Württemberg Hz - Württemberg Hz

Württemberg Hz
DRG třída 97.5
DRG 97 502.jpg
ČíslaDRG 97 501–504
Množství4
VýrobceEsslingen
Rok výroby1922, 1925
V důchodu1962
Uspořádání kol0-10-0T
Uspořádání nápravyE h2 / h4v
TypZZ 55,15
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky11 870 mm (38 ft 11 1⁄4 v)
Rozvor5 780 mm (18 ft 11 1⁄2 v)
Prázdná hmotnost62,2 tun (61,2 dlouhé tun; 68,6 čistých tun)
Provozní hmotnost74,9 tun (73,7 dlouhé tun; 82,6 malých tun)
Přilnavost74,9 tun (73,7 dlouhé tun; 82,6 malých tun)
Zatížení nápravy15,0 tun (14,8 tun dlouhé; 16,5 čistých tun)
Nejvyšší rychlost
  • Adheze: 50 km / h (31 mph)
  • Regál: 10 km / h (6,2 mph)
Indikovaná síla610 kW (830 k; 820 k) / 625 kW (850 k; 838 k)
Volant průměr1150 mm (45 1⁄4 v)
Regálový systémRiggenbach
Vrtání válce560 mm (22 1⁄16 v)
Zdvih pístu560 mm (22 1⁄16 v)
Vrtání hnacího válce ozubeného kola560 mm (22 1⁄16 v)
Zdvih hnacího pístu ozubeného kola560 mm (22 1⁄16 v)
Kotel Přetlak14 bar (1400 kPa; 200 psi)
Plocha roštu2,50 m2 (26,9 čtverečních stop)
Radiační vytápění12,60 m2 (135,6 čtverečních stop)
Přehřívák plocha42,30 m2 (455,3 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha117,10 m2 (1260,5 čtverečních stop)
Kapacita vody7,0 m3 (1 500 imp gal; 1 800 US gal)
Palivo4,0 t (3,9 dlouhé tun; 4,4 čistých tun) uhlí
BrzdyHik GP, různé speciální typy

The Württemberg Hz byly 0-10-0 nosič a přilnavost parní lokomotivy, které byly původně vyvinuty Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen), ale byly dodány do Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) v polovině 20. let.

Design

Lokomotivy měly Winterthur pohon ozubeného kola s jedním dolním a jedním horním párem válce. Na úrovni běžely jako normální parní lokomotivy pomocí dvojice válců s nižším a vyšším tlakem, které poháněly třetí spřažená náprava. Před vstupem do stojanu byl horní pohon spuštěn pomocí živé páry. Současně r.p.m. byla přizpůsobena rychlosti jízdy, aby bylo možné plynule dosáhnout vstupu do regálové sekce. Jakmile ozubené kolo zaútočilo na hřeben, byl výfuk ze spodních válců směrován do horního, dolního tlaku, pomocí přepínacího ventilu a byl vypuzen z komína. Lokomotiva nyní fungovala jako sloučenina.

Válce pohonu adheze a ozubeného kola mají stejné průměry (Ø 560 mm). Rozdíl v objemu (po vyloučení z adhezního systému pára zdvojnásobí svůj objem) je kompenzován, protože pohon ozubeného kola se otáčí dvakrát rychleji. Hnací ozubené kolo je uloženo ve speciálním rámu, který leží nad druhou a třetí nápravou. Pohon vyššího ozubeného kola a spodní ozubené kolo jsou spojeny prostřednictvím mezilehlého převodu s převodovým poměrem 1: 2,43.

The kotle dostali ocel topeniště a rám byla posílena, zejména v oblasti pohonu. Vnější nápravy, které měly boční vůli, dostaly vratné pružiny, aby minimalizovaly lov.

Operace

DRG je organizoval tankové lokomotivy do Třída 97.5 v jejich číslovací plán. Byli zaměstnáni v poměru 1: 10 Hřebenová železnice Honau – Lichtenstein, 2,2 km dlouhý, který zaměstnával a Riggenbach -Klose regálový systém.[1] Kromě 97 503, která byla zničena během Druhá světová válka,[1] zůstal tam až do svého odchodu do důchodu v roce 1961. Číslo 97 502 se vrátilo svému výrobci, společnosti Maschinenfabrik Esslingen (nyní ve vlastnictví Daimler-Benz ) na Esslingen am Neckar a byl tam zřízen jako pomník, než byl přesunut do Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen.

Od roku 1952 byly v EU modernizovány lokomotivy 97 502 a 504 Maschinenfabrik Esslingen aby se zvýšila jejich rychlost jízdy jak při adhezi, tak při práci s ozubeným kolem.

Aby se zvýšil jejich akční rádius 97 501, 502 a 504, kapacita uhlí byla zvýšena o 1 tunu.

Zachovalé

Ze čtyř postavených strojů se zachovaly tři:

97501 palců Reutlingen (informace na www.zhl.de )
97502 u Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen v Bochum -Dahlhausen
97504 u Deutsches Technikmuseum Berlin

Viz také

Reference

  1. ^ A b Ransome-Wallis, P (1971). Zachovalé parní lokomotivy západní Evropy, první díl. Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0196-0., str. 299.