Třída PKP ED73 - PKP class ED73
| PKP ED73 | |
|---|---|
 ED73 | |
| Výrobce | Pafawag |
| Postaveno | 1997 |
| Formace | ra + s + s + rb |
| Kapacita | 235 míst |
| Provozovatel (provozovatelé) | PKP |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 86 840 mm (284 ft 11 v) |
| Šířka | 2880 mm (9 ft 5 v) |
| Výška | 3720 mm (12 ft 2 v) |
| Maximální rychlost | 120 km / h (75 mph) |
| Hmotnost | 178 tun (175 tun dlouhé; 196 čistých tun) |
| Výstupní výkon | Kontinuální: 1400 kW (1877 k) |
| Přenos | 68:21 |
| Vytápění vlaku | Elektrické topení |
| Klasifikace UIC | 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The ED73 byl polský čtyřmotorový dálkový EMU provozovaný společností Przewozy Regionalne (PR) na základě ED72 a EN57.
Dějiny
Pouze jedna jednotka byla postavena na Pafawag továrna v roce 1997 a jako prototyp v tom. Do roku 2005 provozoval ED73-001 Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych (Velkopolsko Regionální doprava). Protože to nebylo technicky zdravé, byla jednotka přesunuta do a vlečka. V polovině roku 2006 byla zaslána ED73-001 na adresu Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych (Dolnoslezské Regionální doprava) v Vratislav kde prošel obecnými opravami.
ED73-001 byla překreslena do původního vínově žlutého barviva a v lednu 2008 byla aktivně používána na dolnoslezských trasách. Od února 2010 byla tato HMU používána na trase Lodž - Varšava. Od roku 2012 byla skladována v základně Przewozy Regionalne v Kruszewci a byla vyřazena v srpnu 2019, navzdory snaze železničních nadšenců z Polskie Towarzystwo Miłośników Kolei a „Stacja Chrzanów“ o zachování jednotky.
Modifikace
Ačkoli to bylo kosmeticky totožné s jeho sesterským strojem, ED73 představoval několik vylepšení oproti ED72. Mezi nimi byly: podvozky s pneumatickým odpružením; protiskluzová zařízení; ven otevírající se pneumatické dveře (pouze jedna jednotka z ED72 série měla tyto nainstalované); pneumatické dveře mezi vozíky; nová převodovka umožňující maximální rychlost 120 km / h (≈ 75 mph); a osm hnacích motorů s kombinovaným maximálním výkonem 1 560 kW - což umožňuje zrychlení 0,41 m / s² při plném zatížení vlaku.
Konečná úprava byla provedena uvnitř vozu první třídy, kde byl vybudován speciální oddíl a toaleta pro cestující se zdravotním postižením. Vůz však nebyl navržen tak, aby umožňoval snadný přístup cestujícím na invalidním vozíku.