Třída PKP SP32 - PKP class SP32
| SP32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
SP32 je rumunština řada nafta osobní lokomotivy používané PKP.[1]
Dějiny
Začátek 80. let byl úsvitem polštiny parní lokomotivy éra. Pro tažení byly potřeba nové dieselové lokomotivy osobní vlaky.[2] Nejžádanější byly lokomotivy, které dokázaly topit vozy elektrickými systémy.[1] Kvůli hospodářské krizi v Polsku nebylo možné zahájit místní výrobu, proto se PKP rozhodla koupit 200 lokomotiv vyrobených v FAUR (dříve 23. srpna Works) z Bukurešť, Rumunsko.[1] Tato společnost dříve vyráběla Lxd2 a MBxd2 úzkorozchodná lokomotivy pro PKP.[3]
První dvě lokomotivy začaly pracovat pro PKP v roce 1985 a obdržely SP49 označení. Byla uvedena různá sériová čísla, protože tyto lokomotivy měly pracovat ve vícenásobném řízení. Protože ostatním motorům toto zařízení chybělo, byly všechny lokomotivy přejmenovány na SP32-001 a 002.[4] Jednotky byly jmenovány do Jaslo, Nysa, Siedlce, a Zamość depa. Hned první měsíc služby odhalil řadu poruch, které byly hlášeny zpět výrobci. Změny provedené později neomezovaly členění. Mezi nejzávažnější problémy patřily poruchy vznětových motorů, kompresory, a alternátory. Navíc se jejich výkon ukázal jako nedostatečný, zejména v zimě při topení vozů.[1]
Tyto problémy způsobily konec jejich dovozu v roce 1991, po celkem 150 kusech. Poslední dvě lokomotivy (151 a 152) si vyměnily prototypy a jejich počet se změnil na 001 a 002. Protože celá řada byla příliš mladá na to, aby byla stažena, bylo zahájeno několik pokusů o modernizaci jednotek. Nové vznětové motory (s licencí 12V396TC12 od MTU ) měly stejnou sílu jako předchozí, ale byly spolehlivější. Byly instalovány v následujících jednotkách: 073, 096, 147, 148 a 149.
V roce 2000 začala složitější modernizace řady SP32. Lokomotivy dostaly nové dieselové motory 12V396TC14 s elektronickým regulátorem vyrobeným MTU, palubním diagnostickým systémem, pohodlnějšími palubními deskami, hasicí instalací a novými světly. Modernizaci financovala leasingová společnost, která nyní vlastní a půjčuje modernizované lokomotivy PKP. Jednotky se všemi těmito vylepšeními byly očíslovány od 201 do 210. V současné době jsou v provozu pouze tyto lokomotivy, zbytek zbývá jako rezerva. Asi jedna třetina lokomotiv byla vyřazena.[3]
Technická data
SP32 je a Bo'Bo ′ lokomotiva běží na dvou podvozky, každý vybaven dvěma nápravy. Každá náprava je poháněna samostatně trakční motor. Síla od dieselový motor k trakčním motorům je dodáváno prostřednictvím elektrický přenos. Elektrický topný systém je poháněn 250 kW alternátor který umožňuje lokomotivě ohřívat šest vagónů (za předpokladu spotřeby energie 40 kW na vagón). Během letních měsíců se veškerá energie z topení přenáší na trakční motory, čímž se zvyšuje tažná síla.[1] Trakční motory, podvozky, převodovky a kompresor, jakož i několik různých částí jsou podobné těm, které se používají v ST43 lokomotiva.
SP32 má netypickou konstrukci skříně polských osobních lokomotiv. Má pouze jeden prostor pro posádku, který se nachází přibližně ve dvou třetinách cesty dolů od lokomotivy. Díky vyměnitelné palubní desce je jízda v obou směrech pohodlná. Relativně nízká hmotnost, kterou tato lokomotiva klade na kolejnice, jí umožňuje jezdit po kolejích položených na nestabilních površích.[3]
Přezdívky
- Odkurzacz (En.: Vysavač )[5]
- Caucescuova pomsta - příčina poruchy originálního rumunského vznětového motoru M820SR
- Rumun - z důvodu původu (Rumunsko)
- Papuga - kvůli malbě
Reference
- ^ A b C d E Jarek D. Stwarz (1997–2002). „Domovská stránka Chesteru“. Archivovány od originál 2. září 2007. Citováno 21. října 2007.
- ^ „Regionalny Portal Kolejowy“. 2006–2007. Archivovány od originál dne 14. října 2007. Citováno 21. října 2007.
- ^ A b C Przemysław Gołembiecki, Tomasz Gacki (2003). "Serwis Kolejowy". Archivovány od originál 5. ledna 2008. Citováno 21. října 2007.
- ^ "Lokomotywa pasażerska serii SP49". Citováno 21. října 2007.
- ^ Wojciech Cupiał. „Kolejowa strona MZK z Podkarpacia“. Archivovány od originál dne 11. září 2007. Citováno 21. října 2007.
externí odkazy
- Oficiální web FAUR S.A. - výrobce lokomotivy SP32
- www.kolej.shentel.pl - Fotografie lokomotiv SP32
- Přepravní fotogalerie - Fotografie lokomotiv SP32
- Serwis Kolejowy - galeria trakcji spalinowej - Fotografie lokomotiv SP32
- světová železniční fotografie[trvalý mrtvý odkaz ] - Fotografie lokomotiv SP32