DRB třída 01.10 - DRB Class 01.10

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

DRB třída 01.10 DB Class 011, 012
DRG 01 1102
Množství	55
Výrobce	Schwartzkopff
V důchodu	1975
Uspořádání kol	4-6-2
Uspořádání nápravy	2′C1 ′ h3
Typ	S 36,20
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	24,130 m (79 ft 2 v)
Zatížení nápravy	20 tun (20 velkých tun; 22 malých tun)
Nejvyšší rychlost	Vpřed: 150 nebo 140 km / h (93 nebo 87 mph) Zpátečka: 50 km / h (31 mph)
Indikovaná síla	1559 kW (2091 k) 1728 kW (2317 k) (uhlí, s Austausch kotel) 1817 kW (2437 k) (olej, s Austausch kotel)
Volant průměr	2 000 mm (78,74 palce)
Přední kolo průměr	1000 mm (39,37 palce)
Vlečné kolo průměr	1250 mm (49,21 palce)
Převodový ventil	Walschaerts (Heusinger)
Počet válce	3
Vrtání válce	500 mm (19,69 palce)
Zdvih pístu	660 mm (25,98 palce)
Kotel Přetlak	16 bar (1,60 MPa; 232 psi)
Nabídka	2'3 T 38
Kapacita vody	38,0 m3 (1340 krychlových stop) nebo 38 000 litrů (8 360 imp gal; 10 000 US gal)
Palivo	10,0 tun (9,8 dlouhé tun; 11,0 malých tun) uhlí nebo 13 500 L (2970 imp gal; 3570 US gal) topný olej
Brzdy	Knorr, jednokomorový, brzdy se stlačeným vzduchem působící na obou stranách spojená kola + stlačené vzduchové rychle působící brzdy řízení a něžná kola
Pomocná brzda	Ano
Parkovací brzda	Ano

Přehrát média

01 1066 lezení po Schiefe Ebene (37 MB)

012 055-0 lehký motor v Rheine, srpen 1973

Zachováno 012 100-4 (aka 01 1100) při Flensburg, 2007.

The Deutsche Reichsbahn Třída 01.10 byla řada rychlých parních lokomotiv. Byl vyvinut na konci 30. let a byl součástí standardního programu lokomotiv (Einheitsdampflokomotiven ). Modernizovaná v padesátých letech minulého století trvala třída téměř do konce parního provozu v západoněmeckém prostředí Deutsche Bundesbahn (DB).

Dějiny

Se zavedením vysokorychlostních služeb na rostoucím počtu linek vyžadovala Deutsche Reichsbahn silný expres parní lokomotivy. Měly by být schopné dosáhnout maximální rychlosti 150 km / h a táhnout vlaky o hmotnosti 500 tun při rychlosti 120 km / h, stejně jako vlaky o hmotnosti 350 tun při rychlosti 100 km / h při stoupání 5 ‰. To bylo víc než to stávající Třída 01 a 03 dvouválcové motory, s nimiž se nemohly vyrovnat, neměly dostatečné rezervy výkonu a drsné jízdní vlastnosti při vyšších rychlostech, proto byl model 01.10 navržen s tříválcovým uspořádáním. Dále byly vybaveny a efektivní pouzdro snížit odpor vzduchu. Třecí ztráty byly minimalizovány použitím válečková ložiska na hnacích a spojovacích tyčích.

Z vnímaného požadavku na 400 lokomotiv bylo 204 původně objednáno v roce 1939 u všech hlavních německých výrobců lokomotiv. V důsledku toho však Druhá světová válka pouze 55 bylo nakonec dodáno, všechny pocházely Schwartzkopff.

Třída 01.10 byla dodána do následujících lokomotivních přístřešků (Bahnbetriebswerke ): Lipsko Hbf West, Berlín Anhalter Bahnhof, Halle, Hamburk-Altona, Hannover -Nebo, Bebra, Erfurt P, Drážďany -Altstadt, Frankfurt / Odra Pbf Würzburg a Mnichov stejně jako Grunewaldská lokomotiva pro výzkum. Během války byly některé z lokomotiv převedeny do Vratislav a Kattowitz .

V roce 1944 byly všechny motory třídy přesunuty do západního Německa kvůli válce.

Po Druhá světová válka motory byly v žalostném stavu. Části jejich efektivních obkladů chyběly a kotle „Vyrobeno z oceli, která nebyla stáří odolná, vykazovalo známky únavy. Dne 20. června 1945 byla celá třída dočasně stažena, protože uběhla méně než 500 000 km. V důsledku poválečného nedostatku lokomotiv však byla třída částečně osvobozena a bylo přepracováno několik motorů s menšími škodami. Většina motorů však zůstala odsunuta na vedlejší kolej až do roku 1949. V tomto roce bylo rozhodnuto, že by měly být renovovány všechny lokomotivy kromě jedné (konečně vyřazená 01 1067). Zjednodušené pláště byly zcela odstraněny a Witte kouřové deflektory namontováno. Nový pohled zepředu vypadal neobvykle pro německý parní stroj s udírna dveře jsou v horní třetině odříznuty, aby poskytovaly prostor pro zadržené ohřívač napájecí vody. Pouze dva motory byly vybaveny obvyklými kruhovými dvířky udírny.

Problémem však je, že kotel není odolný Sv. 47 K. ocel zůstala. Protože motory byly zdaleka příliš mladé na to, aby se odepsaly, dostaly zcela nové svařované vysoce výkonné kotle. Ty byly postaveny Henschel Kasselu v letech 1953 až 1956 a instalován na Brunswick údržbářské práce spolu se směšovacím předehřívacím systémem.

Navíc v roce 1956 motor 01 1100 dostal olejovou palbu, což výrazně zvýšilo jeho výkon. Vypalování oleje umožňuje lepší ovládání roštu a lze jej snáze přizpůsobit příslušným provozním podmínkám. Motory byly proto ekonomičtější než lokomotivy spalující uhlí. Rovněž se zlepšily pracovní podmínky pro hasiče. Ke spalování byl použit topný olej, který byl tehdy k dispozici jako odpadní produkt. Po jejich pozitivních zkušenostech s 01 1100 se DB v roce 1957 rozhodla přestavět dalších 33 lokomotiv této třídy na ropné.

V roce 1968 jako součást přečíslovacího schématu, kterému je třeba vyhovět elektronické zpracování dat (EDP), zbývající uhelné lokomotivy dostaly označení třídy 011 zatímco naftové motory byly nyní třídy 012.

Lokomotivy byly až do elektrifikace používány na všech důležitých hlavních tratích, například na Würzburg –Hamburg nebo Hamm –Hamburské trasy. Ke konci byli nasazeni na Hamburk – Westerland a Řádky Rheine – Norddeich.

Dne 31. Května 1975 byly zbývající motory z Rheine bouda provozovala poslední plánovanou dopravu, kterou oslavovalo velké množství železničních nadšenců.^[1]

Zachovalé lokomotivy

01 1066 lezení po Schiefe Ebene sklon v listopadu 2016. Od té doby byl motor stažen.

Díky jejich relativně nedávnému vyřazení z provozu se zachovalo deset těchto lokomotiv.

Od října 2019 jsou v muzeích vystaveny čtyři motory třídy 01.10:

• 01 1056 je uložen na otevřeném prostranství u Železniční muzeum Darmstadt-Kranichstein.^[2] Je to jediný přežívající motor 01.10, který nebyl nikdy přestavěn na spalování oleje.
• 01 1061 je k vidění na Německé muzeum parní lokomotivy v Neuenmarkt -Wirsberg.^[3]
• 01 1081 je kosmeticky restaurována na Jiho německé železniční muzeum.
• 01 1082 je součástí železniční výstavy v Německé technologické muzeum.^[4]

Upozornění: Denně (kromě pondělí) jsou otevřena pouze muzea v Berlíně a Neuenmarkt-Wirsberg.

Ostatní zbývající motory jsou:

Zachováno 012 082 (01 1082) na otočném stole u Německé technologické muzeum, Květen 2018.

• 01 1063 je sokl poblíž Braunschweig hlavní stanice. Až do sedmdesátých let minulého století byla v Braunschweigu prováděna rozsáhlá údržba železnic, která byla odpovědná za třídu 01.10.
• 01 1066 z Ulm železniční přátelé. To vidělo asi 20 let hlavní řady dědictví služby, ale byl stažen v roce 2016 pro generální opravy.
• 01 1075 je v provozu a sídlí v Rotterdam (Nizozemsko) patřící k Stoom Stichting Nederland. To bylo znovu převedeno na spalování uhlí.
• 01 1100 patří do Deutsche Bahn AG. Byl obnoven do provozuschopného stavu k výročí německých železnic v roce 1985, ale v současnosti je uložen „mimo jízdenku“ v Koblenzi.
• 01 1102 je v soukromém vlastnictví. V roce 1995 byl uveden do provozuschopného stavu v Meiningen parní lokomotiva. To zahrnovalo rekreaci racionálního pláště 30. let a fiktivní ocelově modrý livrej. Od roku 2004 je mimo provoz.
• 01 1104 získala společnost Steamtown Carnforth (UK) v roce 1975 a tam byly skladovány až do roku 1996. Následně po repatriaci do Německa je pravděpodobné, že v roce 2020 bude opět pára.^[5]

Viz také

• Deutsche Reichsbahn
• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů

Reference

externí odkazy

• Grand Express Europe (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)