DRG třída 86 - DRG Class 86
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída 86 | |
|---|---|
 86 001 v Chemnitz-Hilbersdorf | |
| Čísla |
|
| Množství | 776 |
| Výrobce |
|
| Rok výroby | 1928–1943 |
| V důchodu | od roku 1945 |
| Uspořádání kol | 2-8-2T |
| Uspořádání nápravy | 1′D1 ′ h2t |
| Typ | Gt 46,15 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 13 820 mm (45 ft 4 v) |
| Výška | 4 165 mm (13 ft 8 v) |
| Minimální křivka | 140 m (460 stop) |
| Prázdná hmotnost | 70,0 tun (68,9 dlouhé tun; 77,2 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 88,5 tun (87,1 dlouhé tun; 97,6 čistých tun) |
| Přilnavost | 60,6 tun (59,6 dlouhé tun; 66,8 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 15,2 tun (15,0 tun dlouhé; 16,8 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 70–80 km / h (43–50 mph) |
| Indikovaná síla | 758 kW (1031 k; 1016 k) |
| Volant průměr | 1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v) |
| Přední kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Vlečné kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Převodový ventil | mimo Ventilové soukolí Walschaerts |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání válce | 570 mm (22 7⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 14 kg / cm2 (1,37 MPa; 199 psi) |
| Počet topných trubek | 110 |
| Počet kouřových trubic | 26 |
| Délka topné trubky | 4 500 mm (14 stop 9 1⁄4 v) |
| Plocha roštu | 2,39 m2 (25,7 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 10 m2 (110 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 107,37 m2 (1 155,7 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 47,00 m2 (505,9 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 117,37 m2 (1 263,4 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 9,0 m3 (320 krychlových stop) nebo 9000 litrů (2 000 imp gal; 2 400 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 4,0 tuny (3,9 dlouhé tun; 4,4 malých tun) |
| Brzdy | Jednokomorový Knorr, pneumatická brzda s pomocnou brzdou |
| Parkovací brzda | Vnější brzda protizávaží |
The DRG třída 86 byl standard (viz Einheitsdampflokomotive ) nákladní vlak tanková lokomotiva s Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Byl určen pro povinnosti dne odbočky a byl dodán téměř všemi lokomotivami stavitelskými firmami pracujícími pro Reichsbahn. Od roku 1942 byla postavena ve zjednodušené verzi jako „přechodná válečná lokomotiva“ (Übergangskriegslokomotive nebo SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ). Nejviditelnější změnou bylo vynechání druhých bočních oken v kabině a pevných disků nesoucích disky.
Dějiny
Na stavbě těchto motorů se podílely téměř všechny německé továrny na lokomotivy, přičemž v letech 1928 až 1943 bylo vyrobeno 775 příkladů. Centrální vrchovina (Mittelgebirge); v důsledku toho prvních 10 jednotek dostalo a Riggenbach protitlaková brzda. Během roku bylo zničeno dvacet lokomotiv Druhá světová válka; lehce poškozené motory byly opraveny. Z původních 775 jednotek jich 175 přešlo do NDR železnice, 385 do Deutsche Bundesbahn, 29 do Rakouské spolkové dráhy (ÖBB), 44 do PKP v Polsko jako Třída TKt3, 73 na SZD a 62 na CSD (6 z nich později šlo do SZD a 86043 v roce 1958 do NDR). Na posledně zmíněných 62 motorech se 28 stalo Třída CSD 455.2. Pouze 2 motory nejsou dosud započítány (86016 a 86469). ÖBB je začal vyřazovat již v roce 1945, ale poslední odešel do důchodu až v roce 1972. Rakouské motory však měly některé z nejpozoruhodnějších povinností, včetně práce dvouhlavých na těžkých, prázdných rudných vlacích s DRB třída 52.
The Bundesbahn rozmístil většinu svých 86 let Norimberk pro Francké odbočky a tam seřaďovací nádraží. Lokomotiva se vrhla na Hof, Německo bylo také proslulé území třídy 86. Krátké, polorychlé vlaky byly také pravidelně taženy třídou 86. DB odešel do důchodu jeho poslední v roce 1974.
V NDR železnice 86. roky byly umístěny hlavně v Aue kůlna motoru (s více než 50 motory) pro okolí Krušná hora trasy. Některé motory DR byly umístěny v Heringsdorf bouda na ostrově Usedom byly dokonce dány kouřové deflektory. Jednou známou službou byl rychle zastavující vlak se 7 autobusy Bghw, ale v centrální vysočině byly podle jízdního řádu také lehké expresní vlaky. Posledním (oficiálním) rokem třídy 86 v provozu v DR byl rok 1976, ale několik motorů pokračovalo až do 80. let. Od své inaugurace v roce 1928 č. 86 001/86 1001 byl téměř každý den pod parou, ale v posledních letech se často používal pouze jako topný motor. Jeho poslední povinnosti byly na útržku od Schlettau na Crottendorf, kde v roce 1988 ukončila parní dopravu. Spolu s 86 501 byla tato lokomotiva znovu uvedena do plánovaného provozu na týden v roce 1989 na oslavu stého výročí této trasy. S věkem služby 60 let se stala nejdelší obsluhou ze všech standardních lokomotiv, které měly být zařazeny do plánovaného provozu národní železnicí. Od roku 1999 č. 86 001 bylo zastaveno. V roce 1989 došlo k tragickému konci č. 86 1056, kdy byla poslední obětí šrotovného šílenství NDR a byla přeměněna na mobilní dávkovač páry. Jeho hnací zařízení a válce šly do pece.
Zachovalé lokomotivy
Mezi zachované motory patří 86 001 (Chemnitz), nejstarší stroj ve své třídě, 86 049 (VSE Schwarzenberg), 86 056 (ÖGEG ), 86 333, 86 457, 86 501 (ÖGEG), 86 607 (půjčka VMD společnosti Adorf, varianta ÜK) a 86 744 NDR. 86 056 a 86 501 (obě NDR) bylo prodáno do Rakouska. Mezi zachované motory DB patří 86 457 u Muzeum DB, který byl bohužel těžce poškozen při požáru lokomotivy v Norimberku 1 (skladiště muzeí Norimberské muzeum dopravy ). Ve všech více než 12 lokomotiv zůstává (kromě pamětních), z nichž 9 je v Německu.
V Polsku č. 86 240 zůstává jako č. Tkt3-16. Č. 86 348 renovuje GES, ale dříve stál jako pomník v Breuningerlandu v Ludwigsburgu / Tammu.
Viz také
Literatura
- Knipping, Andreas (2008) [1987]. Die Baureihe 86 Das Arbeitstier für Nebenstrecken (Neuauflage ed.). EK-Verlag Freiburg. ISBN 3-88255-186-0.
- Obermayer, Horst J .; Weisbrod, Manfred (1994). Die Baureihe 86 Eisenbahn-Journal Sonderausgabe II / 94. Hermann Merker Verlag Fürstenfeldbruck. ISSN 0720-051X.