DRG třída 44 - DRG Class 44
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DRG třída 44 | |
|---|---|
 044 389-5 jako pomník v Altenbekenu | |
| Množství | 1,989 |
| Rok výroby | 1926–1949 |
| Uspořádání kol | 2-10-0 |
| Uspořádání nápravy | 1'E h3 |
| Typ | G 56,20 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 22 620 mm (74 ft 3 v) |
| Výška | 4550 mm (14 ft 11 v) |
| Rozvor | 3400 mm (11 ft 2 v) |
| Celkový rozvor | 9 650 mm (31 ft 8 v) |
| Provozní hmotnost | 110,2 t (108,5 dlouhé tun; 121,5 čistých tun) |
| Přilnavost | 95,9 t (94,4 dlouhé tun; 105,7 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 19,3 t (19,0 dlouhé tun; 21,3 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | vpřed 80 km / h (50 mph) / 70 km / h (43 mph) zpět 50 km / h (31 mph) |
| Indikovaná síla | 1405 kW (1910 k; 1884 k) / 1910 uhlí 1545 kW (2101 k; 2072 k) / 2100 olej |
| Volant průměr | 1400 mm (55,12 palce) |
| Přední kolo průměr | 850 mm (33,46 palce) |
| Počet válce | 3 |
| Vrtání válce | 550 mm (21,65 palce) (44 001–44010: 600 mm nebo 23,62 palce) |
| Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
| Kotel Přetlak | 16 bar (1600 kPa; 230 psi) |
| Plocha roštu | 4,55 m2 (49,0 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 100,00 m2 (1076,4 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 237,67 m2 (2 588,3 čtverečních stop) |
| Nabídka | 2'2 'T 32/34, několik s nabídkami vany |
| Kapacita vody | 32,0 m3 (1130 krychlových stop) / 34,0 m3 (1200 cu ft) |
| Palivo | 10,0 t (9,8 dlouhé tun; 11,0 malých tun) uhlí |
| Brzdy | automatický, jednokomorový Knorr brzdy se stlačeným vzduchem |
| Pomocná brzda | Ano |
| Parkovací brzda | Ano |
| Řízení vlaku | Ventilové soukolí Walschaerts |
| Funkce | 44 004, 44 009 a pravidelně ostatní měli Riggenbach protitlakové brzdy |
The Třída 44 (Němec: Baureihe 44 nebo BR 44) byl desetkrát spřažený, těžký nákladní vlak parní lokomotiva postavený pro Deutsche Reichsbahn jako standardní třída parních strojů (Einheitsdampflokomotive ). Jeho podtřída byla G 56,20 a měla trojnásobek válce. Byl určen k přepravě nákladních vlaků do 1200 tun (1200 tun dlouhých; 1300 malých tun) na trasách přes německé kopcovité oblasti (Mittelgebirge) a až 600 tun (590 velkých tun; 660 malých tun) strmé svahy.
Dějiny
Prvních 10 příkladů bylo vyrobeno v roce 1926. Tyto motory měly o něco vyšší spotřebu páry než prvních deset jednotek DRG třída 43 pořizovány paralelně pro účely srovnání a které byly vybaveny dvěma válci. Teprve v roce 1937 byly získány další vozy 44, protože v té době bylo možné lépe splnit rostoucí požadavky na železniční dopravu s konfigurací tříválců.
V letech 1926 až 1949 bylo vyrobeno celkem 1998 lokomotiv. Během Druhá světová válka byla vytvořena úsporná varianta se zjednodušenou konstrukcí a dodávkou, známá jako třída 44ÜK (jedna z tzv Übergangskriegslokomotive ). Primárně se používaly domácí materiály; komponenty byly zjednodušeny, a to jak ve výrobních metodách, tak v designu, nebo zcela vynechány. Nejvýraznějším rysem lokomotiv ÜK bylo opomenutí kouřové deflektory (to bylo od 44 013 standardní) a také přední boční okna kabiny řidiče.
Po válce zůstaly lokomotivy třídy 44 s následujícími železničními správami:
- DB (od 09/1949): 1242 kusů
- DR (východní Německo): 335 jednotek
- PKP: 67 jednotek (klasifikováno jako Ty4)
- ČSD: 3 jednotky
- ÖBB: 11 jednotek
- SNCF: 15 jednotek (klasifikováno jako třída 150 X spolu s 226 jednotkami na montážních linkách ve francouzských továrnách)
- SNCB: 1 jednotka (válečná kořist), vyměněna zpět do západního Německa v roce 1950, ale odeslána do Francie v roce 1952
The Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) dal 9 motorů zpět do Deutsche Bundesbahn (DB) v roce 1952.
DB převedl na francouzské železnice nejméně 291 motorů SNCF tak jako opravy. Jednalo se převážně o lokomotivy, které byly postaveny ve Francii, většina z nich nikdy neproběhla a byly pravděpodobně vyřazeny.[Citace je zapotřebí ][1] SNCF prodal na 48 motorů v roce 1955 do turecké státní železnice (TCDD).[2]
Až do jejich nahrazení moderním nafta a elektrické lokomotivy, motory třídy 44 byly páteří povinností vlaků těžkých nákladů v Německu.
Němečtí železničáři kvůli své síle přezdívali lokomotivu třídy 44 „Jumbo“. Pouze přestavěn (Reko) lokomotivy východoněmeckých Třída 58.30, přestavěný v letech 1958 až 1962, dosáhl výkonu třídy 44, přinejmenším na pláních.
Konstrukce
Maximální rychlost standardní varianty byla 80 km / h, prototypy (44 001 až 44 010) směly běžet rychlostí 70 km / h. Motor je konstruován jako tříválcová lokomotiva s jedním válcem umístěným uprostřed. Vnější válce pohánějí třetí nápravu, vnitřní pohání druhou.
Standardní 2'2 'T 32 a 2'2' T 34 výběrová řízení byly použity. Oba typy držely 10 tun uhlí.
Varianty
Třída 44 používala hodně páry a odpovídající velké množství uhlí. Za účelem zjednodušení práce a udržení stálého výkonu byla v roce 1958 DB lokomotivy převedena na palbu na ropu a 91 DR v roce 1963. Při spalování oleje se viskózní topný olej, za studena téměř tuhý, zkapalní proudem páry, atomizuje a poté spaluje. Úkolem topiče je spuštění hořáku, mazání a čerpání.
Na ropné lokomotivy DB se vztahovala klasifikace 043 v novém EDP - generované schéma číslování z roku 1968, dokud nebyli v důchodu. Tato čísla byla rezervní, protože všechny motory DRG třídy 43 patřily do flotily DR. Označení dostaly motory s roštovým vypalováním 044DR přeměnila 20 lokomotiv na spalování uhlí Wendler. Ty se osvědčily na rampách Durynský les s jejich přesným výstřelem. Žádné další lokomotivy však nebyly převedeny, protože spalování ropy bylo obecně upřednostňováno, protože umožňovalo neomezený provoz.
Po ropné krizi v roce 1973 byly všechny naftové motory v DR přeměněny na spalování uhlí, protože byly pro provoz nepostradatelné. Dostali stará provozní čísla, která měli před svou úpravou na ropu. V DB nebyli převedeni, protože brzy měli odejít do důchodu. Poslední uhelná lokomotiva třídy 44 s DB byla vyřazena z provozu v roce 1977 na Gelsenkirchen -Bismarck bouda. Na své poslední cestě, číslo 043 903-4 tažený vlak 81453 (skládající se z havarovaného vlakového vybavení) z Oldersum do Emden dne 26. října 1977 pro Neubauamt Nord. Jednalo se o poslední plánovanou parní dopravu na letišti Deutsche Bundesbahn.
Zachovalé lokomotivy
V současné době jsou na světě stále dva fungující „44“. U „tradiční boudy lokomotivy“ u Stassfurt (Traditionsbetriebswerk Staßfurt ), stánek číslo 44 1486, jediná současná zástupkyně své třídy v Německu. Kromě toho číslo 44 1593 zůstává v provozu u Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) v Beekbergen, Holandsko.
Následující nepracující třídy 44 lze navštívit v různých německých železničních muzeích:
- 44 1093, vlastněná Muzeum DB, v Arnstadt kůlna
- 44 1338, bývalý topný motor, v Muzeum saské železnice (Sächsisches Eisenbahnmuseum) ve společnosti Chemnitz-Hilbersdorf
- 44 404 (viz část Zkušební lokomotivy) v Železniční muzeum Darmstadt-Kranichstein
- 44 1558 palců Gelsenkirchen -Bismarck
- 44 508 v bývalém přístřešku Westerburg (Westerwald)
Mezi památky patří:
- 043 903 pozůstatků zachovaných jako pomník na nádvoří železniční trati v Emden
- 044 389-5 jako pomník v Altenbeken.
Podrobnosti o dalších lokomotivách jsou uvedeny v seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu.
Zkušební lokomotivy
| Třída 44 (střední tlak) | |
|---|---|
| Čísla | DRG 44 011–012 |
| Množství | 2 |
| Rok výroby | 1932–1933 |
| Uspořádání kol | 2-10-0 |
| Uspořádání nápravy | 1'E h4v |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 22 675 mm (74 ft 4,7 palce) |
| Provozní hmotnost | 114,9 t |
| Přilnavost | 100,0 t |
| Zatížení nápravy | 20,2 t |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Indikovaná síla | 1868 kW |
| Volant průměr | 1400 mm (4 ft 7 v) |
| Přední kolo průměr | 1 000 mm (3 ft 3 v) |
| Počet válce | 4 |
| Vrtání válce | 2 × 440/700 mm |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 25 barů |
| Plocha roštu | 4,73 m2 (50,9 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 113,00 m2 (1 216,3 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 220,44 m2 (2 372,8 čtverečních stop) |
V letech 1932 a 1933 firma Henschel postavil dvě zkušební lokomotivy určené pro zvýšený přetlak kotle 25 barů a vybavené čtyřválcem složení, které byly rovněž začleněny do třídy 44. Dva motory, které původně fungovaly pod čísly M 01 1004 a M 01 1005 a později 44 011 a 44 012, byly jistě velmi výkonné, ale také velmi náročné na údržbu. Ve výsledku se počáteční tlak v kotli 25 barů rychle snížil na 16 barů.
Po druhé světové válce šlo číslo 44 011 do Deutsche Bundesbahn a 44 012 do DR. Jednorázový motor DB byl vyřazen již v roce 1950. Číslo 44 012 provozovala společnost FVA Halle jako brzdicí lokomotiva a do důchodu odešla až v roce 1962.
V roce 1975 opravna v Brunswick vybavil Riggenbach protitlaková brzda na 44 404. Spolkový železniční úřad Bundesbahn v Mindenu použil tento motor jako brzdný motor k testování nových elektrických lokomotiv. V roce 1977 byl v důchodu. Dnes stojí v Železniční muzeum Darmstadt-Kranichstein.
Viz také
Reference
- ^ „Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte“. www.beitraege.lokomotive.de. Archivovány od originál dne 2019-01-13. Citováno 2019-02-14.
- ^ „Trains of Turkey | Steam / 56701“. www.trainsofturkey.com. Citováno 2019-02-14.
Zdroje
- Prodat, Heinrich (2005). Starke Loks für schwere Züge - Die Baureihe 44 bei der DR (v němčině). Freiburg: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-356-7.
- Konzelmann, Peter (1981). Die Baureihe 44 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-144-5.
- Weisbrod, Manfred (1994). Die Baureihe 44 (v němčině). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag. ISBN 3-922404-55-3.
- Weisbrod, Manfred; Brozeit, Wolfram (1983). Die Lokomotiven der BR 44 - Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte (v němčině). Düsseldorf: alba-Verlag. ISBN 3-87094-122-7.