DRG třída SVT 137 - DRG Class SVT 137
Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Listopad 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
DRG třída SVT 137 | |
---|---|
DRG Class SVT 137 255 na lipském hlavním nádraží | |
Výrobce | WUMAG, AEG, Linke-Hoffmann, SSW |
Postaveno | 1935-36 |
Počet postaven | 33 |
Specifikace | |
Délka vlaku | 44,756–70,2 m (146,84–230,31 ft) |
Maximální rychlost | 160–205 km / h (99–127 mph) |
Hmotnost | 91,3–160 t (89,9–157,5 dlouhé tun; 100,6–176,4 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 16,7 t (16,4 dlouhé tun; 18,4 čistých tun) |
Typ motoru | Diesel |
Výstupní výkon | 604–970 kW (810–1 301 k) |
Přenos | dieselelektrický, naftový a hydraulický |
Klasifikace UIC | 2'Bo'2 ' 2'Bo'Bo'2 B2'2'B 2'Bo '+ 2'2' + Bo'2 ' |
The DRG třída SVT 137 byla třída efektivní dieselové vlakové soupravy z Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft a později Deutsche Bundesbahn (jako třída VT 04) a Deutsche Reichsbahn. S pravidelnou maximální rychlostí 160 km / h (99 mph) a průměrnou rychlostí až 132 km / h (82 mph) byly prvními vysokorychlostními vlaky ve střední Evropě.[1][2][3][4][5][6] [7]
Podtřídy a technická data
Na základě prototypu DRG třída SVT 877 byly tam čtyři různé podtřídy a jeden experimentální vlak:
- „Bauart Hamburg“, dvě sekce, Jacobsovy podvozky, 604 kW (810 k), 2’Bo’2 ’, č. 137149 - 152 a č. 137224 - 232
- „Bauart Leipzig“, tři sekce, podvozky Jacobs, 884 kW (1185 k), 2'Bo'Bo'2 ', č. 137153 - 154 a 137233 - 234, DR 183 251
- „Bauart Köln“, tři sekce, 14 postavených, konvenční podvozky "Bauart Görlitz", 882 kW / 956 kW, 2'Bo '+ 2'2' + Bo'2 ', 160 t, 132 sedadel, č. 137 273 - 278 a 137 851 - 858.
- "Bauart Berlin", čtyři sekce včetně motorového / poštovního vozu, jeden pomalu běžící nafta 970 kW, 2'Bo '+ 2'2' + '2'2' + Bo'2 ', 210,6 t, 126 míst, č. 137 901 - 903
- SVT 137 155, navržený konstruktérem Schienenzeppelin, Franz Kruckenberg, postaven 1934-1938, naftový a hydraulický, tři auta, jedno poháněné auto v čele. Nezadali jste pravidelný provoz. Světový rychlostní rekord rychlosti 215 km / h (134 mph) (Hamburk-Berlín), 23. června 1939. Stavba vedla k DB Class VT 10.5, DB Class VT 11.5 a DR Class VT 18.16
Většina SVT 137 byla dieselelektrický, SVT 137 Bauart Leipzig č. 137 153 - 154 měl a naftový a hydraulický přenosu, SVT č. 137 233 - 234 měl a dieselelektrický Tři úseky SVT 137 902 pocházely původně z nizozemského NS Streamline '36 a byly použity v tomto vlaku. Po válce se nevrátili do NS.
Dějiny
Od úspěchu modelu SVT 877 „Flying Hamburger“ společnost DRG navrhla řadu dieselových více jednotek pro vysokorychlostní síť z Berlín do několika německých měst. „Bauart Hamburg“, poprvé postavený v letech 1934/1935, ukázal oproti prototypu určité rozdíly: počet sedadel byl 77 místo 99, umístění sedadel 2 + 1 místo 3 + 1. Bauart Hamburg byl 2,3 m (7 ft 6 1⁄2 v) déle.
Hlavní linka Berlín-Hannover-Kolín nad Rýnem začala 1. července 1935; trasa Berlín-Lipsko-Erfurt-Frankfurt následovala 15. srpna 1935. Od roku 1936 byla zahájena služba Berlín-Norimberk-Mnichov / Stuttgart pro skutečný úspěch a boj o jejich trasy.
17. února 1936 dosáhl „Bauart Leipzig“ a světový rychlostní rekord rychlosti 205 km / h (127 mph). Tyto vlaky jezdily na trase Berlín-Breslau-Beuthen (nyní: Berlín-Vratislav-Bytom) od 15. května 1936. Plánovaný čas byl 4:17 h, což znamená průměrnou rychlost 109 km / h (68 mph).
Služba SVT byla zastavena v srpnu 1939. Během druhá světová válka některé vlaky používala Wehrmacht jako vojenské vlaky.
Po druhé světové válce byla část SVT 137 předána do jiných států. SVT 137 274 byl použit v americké okupační zóně; to bylo později transportováno do Fort Eustis, Virginie, USA jako „technicky zajímavý objekt“. SVT 137 852 sloužil CSD v roce 1949 na trati Praha -Bratislava. SVT 137 855 vstoupil do služby na SZD SSSR jako vlaková souprava DP-14.
Zbývající SVT 137 byly použity Deutsche Bundesbahn jako VT 04 / VT 06 a Deutsche Reichsbahn jako třída 137, později třída 183.
DRG SVT 137 225 "Bauart Hamburg" (obrázek výše) byl použit NDR vláda do roku 1975. V roce 1991 byl tento vlak znovu vymalován v původních barvách. Dnes je vystaven na Leipzig Hauptbahnhof.
Reference
- ^ „SVT 137 149 a násl. Hamburk“. www.dbtrains.com. Citováno 26. června 2019.
- ^ „SVT 137 153 a násl. Lipsko“. www.dbtrains.com. Citováno 26. června 2019.
- ^ „SVT 137 273 a násl. Köln“. www.dbtrains.com. Citováno 26. června 2019.
- ^ „SVT 137 901-903 Berlin“. www.dbtrains.com. Citováno 26. června 2019.
- ^ dobrý obrázek
- ^ "Verkehrsmuseum Dresden - Presseinfo: Presse Eisenbahnausstellung". Archivovány od originál dne 2006-12-31. Citováno 2019-06-26.
- ^ http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
externí odkazy
- http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Hamburg
- http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Leipzig
- http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Koln
- http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Berlin
- http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/historic/SVT137/pix.html dobrý obrázek
- https://web.archive.org/web/20061231190335/http://www.verkehrsmuseum-dresden.de/de/presse/presse_Eisenbahnausstellung.htm 137 155 (Kruckenberg), německý web
- http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf[trvalý mrtvý odkaz ] Podrobnosti o 137 155, německy