Třída PKP EP08 - PKP class EP08
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída PKP EP08 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EP08-013 v Laskowice Pomorskie | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Třída PKP EP08 je název pro polština elektrická lokomotiva používá polština provozovatel železnice Polskie Koleje Państwowe (PKP), vyrobený v letech 1972 až 1976 v Pafawag, Vratislav. Konstrukce je založena na EU07 lokomotiva.[1]
Dějiny
V 70. letech zamýšlela PKP zvýšit rychlost polských osobních vlaků, což mělo za následek hlavně vybudování trati CMK (Trunk Line) a modernizaci EU05 lokomotivy do EP05 série. Mezitím byl otevřen projekt představující nové elektrické lokomotivy schopné táhnout vlaky s rychlostí vyšší než 125 km / h (78 mph), na základě britský EU06 a místní stroje EU07.
V roce 1972 první prototyp opustil Pafawag a do roku 1976 bylo vyrobeno celkem 15 jednotek. Další výroba byla zastavena kvůli obrovským objednávkám nákladních lokomotiv a nedostatečným finančním prostředkům na dovoz cizích dílů pro stroj.
EP08 byly prvními lokomotivami v Polsku, které překročily nejvyšší povolenou rychlost 125 km / h (78 mph) a přispěly (vedle třídy EP05) k rychlému rozvoji vysokorychlostních osobních spojení. Všechny stroje této třídy stojí v Varšava ale jako nejvyšší rychlost na VaršavěPoznaň linka byla zvýšena na 160 km / h (99 mph), již se pravidelně nepoužívají a slouží jako pomocné stroje, většinou táhnou vlaky z Varšavy do Zakopane.[2]Od roku 2015 začal EP08 dostávat velké opravy a modernizace v ZNTK Oleśnica, později Olkol Oleśnica. Byly instalovány halogenové světlomety, byla přidána klimatizace, byly přidány moderní radiotelefony (kromě 001), bylo odstraněno několik částí řízení (opět kromě 001)
Technická data
Jelikož je EP08 pevně založen na lokomotivách EU06 a EU07, je důležité tyto řady během psaní o technických vlastnostech porovnat. EP08 je a Bo'Bo ′ lokomotiva se čtyřmi nápravami namontovanými na dvou podvozky. Každá náprava je poháněna samostatně pomocí EE541a trakční motor. Kabina má na obou koncích dva stejné oddíly pro posádku.
Hlavní rozdíly mezi lokomotivami EP08 a předchozími lokomotivami EU07 jsou následující. Přenos bylo změněno z 79:18 na 77:24, což vedlo k možné maximální rychlosti 160 km / h (99 mph). Obrábění však s takovou rychlostí jezdili špatně, takže nejvyšší rychlost byla nastavena na 140 km / h (87 mph). Prvních pět jednotek bylo vybaveno kluzná ložiska co se ukázalo jako nedostatečné pro vyšší rychlosti, a v důsledku toho byly všechny tyto lokomotivy přestavěny na řadu EU07 (čísla 241 až 244). V pozdějších jednotkách valivé ložisko byly použity.
Další významnou změnou oproti řadě EU07 byla výměna trakčních motorů za novější typ EE541g s vyšší izolační třídou. Čelní skla byly změněny na tloušťky 14 mm (0,551 palce) s topnou vrstvou a pneumatický stěrače. Některá řešení z lokomotiv EU07, která byla spíše vadná, však byla do těchto strojů zkopírována, například špatný přístup k interním zařízením.[2]
EU08 je vhodný pro vícenásobné řízení. Kabina lokomotivy připomíná kabinu EU06 a EU07, ale má odlišnou oranžovou a hnědou barvu. Od června 2007 PKP Intercity začala malovat tyto stroje do nových, modrých a bílých barev.[3]
Přezdívky
- Świnia (Prase) - z jeho růžové malby.
Reference
- ^ Artur Garbacz. "Elektrowóz EP08". Archivovány od originál dne 06.03.2001. Citováno 2007-08-04.
- ^ A b Michał Wojtaszek. "Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej". Archivovány od originál dne 28. 9. 2007. Citováno 2007-08-04.
- ^ „Lokomotywownia Szwederowo“. Archivovány od originál 11. října 2007. Citováno 2007-08-06.