěny na akumulátorové vozy a uvedeny do provozu. Po dodání nových vozů byly osobní vozy uvedeny do původního stavu.
| Třída | Číslo železnice | Čísla DRG | Množství | Rok výroby | Uspořádání náprav (UIC ) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Žádný | Já – II | 2 | 1898 | Bo'2 'g2t | Akumulátorové auto pro měřidlo, přestavěný v roce 1903 na osobní vozy | |
| Žádný | III | 1 | 1900 | Bo g2t | Akumulátorové auto pro měřidlo, odešel v roce 1910 | |
| MC | 3050, 5130 | bis ca. 1928: Ludwigshafen 301–302 danach: 206 | 2 | 1900 | A1A g2t | Akumulátorový vůz, Ludwigshafen 301 1927 přestavěn na osobní vůz |
| MBCC | 8856–8859 | bis ca. 1928: Ludwigshafen 207–210 danach: 207–209 | 4 | 1900–1902 | Bo'2 'g2t | Akumulátorové auto |
| MBCL | Já | 1 | 1903 | A1 n2v | Parní železniční autobus, De Dion-Bouton typ, stejný design jako Bavorské MBCi |
Viz také
Reference
- Mühl, Albert (1982). Die Pfalzbahn: Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). Stuttgart: Theiss. ISBN 3-8062-0301-6.
- Schnabel, Heinz (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70717-5.
- Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen (v němčině). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70739-6.
- Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen (v němčině). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70740-X.
- Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen (v němčině). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70741-8.
- Zintl, Robert (1984). Die alten Bayerischen (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-990-7.
externí odkazy
- Dampflokomotiven v Bayernu (v němčině)