DRG třída E 77 - DRG Class E 77
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bavorská třída EG 3 Pruská třída EG 3 DRG třída E 77 | |
---|---|
![]() Museumslok E 77 10 | |
Čísla | 01–31 51–75 |
Množství | 56 |
Výrobce | BMAG, BMS, Krauss, LHW |
Rok výroby | 1924–1926 |
V důchodu | 1968 |
Uspořádání nápravy | zpočátku (1B) (B1), později (1'B) (B1 ') |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 16 250 mm (53 ft 3,8 palce) |
Provozní hmotnost | 113,0 t (111,2 dlouhé tun; 124,6 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 65 km / h (40 mph) |
Výstupní výkon (jedna hodina) | 1880 kW (2520 k) |
Výstupní výkon (nepřetržitý) | 1600 kW (2100 k) |
Začíná tažné úsilí | 235 kN (53 000 lb.F) |
Index výkonu | 16,6 kW / t |
Elektrický systém | 15 kV16 2⁄3 Hz AC Catenary |
Metoda sběru | Pantograf |
Počet trakční motory | 2 |
Přenos | Winterthur Schrägstangenantrieb |
Spouštěcí krokový spínač | Elektropneumatický Schützensteuerung mit Stromteilern |
Brzdy | Pneumatická brzda |
Němec DRG třída E 77 byl Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft třída elektrické lokomotivy, který byl objednán v roce 1923 a uveden do služby v roce 1924. 56 jednotek této třídy bylo konkrétně určeno pro Halle (Saale) - Lipsko linie a pro trasy na jihu Německo.
Předválečné období
V rámci prvního klasifikačního programu DRG byla E 77 označena jako lehká víceúčelová lokomotiva. Později byl používán hlavně na nákladní vlaky.
Motory byly dodány BMAG, Krauss a LHW a původně stále držel titul státní železnice třídy EG 3 s čísly 22 001 až 031 (Bavorský ) nebo EG 701 až 725 (pruský ). BMS dodala elektrické součásti.
V provozu se E 77 vyznačoval poměrně omezeným výsledkem. Jeden nikdy nebyl opravdu spokojený se svými běžeckými schopnostmi. Navíc zde často byly problémy kvůli mnoha flexibilním elektrickým kabelům. V době druhá světová válka všechny motory skončily u Reichsbahndirektionen Halle und Hannover výměnou za Třída E 75.
Poválečné období
Na konci války zůstalo 53 lokomotiv. 42 z nich, jakož i části motorů E 77 02, 09, 19, 28, 56, 67, 71 a 73, které byly z důvodu škod vyřazeny z provozu, byly postoupeny Sovětský svaz jako reparace. E 77 06 a 51 byly tak těžce poškozeny, že jejich sešrotování v Lipsku bylo povoleno v letech 1947/48. O poválečném osudu E 77 64 není nic známo. V letech 1952/53 bylo 38 reparačních lokomotiv (ne E 77 05, 58 a 75) vráceno do DR skladem. Z toho pouze 10 jednotek s čísly E 77 03, 10, 14, 15, 18, 24, 25, 30, 52 a 53 bylo opraveno kolem roku 1955. Ostatní byly vyřazeny až v 60. letech. Když bylo k dispozici dostatečné množství nových elektrických lokomotiv, byla třída E 77 vyřazena z provozu a kromě E 77 10 byly všechny jednotky vyřazeny také až do konce roku 1966. Několik let E 77 10 stále sloužil jako spínací topný motor v Halle centrální stanice a poté byla převedena na dědictví lokomotiva v drážďanských železničních dílech, čímž byla téměř uvedena do předchozího stavu.
Technická data
S výjimkou první řady pruských lokomotiv (EG 701 - 713, později E 77 51 až 77 63) měly všechny motory původně kapotážní dveře. Při opětovném uvedení do provozu DR ty však byly vynechány. Nápravy přívěsů třístranně spojených lokomotiv byly nejprve strmě a později pružně zapuštěny, takže uspořádání kol byl změněn z (1B) (B1) na (1'B) (B1 '). Ale ani po této přestavbě ještě nebyli spokojeni s plynulostí motorů.
Pracovní plán obsahoval následující přepravní služby:
- Nákladní vlaky s 1 800 tunami ve 3 permille sklon s 30 km / h
- Osobní vlaky s 500 t při 3 permille a 60 km / h
- Osobní vlaky s 500 t při 10 permille s 50 km / ha
- Nákladní vlaky s 850 t při 10 permille s 25 km / h.
Lokomotivy měly 15 trvalých jízdních kroků.
Zachovalé lokomotivy
Z celkem 56 vyrobených příkladů se zachovala jedna jednotka. E 77 10 je dnes založen na Drážďanské muzeum dopravy.
Viz také
- Seznam lokomotiv DB a železničních autobusů
- Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
- Seznam bavorských lokomotiv a železničních autobusů
Literatura
- Obermayer, Horst J. (1970). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (v němčině). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03754-1.
- Bäzold; Fiebig (1984). Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4, Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen (v němčině). Düsseldorf a Berlín: Alba-Verlag a Transpress Verlak. ISBN 3-87094-106-5.